Maistiainen: Denza B5 – miten olisi ylellinen lataushybridimaasturi Kiinasta?

BYD:n Eurooppaan saapuvan rinnakkaismerkin maasturi Denza B5 voisi hyvinkin vedota myös meikäläisiin ostajiin.

Erillisrunko, neliveto, maavara johon tarvitaan pidempi viivotin sekä kolmeen tonniin nouseva vetomassa. Denza B5 on ominaisuuksiensa puolesta isojen pelurien liigassa, mutta silti auto näyttäytyy ensimmäisillä markkina-alueilla lähinnä luksuksen kautta.

Omaa sukua Denza B5 on BYD:n Kiinan markkinoille suuntaamaan Fangchengbaon Bao 5 ("Formula Leopardi Leopardi 5"), mutta koska Fangchengbaon eksoottisia automalleja ja markkinointia ei viedä kotimarkkinoiden ulkopuolelle, ryhtyvät Baot 5 ja 8 valtaamaan maailmaan Denza-merkin alaisuudessa. BYD:lle sekin sopii, sillä autojen teknologia on riittävän hienoa Denzalle. Lähi-Idän lisäksi Denzat ovat jo kovaa vauhtia tekemässä itseään tykö Australiassa, Euroopan ollessa vuorossa todennäköisesti 2026.

Denza B8 on enempi vähempi sama auto kuin Denza B5, mutta numeroa isommassa paketissa. Ero, ja autojen henki, on hiukan sama kuin Land Cruiser Pradon ja Land Cruiser 300:n välillä.

Aivan niin äärimmäiseen menoon ei Denza B5:ttä ole tehty kuin japanilaista serkkuaan, mutta BYD:n testiradalla Zhengzhoussa auto selvittää näyttävän, joskin helpohkon, maastoradan kevyesti. Voimalinja koostuu 1,5-litran bensiinimoottorista, joka on useimmiten lähinnä generaattorin roolissa täyttämässä lataushybrdin 31,8 kilowattitunnin akkua jos tarvitsee. Tehtaan mukaan akku riittää noin 90 kilometrin sähköajoon ennen polttomoottorin vaivaamista. Bensiinimoottorilla on kuitenkin mahdollisuus osallistua etupyörien fyysiseen liikuttamiseen voimaa tarvittaessa. BYD:ksi auton hybridijärjestelmä on "DMO Super Hybrid", järjestelmän maastoajo-ominaisuuksia korostaen. 200 kilowatin (360 hv) etuakselin sähkömoottori ja 285 kilowatin (400 hv) takasähkömoottori hoitavat varsinaisen liikuttamisen suurimman osan ajasta.

Etu- ja takamoottoreilla on omat tasauspyörästön lukkonsa, minkä lisäksi moottorien välille on kytkettävissä "virtuaalilukko" klassista nelivetoa simuloimaan järjestelmässä, jossa mekaanista yhteyttä etu- ja taka-akselin välillä ei ole.

Kevyellä maastoradalla pito ei ole ongelma, mutta korkean ajoasennon ansiosta Denza B5:n sijoittaminen on vaivatonta, ja auton kamerajärjestelmät kertovat loput ympäristöstä. Toistuvissa heilahduksissa alusta toimii hyvin, mutta kyyti voisi olla pehmeämpääkin. B5:stä on olemassa erikseen lippulaivaversio, jolloin herkkuja täydennetään vielä DiSus-P-alustajärjestelmällä, jossa hydraulijärjestelmä tuo enemmän säätövaraa alustaan ja antaa mahdollisuuden nostaa maavaran 31 senttiin perusversion 22 sentistä. Niin tai näin, Denza B5:n kahluusyvyys on yli 700 mm ja lähestymis- ja jättökulmat yli 30° jo perusmallissa.

Sisällä odottavat melko hyvät tilat viidelle ja 488 litran tavaratila. 4,88 metriä pitkä auto vaikuttaa kompaktilta B8:n rinnalla, mutta pituuden lisäksi kolmessa tonnissa huiteleva paino kertoo auton olevan melkoisen kookas. Tietoviihdejärjestelmän näyttö on 15,6 tuumaa ja järjestelmästä löytyvät myös ne ajomoodit ja maastotoiminnot, jotka eivät ole keskitunnelin makeissa kytkimissä. Ainakin Denza tietää, miten saadaan henkisten pikkupoikien huomio.

Nähtäväksi jää, millaisen hintaposition Denza B5 saa Euroopassa. 3,9 litran WLTC-kulutus ja sähköautojen tuontitulleilta välttyminen voivat hyvinkin pitää auton hinnan kilpailukykyisenä. Australiassa hintojen arvioidaan pyörivän 40 000 euron tuntumassa.