Koeajo: Maxus e-Deliver 9 on kahdesta kiinalaispakusta se isompi ja parempi

Maxus e-Deliver 9 eli valmistajan kookkaampi sähköpakettiauto on hyvä ajaa, mutta kauas lähteminen vaatii hermoja ja seikkailumieltä. Hyvää: ajettavuus, kulutus kaupungissa. Huonoa: hidas pikalataus.

Maxus e-Deliver 9 on valmistajan isomman kokoluokan pakettiauto, jota ei mallisisarestaan poiketen ole rakennettu alusta pitäen täyssähköiseksi, vaan Kiinassa samasta korista voi löytää myös polttomoottorin.

Siitä huolimatta, tai siitä johtuen, e-Deliver 9 tuntuu huomattavasti laadukkaammalta ja paremmin tehdyltä kuin aiemmin koeajamamme e-Deliver 3. Autosta löytyy lämpötilan säätö, haju loistaa poissaolollaan ja korin viimeistely sekä perusasiat ylipäätään ovat muutenkin pitkälti kohdallaan.

Mainos (teksti jatkuu alla)

Mainos päättyy

Erikokoisia koreja

Pakettiautoversioon on tarjolla kaksi koripituutta (5 546 ja 5 940 mm) ja kolme akkuvaihtoehtoa (51,5, 72 ja 88,6 kWh). Koeajossa oli pidempi versio keskikokoisella akulla. Lisäksi auton saa kevytkuorma-autoksi rekisteröitynä kahdella eri korivaihtoehdolla. Koeajoyksilön kuormatilavuudeksi ilmoitetaan 11 kuutiota, ja hyötykuormaa saa lastata 980 kilon edestä. Kyytiin mahtuu parhaimmillaan jopa viisi eurolavaa.

Valmistaja kehuu WLTP-toimintamatkaksi akkuversiosta riippuen 296–353 kilometriä, mutta tätä ei kannata verrata suoraan muiden valmistajien mainostamiin lukemiin, sillä Maxus käyttää tässä kaupunkitoimintamatkaa eikä yhdistettyä ajoa kuten muut. Yhdistetty WLTP-toimintamatkahaarukka e-Deliver 9:ssä on 186–296 km.

Auton huippunopeus on rajoitettu sataan kilometriin tunnissa, minkä ymmärtää nopeasti, kun vilkaisee kulutusta. Täysiä ajettaessa kulutus nousee kevyelläkin kuormalla lähes 35 kWh / 100 km -tuntumaan, ja korkean auton ilmanvastuksen vuoksi kahdenkympin nopeuslisä nostaisi kulutusta varmaaankin hurjasti. Kaupungissa kulutus tuntuu olevan parhaimmillaan jopa 22 kWh/100 km -luokkaa.

Ei pitkän matkan rahtareille

Pitkille matkoille e-Deliver 9 soveltuu huonosti hitaan pikalatauksensa vuoksi. Enimmillään auto ottaa tasasähköä vastaan 50 kilowatin teholla, ja kuormittavan ajon jälkeen tuokin tuntuu olevan tiukassa. Kotilatauspuoli on paremmalla tolalla, ja kolmivaihelatauksen ansiosta auto latautuu tyhjästä täyteen 11 kilowatin teholla kahdeksassa tunnissa.

Kuormatila on käytännöllinen, vaikka nostokynnys on korkeahko lattiaan sijoitetun akkupaketin vuoksi. Liukuovet löytyvät molemmin puolin autoa, ja takaovet aukeavat aina 236 asteen verran. Lattiassa on reilusti jykevän tuntuisia sidontalenkkejä, mutta valaistus on niukkaa.

Melutaso ja istuinergonomia ovat kunnossa, ja e-Deliver 3:n tapaan suorituskyky tuntuu ilmoitettua kiihtyvyyslukemaa paremmalta. Moitittavaakin löytyy: ahtaassa tilassa vekslattaessa vaihde ei kytkeydy välttämättä nopean suunnanvaihdon seurauksena päälle, vaan jää vapaalle. Muuten auto tuntuu erinomaiselta kokonaisuudelta, ja toimintamatkan riittäessä e-Deliver 9 on varmasti kelpo peli taajamajakeluun.

Teksti ja kuvat: Eetu Kokkonen