12.4.2020 Ajoneuvot Ei nimi Škodaa pahenna: Černá Hora-Montenegro rakennettiin mutkaisille vuoristoteille Jaa artikkeli: Facebook Jaa facebookissa X Jaa X:ssä LinkedIn Jaa LinkedInissä Nuoren suunnittelijan voimin Laurin & Klementin tyyppi E:stä räätälöitiin kapea vuoristoteiden kuningas, ainakin silloisten montenegrolaisten päättäjien mielestä. Černá Hora-Montenegro -mallissa luotettiin kapeuden tuomaan ketteryyteen, vaikka sitten korkeuden kustannuksella. Eletään vuotta 1907, Montenegron ruhtinaskunta etsii matkustajien ja tavaroiden kuljettamisen reittiliikenteeseen soveltuvia hyötyajoneuvoja, joita ei pilvin pimein ole autonvalmistajilla tarjota. Etenkään kun Balkanin maan vuoristoisten syrjäseutujen kapeat tiet ovat mäkisiä, ja reitteihin kuulu valtavasti erittäin tiukkoja mutkia.Myöhemmin osaksi Škoda Autoa liitetty Laurin & Klement -autonvalmistaja sai Montenegrosta tarjouspyynnön rahdin ja matkustajien kuljettamiseen tarkoitetuista ajoneuvoista, postireiteille Podgoricasta pääkaupunki Cetinjeen, nykyisen Slovakian Nikšićiin ja Plavnicaan, sekä Cetinjestä Kotorin satamaan Adrianmeren rannalle. Tarjouskilpailun voittajalle luvattiin yksinoikeussopimus koko Montenegron ruhtinaskunnan alueelle 15 vuoden ajaksi, joten L&K ilmoittautui italialaisten ajoneuvovalmistajien kilpailijaksi urakkaan.Laurin & Klementin pääjohtaja Václav Klement kävi tutustumassa syrjäseutujen teihin henkilökohtaisesti, ja näille reiteille kehitettiin eriskummallinen ajoneuvo, eikä sen nimikään taivu ensiyrittämällä suomalaisen suussa yhtä helposti kuin Fabia tai Octavia. Ajoneuvo oli siis L&K tyyppi E:n pohjalle rakennettu Černá Hora-Montenegro.Mainos (teksti jatkuu alla)Mainos päättyyTakaylitystä lähes puolet akselivälistäČerná Hora-Montenegron ohjaamo nousi huomattavan korkealle sen alle sijoitetun moottorin vuoksi.Vasta 25-vuotiaan suunnittelija František Kecin kerrotaan vaikuttaneen ratkaisevasti asiakastarpeisiin räätälöityjen hyötyajoneuvojen suunnitteluun. Tyyppi E:n muokkaaminen aloitettiin kaventamalla rungon etuosa 70 senttimetriin, jolloin etuakselin raideväliksi jäi 1 300 millimetriä.Kun kapeus yhdistettiin 2 210 millimetrin akseliväliin, oli auto tarpeeksi ketterä tiukoissakin kurveissa, ettei sillä tarvinnut ruveta peruuttelemaan kesken matkanteon. Ajoneuvon keulaylitys oli 450 mm ja takaylitys 1 030 mm.Černá Hora-Montenegron kokonaispituuden ollessa ainoastaan 3,69 metriä, piti moottori siirtää kuljettajan etupuolelta kuljettajan alle. Škoda kutsuukin Černá Hora-Montenegro -malleja nykyisten nokattomien kuorma-autojen esi-isäksi. Tämä rakenne nosti kuljettajan istumaan 1,68 metrin korkeuteen, mutta postireiteillä ei ollut matalia tunneleita eikä vauhti noussut juurikaan yli 30 km/h, joten ongelmia ei 2,82 metrin kokonaiskorkeuskaan tuottanut.Černá Hora-Montenegron nelisylinterinen sivuventtiilikone.Černá Hora-Montenegron voimanlähteenä toimi nelisylinterinen, 652-kuutioinen moottori joka tuotti parhaillaan 35 hevosvoiman tehon. Taka-akselille voima välitettiin nahkapintaisen kartiokytkimen ja nelilovisen vaihteiston kautta. Renkaiden puhkeamisongelma ratkaistiin asentamalla puuvanteille täyskumirenkaat.Perävaunu tarvitsi oman työntekijänLaurin & Klementin kyhäelmä jätti italialaiset kilpailijat taakseen ja heinäkuussa vuonna 1908 yritys solmi sopimuksen Montenegron sisäministeriön kanssa. Kuukauden kuluttua Mladá Boleslavin tehtaalla aloitettiin kuuden linja-auton, yhden avolavamallin ja kahden kuljetuskoriajoneuvomallin valmistus, jotka saatiin valmiiksi marraskuussa 1908. Henkilökuljetukseen tarkoitetusta mallista tehtiin myös versio, jossa oli ainoastaan katto. Sivuseinät ja 1,3 kuutiometrin postinkuljetuslaatikko korvattiin pitkittäisillä viiden hengen penkeillä, jolloin auto oli parhaillaan 12-paikkainen.Kuljetuskoriajoneuvoon tavaraa mahtui 4,8 kuutiometrin ja 900 kilogramman edestä. Jos tämä ei riittänyt, sai Černá Hora-Montenegron varustettua kaksiakselisella perävaunulla, jonka kantavuus oli 1 500 kg. Perävaunu tosin vaati myös oman ’’kuljettajansa’’, eli jarrumiehen.Laurin & Klementin erikoiset hyötyajoneuvot oli suunniteltu varta vasten vuoristoteillä käytettäviksi.Montenegrossa pidetyt käyttötestit Černá Hora-Montenegro -erikoisajoneuvot läpäisivät tammikuussa vuonna 1909, ja keväällä autot otettiin käyttöön kaikilla neljällä reitillä.Sota painoi unholaanČerná Hora-Montenegrot olivat siviilikäytössä vuoteen 1912 asti, jolloin ne olivat Montenegron armeijan ja Punaisen Ristin käytössä seuraavaan vuoteen kestäneessä Balkanin sodassa. Tämän jälkeen ajoneuvot palvelivat taas postireiteillä, kunnes Itävalta-Unkari, josta Laurin & Klement -ajoneuvotkin olivat kotoisin, hyökkäsi Montenegroon tammikuussa vuonna 1916. Tiedettävästi yhtään Černá Hora-Montenegro -ajoneuvoa ei ole säilynyt tähän päivään saakka.Lähde ja kuvat: ŠkodaMainos (teksti jatkuu alla)Mainos päättyy Lue lisää: Tämä malli ei tule ensimmäisenä mieleen, kun puhutaan Škodasta – kolmipyöräinen kummajainen vuodelta 1905 Škodan opiskelijat iskevät jälleen – piirrospöydällä Scalasta hävitettiin katto Škoda Octavia tasalukuihin – jo seitsemän miljoonaa kansansuosikkia Vain Enyan cd puuttuu: Škodan seuraava täyssähköinen on Enyaq Lue lisää Kaikki artikkelit 14.7.2025 Uutinen Nissanin tehdas Sunderlandissa on ensimmäinen laatuaan Euroopassa – näin siellä syntyy koko kansan katumaasturi Nissan Qashqai 13.7.2025 Tekniikka Viimeiset käynnistykset: kolmoskone – uuden ajan oletusmylly 13.7.2025 Uutinen Volkswagenin Yhdysvaltain piina jatkuu: ID. Buzz huilaa nyt tariffien takia 13.7.2025 Ajoneuvot Bentley EXP 15 -konsepti ennakoi täysin uuden ajan Bentley’ä, mutta sen oviratkaisu on lainattu Hyundai Velosterista 11.7.2025 Ajoneuvot Hyundai Ioniq 6 N näki viimein päivänvalon – kiinteä takasiipi kertonee kaiken oleellisen tästä sähköisestä urheilusedanista 10.7.2025 Ajoneuvot Toyotan multi-pathway solution ulottuu nyt myös rallipolulle – vetykonsepti GR Yaris Rally2:sta tullaan näkemään Suomen MM-ralleissa 10.7.2025 Ajoneuvot Tiedätkö mikä auto on Suomen edullisin ja samalla Euroopan ostetuin? 10.7.2025 Ajoneuvot Tässä on uusi Mazda CX-5 – erottuvuustekijöitä riittää, eikä vähäisimpänä ahtamaton 2,5-litrainen bensiinimoottori vuonna 2025 10.7.2025 Ajoneuvot Hyundai tylyttää: ”kukaan ei enää halua manuaalivaihteistoja” Kommentoi artikkelia Peruuta vastausVoit kommentoida artikkelia kirjautumalla sisään. Jaa artikkeli: Facebook Jaa facebookissa X Jaa X:ssä LinkedIn Jaa LinkedInissä Luetuimmat Vuorokausi Viikko Kuukausi 11.7.2025 Kuluttajat Käytetty BMW myytiin asiakkaalle vuoden 2019 autona, vaikka se oli valmistettu vuonna 2017 – myyjäliikkeen mielestä ei merkitystä markkina-arvoon 14.7.2025 Laivat Star of the Seas luovutettiin varustamolleen Meyer Turun telakalta - ei enää lisää kokoa, mutta muutamia pikkuparannuksia 14.7.2025 Koeajo Koeajo: Smart #5 Brabus – raju perhe-SUV on oikea lataushirmu 13.7.2025 Tekniikka Viimeiset käynnistykset: kolmoskone – uuden ajan oletusmylly 13.7.2025 Sähköautot BYD:n sähköautot kasaantuvat varastoihin, kysyntä sakkaa 7.7.2025 Autoilun hinta Tässä on polttoaineiden hinta Virossa – yksi asia saa suomalaiset hätkähtämään 8.7.2025 Autoilun hinta Päivän kuva: tämän verran polttoaineet maksoivat Latvian Ainažissa – ennen mysteerialennusta 11.7.2025 Kuluttajat Käytetty BMW myytiin asiakkaalle vuoden 2019 autona, vaikka se oli valmistettu vuonna 2017 – myyjäliikkeen mielestä ei merkitystä markkina-arvoon 9.7.2025 Liikenne Lux Express by OnniBus -vuorolla Helsingistä Jyväskylään – näin premium-bussi eroaa tavallisesta 9.7.2025 Ajoneuvot Kia EV5 tarjoaa lopultakin Kian vastauksen Enyaqin, ID.4:n ja Model Y:n haasteeseen myös täällä Euroopassa 21.6.2025 Ajoneuvot Auto per 10 sekuntia – maailman suurin autotehdas pyörii lähes tauotta 21.6.2025 Päivän kuva Päivän kuva: Huomaatko mikä tässä kuvassa on pielessä? 3.7.2025 Uutinen RAM-autojen virallinen maahantuoja: ”Kamuxin väite autojen valmistusmaasta on väärä” 23.6.2025 Uutinen Moottori paljastaa: Suomessa on rekisteröity jenkkiautoja väärillä papereilla – kaksi avolava-autoa myynnissä Kamuxilla 3.7.2025 Sähköautot "10 vuotta liian aikaisin" – Mercedes myöntää EQS-mallin virheen