Tällainen on Rivian R2, Tesla Model Y:n ei-kiinalainen haastaja, joka on tulossa myös Eurooppaan

Yhdysvaltalaisen Rivianin pienempi malli suunnataan erittäin kilpailtuun luokkaan, ja sanotaanko vaikka, että se koittaa ottaa kaiken irti sähkökatumaasturin käsitteestä ja olla kaikessa parempi kuin Tesla. Väkevimmillään siinä on jopa kolme sähkömoottoria.

Eurooppa on saamassa vaihteeksi uuden länsimaisen sähköautomerkin kaiken kiinalaisen vyörytyksen keskellä. Vielä melko tuore amerikkalainen Rivian on kovasti nostanut brändiään kotopuolessaan, ja nosti vuoden 2023 aikana merkittävästi myös tuotantokapasiteettiaan valmistamalla 57 000 autoa.

Rivianin brändi perustuu vahvasti maskuliinisuuteen, ja sitä edustavat sekä malliston avaustuote R1 että vasta julkistettu R2.

Rivian kertoo vastaanottaneensa jopa 70 000 kappaletta 100 dollarin ennakkovarauksia R2:sta ensimmäisen vuorokauden aikana. Se on tuntuvasti enemmän kuin valmistajan koko vuoden 2023 myyntitulos.

Mainos (teksti jatkuu alla)

Mainos päättyy

Ylempään keskiluokkaan

Euroopassa Rivian nousee siis maihin tällä pienemmällä R2 -mallilla, jonka tuotannon on määrä alkaa vuodesta 2026, mutta Euroopan toimitusten vasta vuodesta 2027. Rivian R2 on eurooppalaisessa kokoluokituksessa melko tarkalleen D-segmentin SUV. Täten erityyppisiä kilpailijoita on paljon, perinteisen premiummerkin BMW:n iX3:sta aina Tesla Model Y:hyn, joka on tämän hetken todellinen myyntitykki myös Euroopassa. Ulkoiselta habitukseltaan R2 on täyttä Riviania ja siten esimerkiksi juuri Model Y:n täydellinen vastakohta.

R2 on reippaasti R1:tä pienempi, mutta 2 935 millimetrin akseliväli, 4 715 kokonaispituus ja 1 700 millimetrin korkeus ovat R2:n edustamassa luokassa isohkoja lukuja. Lisäksi tilankäytöllisesti ajatellen auton laatikkomaiset muodot mahdollistavat millimetrien tarkan käytön. Auto onkin melkoisen muunneltava, ja tarvittaessa kabiiniin on saatavissa tasainen kuormauspinta tavaratilasta aina kojelautaan asti. Epäselväksi jää, miten autoa tässä konfiguraatiossa ajetaan.

Toisin kuin Rivian R1:stä, josta on erikseen tarjolla maasturimalli R1S (S = SUV) sekä pickup-malli R1T (T = Truck), R2 tulee tarjolle vain SUV-mallina.

Pitkä akseliväli tietää hyviä takatiloja. Tässä kuvassa näemme myös sisätilan materiaaleja sekä lattian tasaisuuden.

Kolmella moottorilla nollasta sataan alle kolmen sekunnin

Rivian R2 tulee aikanaan tarjolle peräti kolmella eri moottorikonfiguraatiolla. Lähtötason mallissa on yksi sähkömoottori taka-akselilla. AWD -nelivetovaihtoehto tuo luonnollisesti tullessaan moottorit kummallekin akselille. Malliston huipulla vastaan tulee se kaikkein hurjin versio, jossa moottoreita on peräti kolme. Rivian R2:sta tuleekin tiettävästi neljäs täyssähköinen perheauto, jossa on kolme moottoria Tesla Model S- ja -X Plaidin sekä Lucid Air Sapphiren jälkeen.

Teknisiä yksityiskohtia hiotaan toki vielä Rivian R2:n osalta, mutta yhtiön tiedotteissa hehkutetaan kolmimoottorisen mallin ehtivän nollasta sataan "reilusti alle kolmen sekunnin". Mitä se tarkalleen meinaakaan, nykyspeksien valossa autosta tulisi reilusti Tesla Model Y Performancea nopeampi, ja sähköisten katumaasturien kiihtyvyysennätysten maailmassa hätyyteltäväksi tulisi pikemminkin Model X Plaid, jolta maailman käytetyin paikaltaankiihdytyksen mittapuu ottaa 2,5 sekuntia.

Rivian on Lucidin ohella yksi niistä amerikkalaisista startup -sähköautovalmistajista, joilla on eniten tilien tekemistä selväksi Teslan kanssa. Erityisesti siksi meitä kiinnostaa muun muassa juuri R2:n suoriutuminen Tesla Model Y:hyn nähden.

Rivianin uusi akkuratkaisu on melkoisen hyvä, ja sitä voidaan pitää jopa parempana kuin Teslan tämänhetkistä ratkaisua. Rivian R2:ssa on osana auton kantavaa rakennetta 4 695 suurikokoisen sylinterimäisen kennon muodostama akkupaketti. Akuston kapasiteetti on vielä vahvistamatta, mutta Rivian lupaa jokaiselle versiolle - yksimoottorisesta kolmimoottoriseen - yli 300 mailin eli vähintään 480 kilometrin toimintamatkan. Vielä on siis mahdotonta sanoa kuinka R2 esimerkiksi Model Y:n eri versioihin nähden tarkalleen suoriutuu, mutta mikäli Rivian onnistuu näistä lupauksista kiinni pitämään, asetelmat vaikuttavat sen kannalta lupaavilta.

R2:n toimitusten on siis määrä alkaa ainakin Atlantin takana vuoden 2026 ensimmäisen puolikkaan aikana eli nyt autonsa tilaavat tai varaavat joutuvat odottamaan vähintään kaksi vuotta. Tämänhetkisillä tiedoilla Rivian lupailee R2:lle kotimarkkinoillaan noin 45 000 dollarin alkaen-hintaa, mikä olisi hiukan enemmän kuin Tesla Model Y:llä. Nähtäväksi jää kuitenkin, miten suhdanteet ynnä muut Riviania kohtelevat ennen auton virallista markkinalanseerausta. Sähköautojen kysyntä on tällä hetkellä tunnetusti laskussa, ja se osuu erityisen kipeästi Rivianin kaltaiseen nuoreen valmistajaan, joka on juuri panostanut runsaasti tuotantokapasiteetin nostoon.

Rivian R2:n ohjaamonäkymä on simppeli, mutta hyvällä syyllä voi sanoa, että premiumimpi kuin esimerkiksi Tesla Model Y:n hyvin pelkistetty kabiini. Tässäkin kuitenkin lähes kaikki toiminnot on keskitetty monitoiminäytölle. Kuten kuvasta näkyy, ohjaamo on hanskalokeronkin kanssa käytännössä läpiastuttava.

45 000 dollaria on nykyisillä valuuttakursseilla noin 41 000 euroa, mutta esimerkiksi Suomessa siihen lisättäisiin melko tuntuva arvonlisävero. Autoveroahan R2:sta ei toki täyssähköautona menisi penniäkään. Lisäksi autoa pitää Euroopassa odotella vähintään se kolme vuotta.

Teltta katolle ja keittiö peräkoukkuun

Todetaanpa tässä yhteydessä sekin tosiasia, että Rivian R2 on maastokykyisempi kuin sähköcrossovermarkkinoiden keskimääräiset asfalttisoturit. R2:ssa on erittäin terveelliset 25 senttimetriä maavaraa. Lisäksi sen kohtaus- ja jättökulmat - 25- ja 27 astetta - ovat jo varsin maastoautomaiset.

R2:n takalasi liukuu napista alas aivan kuten normaalisti autojen sivuikkunat. Myös takasivuikkunat saa raolleen.

Rivian R2 tarjoaa valmistajansa ihanteiden mukaisesti paljon sellaisia lisävarusteita, joita ei ihan joka autoon ole ainakaan tehtaan puolesta saatavilla. Nämä varusteet vain kursivoivat ja alleviivaavat R2:n muita ominaispiirteitä, siis käytettävyyttä ja maastokelpoisuutta.

R2:n peräkoukkuun saa siten alkuperäisvarusteena esimerkiksi retkikeittiön, johon kuuluvat vesisäiliö, keittiövälinesetti, jääkaappi, induktiotaso sekä työvalot. Toisaalta peräkoukkuun saa myös pienen lavan, jota voi käyttää joko etu- ja takatavaratilan jatkeena tai sitten jonkin sotkuisen ja siten sisälle sopimattoman asian kuljettamiseen. Takaboksissa on myös kantokahvat sekä pienet pyörät, joilla sitä voi liikutella käsivoimin. Perään saa niin ikään pyörätelineen.

Katollekin saa tuntuvan kokoisen taakkatelineen, ja jos kulmikkaan maastoauton otsapinta-ala tietää suurta ilmanvastusta, mitä se onkaan tämän järkäleen kanssa. Erikoisin kattoboksiin liittyvä juttu on se, että sen saa myös kattotelttana, jota Rivian kutsuu Treehouseksi eli puumajaksi.

Mainos (teksti jatkuu alla)

Mainos päättyy

"Eikä siinä vielä kaikki" Rivianin tyyliin: R3

Rivian kirjaimellisesti yllätti automaailman R2:n esittelyn yhteydessä. Siinä missä R2:sta lähetettiin etukäteen kiitettävästi tiisereitä ja sen ilmestyminen oli kaikkien tiedossa, tuli toinen malli, R3, aivan puskista.

Logiikkakin sen kertoo, että R3 on edelleen R2:takin pienempi, mutta molemmat mallit perustuvat samalle alustalle. R3:sta tässä vaiheessa saadut tiedot jäävät pitkälti kattaviin kuviin sekä siihen, että tämä pienempikin malli tulee saamaan moottorivaihtoehdot yhdestä kolmeen.

R3 on myös ulkonäöllisesti jopa hämmentävä pesäero isosisariinsa. R3:n muodot tuovat mieleen montakin eri automallia, joista suurin osa on hatchbackejä vuosien takaa. Volkswagen Golf? Lada Samara? Lancia Delta Integrale? Fiat Panda 4x4 Mk1? Ehkä kuitenkin ennemmin 2020-luvulta Hyundai Ioniq 5, jonka kanssa R3:lla on huomattavasti enemmän yhteistä, ja jonka kilpailija siitä tosiasiassa tulee.

Hyvin mielenkiintoinen ennakkotieto on myös se, että R3:sta tulee tarjolle erillinen sporttiversio. R3X tullee aikanaan määrittelemään uudelleen taskuraketin käsitteen.