Koeajo: Volkswagen Golf R ja 4 917 euroa titaanipakoputkistoa
Volkswagen Golf R on nopea ja hauska, mutta hieno urheilupakoputkisto ei ole lisäinvestoinnin arvoinen. Hyvää: Suorituskyky, ajettavuus, hauskuus, käytettävyys. Huonoa: Akrapovič-pakoputkisto kannattaa jättää kauppaan.
Jos sen maalaisi hillityn harmaaksi, olisi Volkswagen Golf R melkoinen soluttautuja. Autoista kiinnostumaton ohittaa sen tavallisena saksalaisena perheautona. Vihkiytyneet erottavat R:n tavallisemmista sisaristaan aggressiivisemmin muotoilluista puskureista, helmoista ja neljästä pakoputkenpäästä.
Juuri pakoputkisto on koeajoauton se jokin: se on slovenialaisen Akrapovičin valmistama. Yritys on noussut maailmanmaineeseen moottoripyöriin ja arvoautoihin valmistetuilla titaaniputkistoilla .
Titaani on kevyttä ja vahvaa materiaalia. Siitä rakennettu Akrapovič-putkisto koostuu Golf R:n tapauksessa takaäänenvaimentajasta ja kahdesta tuplaulostulosta. Lisävarusteinen titaaniputkisto tuo tavallisen Golf R:n pakoputkistoon verrattuna seitsemän kilon painonsäästön.
Huippumateriaalilla on myös hintansa: 702 euroa per kilogramma. Yhteensä Golf R:n titaaniputkistolla haluava joutuu maksamaan koeajoyksilön tapauksessa 4917 euroa – ja yhden sentin. Huima hinta, mutta kysehän on lisävarusteesta. Sen tilaa henkilö, joka kokee varusteen rahan arvoiseksi. Jälkivarustelusta kiinnostuneille tiedoksi: Akrapovičin valmistamaa pakoputkistoa ei virallisesti saa jälkiasennettua autoon.
Ääntä puuttuu
Tässä kohtaa tosin on pakko todeta, ettei Akrapovičin pakoputkisto merkittävästi vaikuta ärrän äänimaailmaan: rajuimmalla Race-ajoasetuksellakin muhkeampi soundi sekoittuu kaiuttimista kantautuvana keinotekoiseen äänimaailmaan. Olisi suotavaa, että edes erikoisputkiston valitseva palkittaisiin vain autenttisella äänimaailmalla.
Muutama tunneleissa tehty kiihdytys paljastaa ulos kantautuvan äänimaailman mukavan rosoiseksi – valitettavasti ohikulkijat eivät maksa kolehtia kuulemistaan.
Eniten Akrapovičin titaanitaideteoksesta nauttii Golf R:n lähtöjärjestelmällä: turbomoottorin pauke yläkierroksilla kuulostaa erittäin uskottavalta. Kun jalan nostaa jarrulta, Golf ampaisee sataseen 310 hevosvoiman ja kaksoiskytkinvaihteiston turvin vain 4,6 sekunnissa. Volkswagen Golf R:ää valmistetaan myös manuaalivaihteisena, mutta Suomen tuontiohjelmaan kuuluu vain seitsenvaihteinen DSG-kaksoiskytkinautomaatti.
Muuten mainio
Turhan kallista Akrapovič-lisävarustetta lukuun ottamatta Volkswagen Golf R on mainio paketti. Ärrän voi nähdä yksinkertaisesti parempana Golf GTI:nä: sekin yhdistää erinomaisesti tavallisen Golfin arkipäiväistä käytettävyyttä riemastuttavaan suorituskykyyn ja hauskaan ajettavuuteen. Jokapäiväiseksi kauppakassiksi Golf R suorituskyvystään huolimatta on riittävän mukava, hiljainen ja vaivaton.
Ja vaikka kyseessä huippujärkevään Volkswagen Golfiin perustuva auto, tarjoaa Golf R repivää suorituskykyä ja upean tasapainoista käytöstä heti, kun kuljettajaa alkaa lapsettaa. Seitsemännen sukupolven Volkswagen Golfista rakennettu R on yksi Volkswagen-konsernin neutraaleimmin käyttäytyviä nelivetoja, joten se palkitsee vaativan kuljettajan pidon rajan kummallakin puolella. Ja nelivetonsa ansiosta se on hauska ympäri vuoden, toisin kuin etupyörävetoon tyytyvä edullisempi Golf GTI. Monikäyttöisyyttä kaipaaville auto on tarjolla myös farmarikorisena – siihen tosin ei Akrapovičin pakoputkistoa saa, mutta rahat voi käyttää järkevämminkin.
