Koeajo: Kia PV5 – onko tässä markkinoiden monikäyttöisin auto?

Persoonallisesti veistelty PV5 yhdistää kaksi asiaa, jotka harvoin mahtuvat samaan lauseeseen. Se on samaan aikaan hyvä ja halpa.

Automaailmassa tapaa tätä nykyä harvoin täysin uusia automalleja, ja jopa kokonaisia konsepteja. Yksi sellaisista on Kian hyötyautolinjasto, joka kantaa nimeä PBV. Suomeen ensimmäisenä saapuva Platform Beyond Vehicle -malli on PV5.

PV5 on sähköinen pakettiautomalli, jota on saatavilla perinteisenä kaksipaikkaisena pakumallina ja viidellä istuimella varustettuna passenger-versiona. Markkinoille on tulossa piakkoin myös kolmepaikkainen pakettiauto ja seitsemänpaikkainen matkustajaversio, mutta ne antavat vielä odottaa itseään.

Matkustajaversio on kiinnostava tapaus perheautomarkkinoille, sillä siitä löytyy viiden istuimen lisäksi 1330 litran tavaratila, joka mahdollistaa monta asiaa. Aivan vastaavaa autoa ei markkinoilta löydy, vaikka VW ID.Buzz vastaakin pitkälti samaan tarpeeseen.

1130 litraa tavaratilaa on paljon. Farkkuluokan mallioppilas Skoda Octavia Kombin kontti vetää sisäänsä parhaimmillaan 690 litraa, eli PV5:n tavaratila on lähes tuplat Skodan sinänsä huikean kokoiseen tavaratilaan verrattuna.

Jotain tavaratilan koosta kertoo se, että sisään voi heittää normaalikokoisen polkupyörän muokkaamatta penkkejä mihinkään suuntaan. Aika harvasta henkilöautosta voi sanoa samaa.

Henkilöauto vai paku? Ota molemmat

Sisätilojen muuntelu mahdollistaa tavaratilan laajentamisen 3615 litraiseksi kippaamalla kolme takaistuinta. Tuolloin sisään voi lastata muuttokuorman tai reilusti harrastusvälineitä. Passenger-malli on siis kookas henkilöauto ja tilava paku samassa paketissa.

Ainakaan tässä vaiheessa takaistuimia ei saa napattua tieltä ilman vaativampaa ruuvailua, eikä niitä valitettavasti saa nostettua etuistuimia vastaan ja pois tieltä. Jos mekanismi olisi olemassa, voisi autossa vaikka nukkua.

Auton lisävarustelistalla vaikuttaisi olevan lisäpalikka, jolla tavaratilan lattia saadaan nostettua samalle tasolle taitettujen takapenkkien selkänojan kanssa, mutta maahantuonnissa ei ollut vielä tarkkaa tietoa siitä, millainen lisävaruste on kyseessä.

Kiassa on sisätilojen muuntelun ja AddGear-asennuspisteiden ansiosta suuri retkeilyautootentiaali, ja auto vääntyisi helposti käyttökelpoiseksi Microcamperiksi. V2L virran ulosotto mahdollistaa myös monenlaiset sähkölaitetarpeet.

Kun PV5 saapuu tämän vuoden aikana markkinoille seiskapaikkaisena, on mielenkiintoista nähdä, kuinka suurena tavaratila voidaan säilyttää. Markkinoilla ei juurikaan ole isomman perheen automalleja, jotka vetäisivät kyytiläisten lisäksi myös tavaroita.  

Kian pakettiautomalli on auto, joka poikkeaa muista myös muotoilumielessä. PV5 näyttää ruokalähettirobotilta, joka on paisutettu autoksi. Ulkokuori on herttainen ja PV5 kerää katseita tien päällä. Koeajon aikana sain useaan otteeseen vastata uteliaiden kysymyksiin allani olevasta autosta.

Kyseessä on melko poikkeuksellisen näköinen automalli, sillä Kia muistuttaa ulkomuodoltaan leikkiautoa. Muoto on laatikko, joka on pyöristetty reunoista. Muotoilu tarkoittaa reiluja sisätiloja. Kaikilla viidellä istuimella on hyvin tilaa, ja kuten todettua, tavaratila on suorastaan hävyttömän kokoinen.

Matalan kynnyksen hommia

Ilahduttavaa PV5:ssä on matala kynnys, mikä tarkoittaa sitä, että kyytiin ei tarvitse nousta korkealta, kuten perinteisissä pakettiautoissa. Se helpottaa lasten ja liikuntarajoitteisten kyytiin kapuamista. Moni asia muuttuu, kun voimalinja sähköistetään ja auto suunnitellaan alusta alkaen uudelle voimalinjalle.

Käytettävyyttä helpottavat myös sähkötoimiset sivuovet, jotka ovat vakiovaruste Earth-varustelutasosta alkaen. Sivuovien lisäksi takavaratila aukeaa tuosta varustelutasosta alkaen sähköisesti.

PV5 on aina sähköinen, ja autoa on saatavilla kahdella akkukoolla. Pienempi on 51,5 kWh, jota on saatavilla kahdella varustelutasolla: Air ja Earth. Pienempi akku tarkoittaa myös pienitehoisempaa 89 kW (121 hv) sähkömoottoria, joka vääntää 250 Nm edestä.

Suurempiakkuinen 71,2 kWh versio on varustettu hieman väkevämmällä 120 kW (163 hv) sähkömoottorilla. Isoakkuisen ja tehokkaamman version vääntömomentti on sama 250 Nm, mikä tuntuu vaisulta lukemalta, mutta ainakaan peruskäytössä ei osoittautunut ongelmaksi.

 Molemmat akkuversiot latautuvat yhteneväisellä teholla, eli maksimissaan 130 kW nopeudella. Keskimääräinen latausteho 10–80 prosentin latauksessa on 75 kW. Pikalataus ottaa aikaa 30 minuuttia, mikä tuntuu olevan sähköautomaailmassa pitkälti standardi.

Lämpöä akkuun vai lisäkilsoja liikenteeseen?

Vaikka PV5 ei sisällä markkinoiden hulppeinta sähkötekniikkaa, on lataus kohtuullisen nopeaa myös 400 voltin järjestelmällä. Ja meikäläisittäin tärkeä akun esilämmitys hoituu joko napista tai navigaattoripohjaisesti. Kovilla pakkasilla akun lämmittäminen vaatii 45 minuutista tuntiin, mutta sen käyttäminen nopeuttaa lataustapahtumaa selvästi.

Esilämmitys vaikuttaa kulutukseen reippaasti energiaa 18 asteen pakkaskelissä. Keskikulutus pomppaa viitisen kilowattia sadalle kilometrille, eli pitkillä ajomatkoilla syntyy hupaisa noidankehä, jossa kuski pohtii kannattaako akkua esilämmittää, vai yrittää sinnitellä pidemmälle lämmittämättä akkua.

Joka tapauksessa lämmitetyllä akulla latausteho on paukkupakkasillakin hyvä. Parhaimmillaan auto nappasi virtaa sisäänsä 110 kW nopeudella ja latauskäyrä pysytteli korkealla aina 80 prosenttiin saakka. Tuon jälkeen nopeus romahti selvästi.

Kia on tehnyt töitä energiatalouden eteen, ja laatikkomaista PV5:ttä katsellessa ei uskoisi, että sen WLTP-vertailukulutus on 19,3 kWh sadalla kilometrillä. Toimintamatka on isoakkuisella versiolla 412 kilometriä.

Yllättävän pieni kulutus

Optimaalisella kelillä ja taloudellisella ajotavalla tuo on varmasti mahdollista, sillä reippaan moottoritieajon kulutus oli kovassa pakkaskelissä 27 kWh sadalle kilometrille. Lukema on erinomainen, sillä esimerkiksi EV9 kuluttaa selkeästi enemmän patteria vastaavassa ajossa.

Kulutusta nostaa talviolosuhteissa eniten arkikäyttö, jossa auton akku ja sisätilat ehtivät viilentyä kaupan parkkipaikalla tai lasten harrastuspaikojen pihoilla. Kookkaat sisätilat vaativat energia lämmitäkseen ja keskikulutus nousee helposti 35 kWh:n paremmalle puolelle. Silloin akussa riittää lyöntiä parin sadan kilometrin taipaleeseen per lataus.

Ehkä kaikkein houkuttelevin yksityiskohta isossa monikäyttöautossa on hinnoittelu, sillä halvimmillaan PV5 liikahtaa uudelle omistajalle 39 990 eurolla. Alle 40 kilon hinta tarkoittaa tosin pienempää akkukokoa, mikä ei välttämättä ole ongelma.

Suuriakkuisen version hinta alkaa puolestaan 44 090 eurosta, mikä ei sekään kuulosta pahalta. Parempi Earth-varustelutaso kasvattaa hintalappua 45 990 euroon, mutta tuo mukanaan sähköiset sivuovet, mikä tuntuu ainakin koeajolla tarpeelliselta varusteelta.

Hinnat ovat tämän kokoluokan autolle hämmentävän edullisia, sillä jos PV5:ttä vertaa lähimpään kilpailijaan – VW ID.Buzziin – syntyy hintaeroa hinnat alkaen versioiden välillä 12 000 euroa. Ero kasvaa melko reilusti, jos vertailuun otetaan paremmin varustellut malliversiot.

Vaikka PV5:n ulkokuori jakaa mielipiteet, on ainakin omissa ajatuksissani kyseessä automalli, jonka persoonallinen ilme on montaa tilasukkulaa viileämpi. Sopivilla vanteilla ja ulkovärillä autosta saa tyylikkään ja todella monikäyttöisen vaihtoehdon tylsille perheautoille.