Sähköautolla Pariisista Helsinkiin: 4083 kilometriä vajaalla tankillisella

13 päivää. Sen verran taivalsimme reilun 300 kilometrin keskimääräisillä päivämatkoilla Euroopan halki pienellä sähköautolla, jossa on ”vain” 27,5 kWh akusto.

Kun ehdotimme Renaultille, että retkeilisimme uudella Twingo E-Techillä Pariisista Suomeen, ajatus Pariisissa oli varmasti ensin, että ”Mon Dieu”. Ymmärsimme kyllä heidän huolensa. Twingo on pieni 3,8 metriä pitkä sähköauto, joka on tarkoitettu nurkkapyörittelyyn isoissa kaupungeissa ja taajamissa. Mutta kuten olemme jo aiemmin kirjoittaneet, olimme sitä mieltä, että Twingosta on enempään. Kyse on valinnoista. Mitä tarvitaan – ja mikä riittää.

Parhaiten tätä kuvaa ehkä ruotsalaisen ja isolla saksalaisella sähköisellä katumaasturilla liikkuneen kuskin kommentti Hannoverin pohjoispuolella. Kuultuaan Twingon akun koon, hän kysyi meiltä toimintamatkaa. Kun kerroimme Twingon pääsevän rauhallisesti ajettaessa lähemmäs 300 kilometriä, hän totesi pääsevänsä saman. Ja siis kolme kertaa suuremmalla akulla. Toki hän oli myös nopeammin perillä.

Riittävän monta pientä muuttuu isoksi

Ja ei, nyt ei ole tarkoitus jeesustella. Emme ole sitä mieltä, että kaikkien pitäisi taas alkaa ajaa pikkuautoilla. Tai edes sähköautoilla. Tai kulkea kaikki lyhyemmät matkat aina mahdollisuuden salliessa vaikka sähköpolkupyörällä.

Jokaisella on oikeus tehdä omat valintansa. Se olisi vain ilahduttavaa, jos niiden kanssa kunnioitettaisiin mahdollisimman paljon muita – ja myös ympäristöä. Samassa veneessä tässä kuitenkin soudetaan loppupeleissä.

Moni tietysti ajattelee, ettei niillä omilla pienillä tekosilla ole niin väliä isossa kuvassa. Se on tavallaan totta. Mutta jos ei pysty vaikuttamaan asioihin edes omilla teoillaan, mihin sitten pystyy vaikuttamaan?

Vastuun kantaminen maailman murheista on tietysti raskasta. Eikä sitä arjessa aina jaksa. Mutta pienillä asioilla voi saada jos ei muuta niin ainakin itselleen hyvän mielen.

Ja tietysti ympäristöön liittyy nykyisin paljon viherpesua. Oikeaa tietoa on nykymaailmassa yhä vaikeampi löytää. Maalaisjärki toimii kuitenkin yhä.

Fysiikan lakeja ei tekoälykään kumoa

Renault Twingo E-Tech painaa noin 1200 kiloa. Se on sähköautoksi vähän. Sen matkapaino oli meidän retkemme aikana noin 1400 kiloa. Keskikulutuksemme oli 9,94 kWh/100 km. Auton sinänsä matkan aikana tarvitsemasta vähästä energiasta noin 15 prosenttia meni meidän ja tavaroidemme eli hyötykuorman viemiseen. Peräti 85 prosenttia sähköstä meni vain auton itsensä liikuttamiseen.

Voitte laskea hyötysuhteen myös silloin, kun iso sähköinen katumaasturi painaa kolme tonnia tai ylikin, ja sillä ajaa päivittäin vain yksi ihminen.

Sähköautojen painavin yksittäinen komponentti on niiden akusto. Sähköautojen toimintamatkasta on tullut omituinen kisa, jossa valmistajat nokittelevat toisiaan. Samoin pikalataus tuntuu olevan paperiarvona joillekin tärkeämpi kuin arkielämän tarpeet. Onneksi sähköautoilusta on tullut jo vähitellen arkea, joten ehkä myös niiden tekniikassa päästään pian jonkinlaiseen arjen realismia ja tarpeita heijastelevaan todellisuuteen.

Sähköauto on ympäristön kannalta ystävällinen käyttää. Niiden valmistukseen liittyy kuitenkin ongelmansa. Toki auton akkuun liittyy painon lisäksi toinenkin tärkeä näkökulma. Mitä pienempi akku on, sitä vähemmän kallisarvoisia ja harvinaisia raaka-aineita sitä varten tarvitsee louhia.

Twingo on tässä akun koon järkiperäistämisessä hyvä päänavaus. Myös VW-konsernin uusi pieni sähköautoperhe tuo monen arkeen riittävän kokoisen sähköauton. Pieni on myös suhteellinen käsite. Sähkö-Twingo on kuitenkin 40 senttiä pidempi kuin sen esikuva 1990-luvun alkupuolelta.

Ja asioitahan voidaan vertailla aina monella tavalla. Hieman yli 4000 kilometrin matkan aikana saavuttamalle 9,94 kWh/100 km keskikulutukselle voidaan laskea myös verrannollinen luku polttoaineen kulutuksena. Se olisi n. 1,1 litraa per 100 kilometriä. Polttoainetta olisi siis palanut yhteensä alle 45 litraa eli reilusti vajaa tankillinen.

Politikointia

Liikenteeseen liittyy paljon politiikkaa. Samoin energiaan ja sen tuotantoon. Siksi sähköautoilu on tuplasti kuuma peruna. Sähköautot jakavat myös yhä vahvasti mielipiteitä. Toiset eivät sellaista ikinä halua (kunnes ovat kokeilleet), toiset ovat taas olleet uskovaisia ensimetreiltä lähtien.