Ruuhkamaksuja, tiemaksuja, verojen korotuksia – näin autoilun verotus mullistuisi, jos uusi hallitus toteuttaa ministeriön tuoreet linjaukset

Autoilun edellytykset Suomessa tulevat todennäköisesti kokemaan monia muutoksia ihan lähivuosina.

Autoilu ja sen edellytykset eli liikkumisen hinta tulee todennäköisesti kokemaan muutoksia ihan lähivuosina. Voidaan puhua muutosten sijaan myös merkittävistä mullistuksista, jotka voivat käydä kansalaisten kukkarolle hyvinkin ahneesti.

Uusi hallitus aloittaa työnsä huhtikuun 2027 eduskuntavaalien jälkeen. Sillä on ratkaistavana monia haasteita, josta yksi on autoilun ja liikenteen verotuksen kokonaisuudistus – jota nykyhallitus ei ole vienyt käytännön päätöksiksi asti.

Liikenne- ja viestintäministeriön tuore näkemys eli virkakunnan viestit tulevaan hallitusvaihdokseen on otsikoitu sanaparilla Rohkeutta ja ratkaisuja. Virkakunnan linjausten toteuttaminen tarkoittaisi tavallisen autoilijan arkeen ja kukkaroon kajoamista monin eri tavoin.

Alueellisia ruuhkamaksuja

Virkakunnan näkemykset perustuvat siihen, että Suomen liikennejärjestelmän ylläpito ja kehittäminen edellyttävät lisärahoitusta. Pahaenteiseltä kuulostava virke on kirjattu muotoon ”Budjettirahoitusta tulee vakauttaa ja kehittämishankkeisiin tarvitaan täydentäviä rahoituskeinoja.”

Mutta mitä tuo virke tarkoittaa käytännössä?

Liikenne sähköistyy. Sen seurauksena suurelta osin päästöihin perustuvat liikenteen nykymuotoiset verotulot vähenevät ja verotukseen kohdistuu korotuspaineita.

Virkakunta uudistaisi liikenteen hinnoittelua pala kerrallaan. Ja yksi pala voi olla vaikea nieltäväksi niin poliittisesti kuin kansalaisten oikeudentunnonkin näkökulmasta. Autoilu kun ei ole valtaosalle ihmisitä huviajelua vaan arjen mahdollistaja, joka tarkoittaa opiskelua, työssä käymistä, arkiasioimista kuten lääkärikäyntejä sekä suku- ja ystävyyssuhteiden vaalimista.

Tuo vaikea pala on mahdollinen ruuhkamaksujen käyttöönotto.

”Alueelliset ruuhkamaksut tulisi ottaa käyttöön suurilla kaupunkiseuduilla”, linjaa virkakunnan ulostulo.

Ruuhkamaksujen käyttöönotto sekä niistä saatavien verotulojen käyttö ”tulee suunnitella ja sopia yhteistyössä kaupunkiseutujen kanssa.”

Päästötavoitteista pidetään kiinni

Virkakunnan linjausten mukaan Suomen kansainvälisesti velvoittavista ja varsin kunnianhimoisista liikenteen haitallisten kasvihuonepäästöjen vähentämisen tavoitteista pidetään kiinni.

Liikenteen hinnoittelun muutostarpeissa tulee virkamiesten näkemyksen mukaan nojata aiheuttaja maksaa ja hyötyjä maksaa -periaatteisiin. Se kiteytyy seuraavasti: ”Liikenteen verotuloja on jatkossakin kerättävä vähintään liikenteestä valtiolle aiheutuvia menoja sekä liikenteen haittakustannuksia vastaava määrä.”

Helpommin kirjattu kuin toteutettu.

Virkakunta myöntää, että kustannusperusteisella hinnoittelulla voi olla merkittäviä taloudellisia ohjausvaikutuksia ihmisten liikkumiseen ja yritysten kuljetuksiin.

Jo nyt on nähty mitä dieselpolttoaineen hurjasti kohonneet litrahinnat ovat tehneet: kuljetusyritykset ovat kurimuksessa ja kansalaisten välttämättömän arkiliikkumisen hinta on kohonnut.

Virkakunta huomauttaakin, että ”hinnoittelun muuttamista on arvioitava fiskaalista näkökulmaa laajemmin.”

Fiskaalinen tarkoittaa, että verotuksen päätarkoitus on kerätä varoja julkisten menojen kattamiseen.

Kohoaako ajoneuvovero?

Virkakunta väläyttää myös ajoneuvoveron korottamista ja pohtii mahdollisten veronkorotusten hyväksyttävyyttä kansalaisten keskuudessa – samaa hyväksyttävyyttä ja oman poliittisen kannatuksen kestävyyttä joutuvat vakavasti pohtimaan myös tulevan hallituksen poliitikot.

Virkakunta uumoilee, että ajoneuvoveron kytkeminen tienpidon kustannuksiin ”vakauttaisi tienpidon rahoitusta ja voisi lisätä verotuksen hyväksyttävyyttä kansalaisten ja yritysten keskuudessa.”

Hyväksyttävyys voisi virkakunnan arvion mukaan myös mahdollistaa verotuksen korottamisen perusväylänpidon tarpeisiin ja väyläverkon korjausvelan vähentämiseksi.

Tiemaksuja ei ole unohdettu

Tiemaksujakaan ei ole unohdettu keinovalikoimasta.

Liikenne- ja viestintäministeriön virkakunnan viesti nostaa esiin sen, että uusissa infrahankkeissa hyötyjäperusteiset maksut ja kustannusten jakaminen vahvistaisivat rahoitusta ja ohjaisivat taloudellisesti tehokasta hankkeiden valintaa.

”Yksittäisten suurten tieinvestointien osarahoittamisessa tulisi arvioida tiemaksun mahdollisuudet.”

Lähde: Rohkeutta ja ratkaisuja Liikenne- ja viestintäministeriön virkakunnan viestit hallitusvaihdokseen 2027