27.9.2019 Ajoneuvot Koeajo: Digikuljetuksia – Volkswagen Transporter ja Multivan Multivan Jaa artikkeli: Facebook Jaa facebookissa X Jaa X:ssä LinkedIn Jaa LinkedInissä Volkswagen Transporter, ja pikkubussiveljensä, uudistettiin jälleen kerran keulastaan. Volkswagen Transporter -pakettiautosta sekä Caravelle- ja Multivan-henkilömalleista on muodostunut automaailmassa käsite. Legendoja lähdettiin liikuttamaan 1940-luvun lopulla, kun hollantilainen VW-maahantuoja Ben Pon luonnosteli Volkswagenin tehtaalla sisäisiin kuljetuksiin käytetyn alkeellisen ajoneuvon pohjalle virtaviivaisen pakettiauton muodot. Noita legendaarisia takamoottorisia valmistettiin vuosikymmenien ajan kaikkiaan kolmessa polvessa, kunnes tilalle astui ensimmäinen etuvetoinen Transporter 1990-luvun alussa. Mainos (teksti jatkuu alla)Mainos päättyy Takaosa ennallaan Tämän päivän Transporteria, järjestyksessään toista etuvetoista, on tehty jo vuodesta 2003, ja sen jälkeen auton keulaa on useaan kertaan viilattu viimeisimpiä virtauksia vastaavaksi. Kuudentoista vuoden malli-ikä saattaa tuntua pitkältä, mutta pakettiautomaailmassa perusrakenteisiin ei tarvitse kajota kovin usein: mikäpä ohjaamon perässä olevassa suorakulmaisessa laatikossa tilankäytöllisesti parantamista vaatisikaan? No, ehkä sentään sähköisten voimalinjojen hiipiminen hyötyajoneuvoihinkin pakottaa valmistajan muokkaamaan myös tavaratilapuolta. Manttelinperijästä, jonka esittelyyn ei enää mene vuosikausia, puhuttiinkin koeajotilaisuudessa jo ääneen. Tuosta sukupolvesta tulee kuulemma sitten täysin uusi peräosaansa myöten. Mutta on tähän 6.1-sukupolveksi numeroidun pakettiauton tavaratilaan sentään tehty eräs lisäys: oikein pitkät tavarat voi nyt pujottaa apukuljettajien penkin alle. Sen avulla kahdesta akselivälistä pidemmällä Transporterilla on mahdollista kuljettaa jopa 3,3-metrisiä esineitä. Akselivälejä mallistossa on aiempaan tapaan kaksi, pituuksiltaan 3 ja 3,4 metriä. Ohjaustehostin sähköiseksi Keulapuolella nyt tehty uudistus on keskimääräistä kattavampi. Uudet piirteet, kuten matalammat ajovaloumpiot sekä suurempi yläsäleikkö, erottuvat Multivanin korinvärisestä nokasta paremmin kuin Transporterin vakion mustan muovipuskurin uumenista. Teknisellä puolella tärkein uutuus on aiemman hydraulisen korvannut sähköinen ohjaustehostin. Se on mahdollistanut ohjaukseen liittyvien apujärjestelmien, kuten kaistavahdin, automaattisen pysäköintiavustimen sekä perävaunuavustimen käyttöönoton. Uutta Transporter-mallistossa ovat myös liikennemerkkien tunnistus sekä jarrutustoiminnolla varustettu risteävän liikenteen varoitin peruutettaessa, ja pysäköintikamerakin on monipuolistunut. Crafter-isoveljestä tutut 360 asteen pysäköintitutka sekä sivutuulivakautus ovat niin ikään ensimmäistä kertaa mukana. Nykyaikaa edustaa myös uusittu kojelauta aiempaa monipuolisempine säilytystiloineen. Kokonaisuus on teräväpiirtoinen niin muodoiltaan kuin näytöiltäänkin: tarjolla on nyt konsernin henkilöautoista tutut digitaalinen mittaristo ja uusimman polven käyttöliittymä, ja online-palveluiden kimppuun pääsee huikkaamalla ”Hey Volkswagen” -tervehdyksen. Uusi läpilastausmahdollisuus Kaksilitraisen dieselmoottorin tehovalikoimaa on hieman muokattu. 90 ja 110 hevosvoiman versioiden voimansiirtona on 5-vaihteinen manuaali etuvedolla. 150 hv -moottorin saa 6-pykäläisellä manuaalilla tai 7-nopeuksisella kaksoiskytkinautomaatilla, joko etu- tai nelivetoisena. Ruudikkain eli 199-hevosvoimainen on aina automaatti, mutta siinäkin voi valita etu- tai nelivedon välillä. Moottorit täyttävät uusimman, syyskuussa voimaan astuneen Euro 6d TEMP EVAP -päästönormin. Valmistaja kertoo sähköisen ohjaustehostimen vain parantaneen tonniluokan Volkswagenin henkilöautomaista ajettavuutta, ja vaikka lopullinen tuomio tuleekin vasta Suomessa, ei Amsterdamin seutuvilla risteilleillä koeajoreiteillä ilmennyt epävakauttakaan. Suomessa Transporter on ollut erittäin suosittu – useimpina vuosina jopa toiseksi myydyin Volkswagen heti Golfin jälkeen. Ensimmäiset 6.1-sukupolven autot ovat täällä viimeistään marraskuussa. Hintojen määrittely on maahantuojalla vielä kesken. Teksti: Jussi Saarinen Kuvat: valmistaja Kommentoi artikkelia Peruuta vastausVoit kommentoida artikkelia kirjautumalla sisään. Jaa artikkeli: Facebook Jaa facebookissa X Jaa X:ssä LinkedIn Jaa LinkedInissä Luetuimmat Vuorokausi Viikko Kuukausi 24.7.2024 Nimi muutettu Nimi muutettu: Tämä neuvostojohdon Urho Kekkoselle lahjoittama ZIS-110 on salaa amerikkalainen 25.7.2024 Esittely Koeistuttu: Nissan Ariya Nismo – "tehokkaampi ja edullinen" 23.7.2024 Uutinen Vanha, savuttava ja tehoton Volvo vietiin korjaamolle – korjaamo rikkoi auton moottorin ja veloitti tonnin 25.7.2024 Käyttötesti Käyttötesti: Opel Astra Electric ja halpaa huoltoa 26.7.2024 Tekniikka Audin uusi 48 voltin kevythybridijärjestelmä lähentelee jo perushybridiä 23.7.2024 Uutinen Vanha, savuttava ja tehoton Volvo vietiin korjaamolle – korjaamo rikkoi auton moottorin ja veloitti tonnin 24.7.2024 Nimi muutettu Nimi muutettu: Tämä neuvostojohdon Urho Kekkoselle lahjoittama ZIS-110 on salaa amerikkalainen 23.7.2024 Käyttötesti käytetyllä Käyttötesti käytetyllä: kesälomamatka diesel-Mersulla paljasti sivuääniä ja lisää auton hyvistä ja huonoista puolista 17.7.2024 Yleinen ADACin tiepalveluraportti: pienempi ja isompi keskiluokka – nämä autot jättävät eniten tielle 20.7.2024 Huutokauppahelmet Huutokauppahelmet – Ford Escort RS Cosworth ja aikakauden ikoni 23.7.2024 Uutinen Vanha, savuttava ja tehoton Volvo vietiin korjaamolle – korjaamo rikkoi auton moottorin ja veloitti tonnin 2.7.2024 Ajoneuvot Lataushybridiksi muuttunut BMW M5 löysi Suomen autoverojärjestelmän porsaanreiän - peräti 60 000 euroa edeltäjäänsä halvemmalle häviää hinnassa myös M3 24.7.2024 Nimi muutettu Nimi muutettu: Tämä neuvostojohdon Urho Kekkoselle lahjoittama ZIS-110 on salaa amerikkalainen 17.7.2024 Yleinen ADACin tiepalveluraportti: pienempi ja isompi keskiluokka – nämä autot jättävät eniten tielle 11.7.2024 Uutinen Hallitus suunnittelee matkailuautojen autoverotuen poistamista asteittain – alan toimijat ovat huolissaan