18.8.2022 Ajoneuvot Koeajo: Volvo XC40 Recharge – Mökkiteiden sähköistäjä Jaa artikkeli: Facebook Jaa facebookissa X Jaa X:ssä LinkedIn Jaa LinkedInissä Volvo XC40 Recharge on merkin pienimmän katumaasturin sähköinen versio. Hyvää: tasapainoinen kokonaisuus, ajomukavuus Huonoa: keulapito, aktiivinen kaistavahti Suomalaisen autonostajan unelma on nelivetoinen auto, jolla selviää mökkitien ilman pohjakosketusta. Tätä nykyä voimalinjan olisi oltava mielellään sähköinen, jotta päästöt pysyisivät kurissa. Useimmille neliveto karkaa kuitenkin liian hintavaksi, ja silloin täytyy tyytyä kahteen vetävään pyörään. Tähän saumaan iskee Volvo XC40 Recharge Single motor. Volvon pienin sähköinen katumaasturimalli on pykätty polttomoottoriversion perustalle, eikä suunniteltu alusta alkaen sähköautoksi. Volvo tekee niin toisella brändillään Polestarilla, jonka mallisto on olut jo suunnittelupöydällä sähköinen. XC40 Recharge muistuttaa ulkoiselta olemukseltaan polttomoottoriversioita ja käytännössä ainoa eroavaisuus löytyy keulasta. Maski on sähköversiossa umpinainen, sillä ajoviiman ei tarvitse jäähdyttää voimalinjaa. Korimallin pieni haaste on läsnä myös sähköversiossa, sillä näkyvyys taakse on rajoittunut massiivisen takapilarin vuoksi. Muotoilullisesti kikka on toimiva, mutta käyttäjän näkökulmasta se saisi olla hieman maltillisempi. Sähkömaasturista on tarjolla etu- ja nelivetoversiot. Vajaavetoinen pärjää yhdellä moottorilla, mutta nelivedon avuksi tulee toinen sähkömotti. Koeajettu auto on single, eli eturenkaita liikuttaa yksi sähkömoottori. Mainos (teksti jatkuu alla)Mainos päättyy Tarjolla jopa 300 kW tehoa Vaikka kulkua loihditaan Singe-mallissa vain yhden moottorin turvin, ovat 170 kW (231 hv) ja 330 Nm arvoja, jotka riittävät antamaan Volvolle riittävän suorituskyvyn. Nelivetoversio puolestaan tuplaa väännön ja tehoakin on siunaantunut mukava tasalukema 300 kW (408 hv). Etuvetoinen versio riittänee useimmalle, sillä etenkin polttomoottoriautosta täyssähköön siirtyvä tuskin jää ensimmäisenä parkumaan liian ujon suorituskyvyn perään. Yksimoottorisenakin Volvo XC40 on ripeä auto ja vähänkään kostealla kelillä eturenkaat lyövät joutavaa kovemmalla kaasunpolkaisulla. Yksi syy herkälle sutimiselle on se, että auton painojakauma on perua polttomoottoripuolelta. Kun bensiini- tai dieselkäyttöisen auton keulalta uupuu moottorin verran painoa, tuntuu keula kevyeltä. Kesäkelissä sutimisominaisuus on paikoin huvittavaa, mutta talvikelillä vitsi saattaa väljähtyä. Volvon jarrutusenergian talteenotto on säädettävissä kahteen asentoon. Tämä tarkoittaa sitä, että autoa ajetaan joko yhdellä tai kahdella polkimella. Yhden polkimen periaatteella ajamisesta tulee nykivää, sillä moottorijarru on todella reipas. Kaasupolkimen nosto muistuttaa enemmän äkäistä jarrutusta kuin moottorijarrua, eikä tuntumaan meinaa tottua edes viikon koeajon aikana. Pientä säätövaraa kahden ääripään välillä olisi mukava olla tarjolla. Kaiken lisäksi yhden tai kahden polkimen valintanappi on piilotettu keskikonsolin näytön sisään ja sitä joutuu hakemaan pitkän aikaa. Monessa automallissa regeneraatiota voi säätää erillisestä napista tai ratin takana olevista siivekkeistä, mikä on huomattavasti kätevämpi tapa. Toinen ihmetystä aiheuttava asia on aktiivinen kaistavahti, joka puuttuu peliin ajosuoritteisiin paikoin todella rajusti. Ajoratamaalausten puuttuessa saattaa Volvo tehdä voimakkaita ohjausliikkeitä yllättäen, joten järjestelmän kanssa kannattaa olla tarkkana. Ripeästi virtasta akkuun Suorituskykyä tärkeämpi asia sähköautossa on luonnollisesti kulutus ja lataus. WLTP:n mukainen kulutuslukema on 18,6 kWh/ 100 km, mikä on hyvää perustasoa. Etenkin kun muistetaan, että XC40:n kori on korkeampi. Yksimoottorisen version WLTP-toimintamatka on 424 kilometriä ja kaksimoottorisella laitetaan 11 kilometriä paremmaksi. Ero selittyy kaksimoottorisen suuremmalla 78 kWh akulla. Single-versiossa akku on 69 kWh. Latausnopeus on Volvon kohdalla kunnossa ja maksimissaan virtaa luovutetaan DC-latauksella 133 kW nopeudella. Oikeissa olosuhteissa ja nopealla laturilla auton akku latautuu 10–80 % varaukseen 28 minuutissa, mikä on hyvä suoritus. Kaksimoottorinen versio yltää samaan lukemaan, sillä maksimilatausnopeus on hieman korkeampi. Arkilatauksessa 11 kW AC-laturilla akku saavuttaa täyden kapasiteettinsa nollasta sataan seitsemässä tunnissa, eli yön tai työpäivän aikana akun saa ladattua täyteen. Toki se vaatii hieman suko-pistoketta nopeampaa latausmahdollisuutta. Kompaktit sisätilat Volvo on sisätiloiltaan kompakti, sillä XC40 on XC-perheen pienin malli. Se soveltuu pienen perheen käyttöautoksi, mutta kovin reipasta jalkatila takapenkkiläisille ole luvassa. 419 litraa vetävä tavaratila on yllättävän hyvä ja keulasta löytyy lisätilaa latausjohdoille tai vaikka putkikassille. Nykysuuntauksen mukaan ohjaamo on pelkistetty ja käytännössä kaikki toiminnallisuus on viety keskikonsolin kosketusnäytön taakse. Ratkaisu on eittämättä tyylikäs, mutta ainakin alkuvaiheessa toimintoja saa hakea pitkiä aikoja. Vaikka olemmekin tottuneet kosketusnäyttöihin, on osa toiminnoista edelleen perusteltua pitää fyysisinä näppäiminä. Ajokokemuksena XC40 edustaa tyypillistä nykyautoa: jousitus on jämäkkä, eikä auto kallistele mutkissa. Lisääntynyt massa ei juuri tunnu ohjauspyörän ja penkin välissä, vaikka painoa onkin reilut 2000 kiloa. Volvo XC40 Recharge on pätevä ja mukava auto, mutta se ei tarjoa oikeastaan mitään tavallisesta poikkeavaa – ainakaan etuvetoisena. Pienin XC on hyvä, mutta Volvon ratissa on viime aikoina usein koettua tullut se jokin jää hieman puuttumaan. Teksti ja kuvat: Tuomas Rajala Keskikonsolin näyttö on auton sielu – hyvässä ja pahassa. Volvo XC40 Recharge Plus Single Motor Hinta alkaen 49 900 € Koeajetun auton hinta varusteineen 52 150 € Moottori Sähköauto, etuveto Teho 170 kW (231 hv) Vääntö 330 Nm Vääntö 330 Nm Akku Akuston energiasisältö: käytössä oleva 67 kWh. Lataus: Type 2 11 kW 3 x 16 A, CCS 133 kW. Toimintamatka 424 km Kiihtyvyys 0–100 km/h 7,4 s Huippunopeus 160 km/h Kulutus l/ 100 km WLTP-kulutus: 18.6 kWh/100 km (vapaakenttä) Mitat pituus 4440 mm, leveys 1863 mm, korkeus 1647 mm, akseliväli 2702 mm Tavaratila: 419 l Omamassa: 2030 kg Vetokyky jarrullinen/ jarruton 1500 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä Takuu 2 vuotta Mainos (teksti jatkuu alla)Mainos päättyy Lue lisää Kaikki artikkelit 26.7.2024 Koeajo Koeajo: Mercedes-Benz CLE 200 4Matic A Cabriolet AMG-line – Kesästä nauttimiseen 26.7.2024 Ajoneuvot Dacia Sandero töytäisi Tesla Model Y:n pois Euroopan myydyimmän automallin paikalta vuoden 2024 ensimmäisellä puolikkaalla 25.7.2024 Koeajo Koeajo: Audi A3 Allstreet – urbaaniin asfalttiviidakkoon 24.7.2024 Koeajo Koeajo: Cupra Leon Sportstourer – tehokas plugari käytännöllisen perheauton kuoseissa 23.7.2024 Ajoneuvot Uudet Porsche Panamera GTS ja -Turbo S E-Hybrid antavat tilaa V8:lle, teholle ja Nürburgring-ennätykselle 22.7.2024 Koeajo Koeajo: BYD Seal U – perusvarmaa, mutta tasapaksua 22.7.2024 Ajoneuvot Selvitimme myös Suomessa myytävien pakettiautomallistojen keski-iät – hyötyautot ovat keskimääräiseltä malli-iältään yli puolet henkilöautoja vanhempia 21.7.2024 Koeajo Koeajo: Volkswagen ID.5 GTX 4motion – kosketus edelleen hakusessa 21.7.2024 Ajoneuvot Enteileekö tämä Seatin loppua? – Tarracosta luovutaan, koska tilaa halutaan tehdä sen sijaan Cupra Terramarille Kommentoi artikkelia Peruuta vastausVoit kommentoida artikkelia kirjautumalla sisään. Jaa artikkeli: Facebook Jaa facebookissa X Jaa X:ssä LinkedIn Jaa LinkedInissä Luetuimmat Vuorokausi Viikko Kuukausi 24.7.2024 Nimi muutettu Nimi muutettu: Tämä neuvostojohdon Urho Kekkoselle lahjoittama ZIS-110 on salaa amerikkalainen 25.7.2024 Esittely Koeistuttu: Nissan Ariya Nismo – "tehokkaampi ja edullinen" 23.7.2024 Uutinen Vanha, savuttava ja tehoton Volvo vietiin korjaamolle – korjaamo rikkoi auton moottorin ja veloitti tonnin 25.7.2024 Käyttötesti Käyttötesti: Opel Astra Electric ja halpaa huoltoa 26.7.2024 Tekniikka Audin uusi 48 voltin kevythybridijärjestelmä lähentelee jo perushybridiä 23.7.2024 Uutinen Vanha, savuttava ja tehoton Volvo vietiin korjaamolle – korjaamo rikkoi auton moottorin ja veloitti tonnin 24.7.2024 Nimi muutettu Nimi muutettu: Tämä neuvostojohdon Urho Kekkoselle lahjoittama ZIS-110 on salaa amerikkalainen 23.7.2024 Käyttötesti käytetyllä Käyttötesti käytetyllä: kesälomamatka diesel-Mersulla paljasti sivuääniä ja lisää auton hyvistä ja huonoista puolista 17.7.2024 Yleinen ADACin tiepalveluraportti: pienempi ja isompi keskiluokka – nämä autot jättävät eniten tielle 20.7.2024 Huutokauppahelmet Huutokauppahelmet – Ford Escort RS Cosworth ja aikakauden ikoni 23.7.2024 Uutinen Vanha, savuttava ja tehoton Volvo vietiin korjaamolle – korjaamo rikkoi auton moottorin ja veloitti tonnin 2.7.2024 Ajoneuvot Lataushybridiksi muuttunut BMW M5 löysi Suomen autoverojärjestelmän porsaanreiän - peräti 60 000 euroa edeltäjäänsä halvemmalle häviää hinnassa myös M3 24.7.2024 Nimi muutettu Nimi muutettu: Tämä neuvostojohdon Urho Kekkoselle lahjoittama ZIS-110 on salaa amerikkalainen 17.7.2024 Yleinen ADACin tiepalveluraportti: pienempi ja isompi keskiluokka – nämä autot jättävät eniten tielle 11.7.2024 Uutinen Hallitus suunnittelee matkailuautojen autoverotuen poistamista asteittain – alan toimijat ovat huolissaan