Koeajo: Citroën C3 Aircross tarjoaa luokassaan oivat tilat jopa perhekäyttöön

Citroën C3 Aircross on kasvanut selvästi edellisestä sukupolvesta ja pyrkii nyt valloittamaan maailmaa kärkenään tilat ja mukavuus.

Citroën C3 Aircross on tullut automallina murrosikään, tai niin ainakin viimeisimmän sukupolven kasvupyrähdyksestä voisi päätellä. Edelliseen C3 Aircrossiin nähden uusi sukupolvi on 23,5 senttiä pidempi ja 3,9 senttiä leveämpi. Akselivälikin on venähtänyt 6,6 sentillä.

B-SUV-segmenttiin sijoittuva katumaasturi onkin käytännössä keksinyt itsensä uudelleen. Citroën mainostaa uudistunutta mallia tiloiltaan sopivaksi vaikka perhekäyttöön. Lisäpaikkoja tarvitseville on tarjolla myös 7-paikkainen versio, jollaisen olemassaolon tässä kokoluokassa tuntuu hieman hatarasti perustellulle.

Tilat
Mukavuus

Alustan kumahtelut huonolla tiellä
Karkeakäyntinen moottori

C3 Aircross on saatavilla täyssähköisenä, hybridinä tai ihan rehellisellä bensiinimoottorilla ilman sähköapuja. Tällä kertaa koeajoimme viisipaikkaisen hybridiversion.

Hybridimallissa yhdistyy ahdettu 1,2-litrainen Puretech-bensiinimoottori, (joka on muuten nyt toteutettu öljykylpyhihnan sijaan jakoketjulla) 6-portainen automaattivaihteisto ja 48 voltin sähkömoottori. Sähköistys on toteutettu siis varsin kevyesti.

Mainos (teksti jatkuu alla)

Mainos päättyy

Hyvät tilat neljälle

Citroën on keksinyt sisutakonseptilleen nimen C-Zen Lounge. Aivan loungemaiseksi ohjaamoa ei voi kehua, mutta perusergonomia on kohdallaan. Mittaristo on toteutettu heijastusnäyttönä, mutta reilulla häikäisysuojalla. Oikeastaan ratkaisu ei poikkea käyttäjän näkökulmasta tavallisesta mittaristonäytöstä kuin rahtusen vähemmän terävänä näkymänä – jos se joitain grafiikkanörttejä kiinnostaa. Mittaristo on mukavan yksinkertainen, mutta näyttää silti kaiken oleellisen.

Oikeiden rattipainikkeiden lisäksi fyysiset kytkimet löytyy myös ilmastoinnin säädölle. Kaikki tarvittavat toiminnot löytyvät helposti, eikä tietoviihdejärjestelmän valikoissa tarvitse seikkailla ylimääräisiä. Tietoviihdejärjestelmä tukee myös langattomia älypuhelinpeilauksia.
Plus-varusteluun kuuluva kuljettajan mukavuusistuin on miellyttävän pehmeä, mutta tarjoaa myös hieman sivutukea. Reisituki jää pitkälle kuljettajalle hieman vajavaiseksi, mutta se on tyypillistä tässä autoluokassa.

Kyseessä on mittojensa puolesta aivan B-SUV-segmentin ylärajalle sijoittuva tuote, mutta onneksi se myös näkyy auton sisätiloissa. Pidemmänkin kuljettajan taakse mahtuu kookas turvaistuin hyvin pienin kompromissein, kuten myös aikuinen (ilman turvaistuinta). Tarvittaessa takapenkille mahtuu kahden turvaistuimen väliin myös pienikokoinen aikuinen. Tilat ovat siis varmasti luokkansa parhaimmistoa. Seitsemänpaikkaisessa mallissa keskirivin istuimet ovatkin sitten sijoitettu viisipaikkaista mallia edemmäksi, eli se ei tarjoa yhtä hyviä tiloja.

Tavaratila on myös luokassaan hyvän kokoinen, mutta sen riittävyydestä lapsiperhekäyttöön kannattaa suhtautua kriittisesti. Takakonttiin mahtuu ainakin keskikokoiset lastenrattaat, joiden ympärille voi tilkitä yksittäisiä kasseja.

Hybridisoinnin keveys näkyy kulutuksessa

C3 Aircrossin hybridimallin suorituskyky on oikein kelvolla tolalla, eikä ohjaksissa tule äitiä ikävä ohitustilanteissakaan. Voimansiirto toimii varsin huomaamattomasti, eikä vaihteisto pidä pitkiä tuumaustaukoja. Polttomoottorin ääni kantautuu selvästi sisälle kovissa kiihdytyksissä, mutta tasanopeudessa se painuu muiden ajomelujen alle. Taajamakiihdytyksissä kolmisylinterisen karkeus erottuu kaikkein selvimmin.

Kuten aiemmin sanottu, 48 voltin sähköistys hybridivoimalinjassa on varsin kevyt ratkaisu. Tämä näkyy C3 Aircrossin kulutuksessa. Viikon maantieajoon painottuneella koeajolla keskikulutus oli noin 6,5 litraa sadalle kilometrille. Tämä on oikein siedettävä lukema, mutta tänä päivänä kookkaammatkin autot pääsevät hybrideinä helposti viitosella alkaviin lukuihin.

Taajamassa Citikan ohjaus on todella kevyt, mutta se kuitenkin palauttaa kohtuullisesti. Kovemmassa vauhdissa ohjaus jämäköityy selvästi. Polttomoottori tuntuu elävän aivan omaa elämäänsä ja etenkin taajamassa se käynnistyy ja sammuilee todella tiuhaan, ikään kuin se kamppailisi peiton alta lähtemistä herätyskellon soidessa.

Ehdottomasti C3 Aircrossin paras ominaisuus on sen alusta. Isotkin töyssyt ylittyvät pehmeästi, josta osittain lienee kiitettävä hydraulisia pohjaanlyöntikumeja. Monttuisella tiellä alustasta kantautuu matalaa kumahtelua, eikä alustan herkkyys riitä enää tien terävämmissä epätasaisuuksissa. Alusta on kuitenkin luokkansa ehdottomasti mukavinta kärkeä – usein pienet katumaasturit saattavat vaikuttaa ulkoisen olemuksensa vuoksi mukavuuspainotteisilta, mutta yleensä lopputulos on melkoisen pintakova ja jämäkkä.

Citroën C3 Aircrossin hinta alkaa halvimmillaan täysin sähköttömänä bensiiniversiolla ja You-varustelulla 23 396 eurosta. Täyssähkömallin alkaen-hinta on 27 900 euroa ja korkein kynnys on koeajettuun hybridiin, jonka saa edullisimmillaan 30 926 eurolla.

Venähtänyt C3 Aircross tarjoaa luokassaan etenkin tilaa ja mukavuutta, vaikka ei isompiin perheautoihin vertaudukaan. Perinteikäs ranskalaisvalmistaja on kuitenkin selvästi viime vuosina muistanut mitä sen asiakaskunnalle kannattaa tarjota, joka on positiivinen kehityssuunta. Ehkä vielä joskus saamme nähdä taas kaasunestejousituksenkin…

Citroën C3 Aircross Hybrid 136 Max

HYBRIDI, etuveto
3-syl. pakokaasuahdettu bensiinimoottori 1 199 cm³6-v. automaattivaihteisto
100 kW (136 hv), 230 Nm
WLTP-kulutus 5,3 l/100km
CO₂-päästöt 120 g/km
Suorituskyky 0–100 km/h 8,3 s
huippunopeus 190 km/h

Mitat
Pituus            4 395 mm
Leveys           1 795 mm
Korkeus         1 660 mm
Akseliväli       2 670 mm
Tavaratila      460–1 600 l
Omamassa   1 423 kg
perävaunu    1 250 / 750 kg

Euro NCAP    ei testattu
Takuu           3 v / 100 000 km
hybridijärjestelmä              8 v / 160 000 km
Hinta alkaen 32 027 €
koeajoauto   32 798 €