Tuoko lataushybridin iso akku ison säästön? Volkswagen Tiguan- ja ID.4 -mallien kustannusvertailu lähes tyrmää ajatuksen

Pystyykö isoakkuisella lataushybridillä säästämään verrattuna polttomoottori- tai sähköautoihin? Volkswagenin mallistolla tehdyn kustannusvertailun perusteella kaikki käyttövoimat lopulta maksavat melko paljon, mutta eri syistä.

Moottorin käyttötestissä olleessa Volkswagen Tiguanissa uutta ja kiinnostavaa olivat runsaat kokemukset isoakkuisella lataushybridillä ajamisesta. Sähköllä pääsi oikeastikin 100 kilometriä kaupungissa ja rauhallisemmilla maantienopeuksilla.

Autokannassa tyypillisemmät pienemmän akun lataushybridit kulkevat sähköllä käytännössä usein noin 30 kilometriä. Lisäksi polttomoottori voi käynnistyä kovempiin kiihdytyksiin tai joissain autoissa matkustamon lämmitykseen. Näissä ensimmäisen polven lataushybrideissä kulutukset ovat usein lähempänä perinteisiä polttomoottoriautoja kuin sähköautoja.

EU:n vuosimallin 2021 autoista keräämän ja 2024 julkaistun datan mukaan suomalaisten lataushybridit olivat tosielämässä kuluttaneet keskimäärin noin 5 litraa sadalla. Luku voi kuulostaa suurelta, mutta oli silti Euroopan maista kaikkein pienin lataushybridien keskikulutus. Suomalaiset joko ajoivat taloudellisimmin tai latasivat ahkerimmin - tai todennäköisesti molempia.

Moottorin lataushybridi-Tiguan kulutti käyttötestissä vähemmän, 3,7 litraa sadalla. Pitkä sähköinen toimintamatka selvästi pienentää polttoaineenkulutusta alle lataushybridien keskiarvon. Käyttötesti sisälsi pitkiä maantie- ja moottoritiepätkiä enemmän kuin suomalaisen keskivertoautoilijan ajo. Pääosin lyhyempää ajoa ajava voi päästä kakkosella alkaviin pitkän ajan keskikulutuksiin.

Kysymys kuuluukin, alkaako isoakkuinen lataushybridi olla ajamisen kustannuksiltaan vaihtoehto sähköautolle?

Useampi vaihtoehto etu-, taka- ja nelivetoisina

Otimme kokonaiskustannusten vertailuun käyttötestimallisen plug-in-hybridi-Tiguanin lisäksi vastaavat Volkswagenin uudet katumaasturimallit eri käyttövoimilla ja voimalinjoilla. Nyt vertailtiin siis vainuusia autoja, joilla on nyt Volkswagenillakin puolellaan iso etu: 5 vuoden tai 100 000 kilometrin takuu.

Kaksivetoisina vertailuun otettiin Tiguanin perusbensamalli ja lataushybridi. Täyssähköautoina olivat sekä ID.4 pienellä ja isolla akulla. Tiguanin tapauksessa perusmallit ovat etuvetoisia, ID.4:ssä takavetoisia.

Nelivetoisina Tiguan-hinnastosta löytyvät tehokas bensamalli ja diesel. Neliveto-ID.4 on toki sähköautojen tyyliin kahdella moottorilla toteutettuna nelivetona ja isolla akulla. Kaikista voimalinjoista löytyi Elegance-nimisesti varustettu versio, joten sen suhteen autot ovat myös vertailukelpoisia.

Kaikkia mahdollisia versioita ei nyky-Tiguanista ole saatavilla: etuvetodieselin lisäksi puuttuu lataushybridi nelivetona.