Maistiainen: Denza Z9 GT – Eurooppaan ensi vuonna saapuva teknofarkku kulkee vaikka kylkimyyryä

BYD:n teknologiavetoinen premium-merkki Denza esitteli Z9 GT:n ainutlaatuisia toimintoja Zhengzhoussa sekä puhui auton saapumisesta Eurooppaan ensi vuonna.

Vaikeahan tätäkin olisi uskoa, ellei itse kokisi. Denza Z9 GT, eli Z9:n shooting brake -tyylinen kurvikas farkkumalli saattaa näyttää hiukan Porsche Panameralta, mutta autot lähestyvät asioita todella eri näkökulmasta. Kiinalaisen BYD:in teknologiahenkisen rinnakkaismerkin Denzan auto on hengästyttävä kokoelma toimintoja, jotka muuttavat käsitystä siitä, mitä autolla voi tehdä.

Kompaktilla pujottelualueella päästään tutustumaan lähinnä Z9 GT:n hämmästyttäviin puoliin, joilla ei ole kovin paljon tekemistä oikean elämän ajettavuuden kanssa. Kiinalaiseen malliin pehmeä alusta ja löysähkö ohjaus saavat tehtaan mukaan päivityskierroksen ennen mallin rantautumista Eurooppaan ensi vuonna.

Ensin on vuorossa kylkimyyryn ajaminen. Koska Denza Z9 GT:n takapyörät kykenevät kääntymään jopa 20°, pystyy auto halutessaan liikkumaan noin 15° kulmassa siihen, mihin sen nokka näyttää. Keilakujalla tunne on villi, erityisesti kylkimyyryn suuntaa vaihdettaessa.

Kolmemoottorisen E3-voimalinjan ansiosta Denza Z9 GT kykenee myös pyörähtämään keulansa ympäri. 5,2 metriä pitkä auto ja 3,13 metriä pitkä akseliväli ikään kuin katoavat, kun auto pyöräyttää itsensä ympäri alle kymmenen metrin tilassa. Salaisuutena on, että erillisten takapyörien moottorien ansiosta auto voi pyörittää sisäkurvin takarengasta vastahakaan, jotta rengas saadaan luistamaan. Kovin toistuvasti käytettynä toiminnolla pääsee taatusti paikallisen rengasliikkeen joulukorttilistalle, mutta silloin tällöin hätätilanteissa tämä "kompassikäännös" lienee kätevä. Kuljettajalle manööveri ei aiheuta murheita, sillä pyörähdyssuunta ja -määrä on valitaan etukäteen kosketusnäytön ruudulta, ja tietokone hoitaa loput, tarkkaillen samalla ympäristöä. Näitä kahta ominaisuutta voidaan myös yhdistellä luovemmin lähes sivusuuntaista taskupysäköintiä varten.

Yhdessä DiSus-A-ilmajousitusjärjestelmän kanssa Denza Z9 GT pystyy myös selviytymään hirviväistöstä melkoisen ripeästi ja merkki esittelee myös mielellään auton käytöstä tilanteessa, jossa toinen eturengas tyhjenee kesken maantienopeudessa ajamisen.

Denza Z9 GT:n sähköversio perustuu 710 kW (965 hv) tehoille ja sen akkuna on 100-kilowattituntinen LFP-akku BYD:n tapaan. Latausteho on 270 kW, joskin BYD:n lehdistötilaisuudessa vihjattiin, että Z9 GT:n Euroopan versio tulisi olemaan ensimmäinen megawattilatausta (1 000 kW) tukeva BYD:n malli. Autosta on myös olemassa "vain" 640 kilowatin (870 hv) lataushybridiversio.

Erilaisten jännittävien toimintojen käyttäminen vaatii kajoamista Denza Z9 GT:n tietoviihdejärjestelmän ruutuun, mutta asiat löytyvät kohtuullisen loogisesti. Muuten Z9 GT:n sisustassa on selvästi astetta ylellisempi tunnelma muun muassa materiaalien ja värien suhteen kuin perus-BYD:eissä, joten merkkierottautuminen toimii näiltä osin.