Klassikko: Mercedes-Benz E 500 – kun Stuttgartin tahto oli vahvimmillaan

Kommentit (5)

• Hyvä ja kiehtova juttu, mutta tässä pari pikku tarkennusta: 1. moottoritehoa ja vääntömomenttia hiukan alennettiiin kesken tuotannon: Kun Mercedes-Benz 500 E (W124) lanseerattiin vuonna 1991, Viisilitraisen M 119 -moottorin teho oli aluksi W124 500 E-mallissa ja uudessa S-sarjan (W140) 500 SE-mallissa 240 kW (326 hv) ja vääntömomentti 480 Nm. M119-moottoreissa oli aluksi niin sanottu täyskaasurikastus, mikä nosti kulutusta ja sai kritiikkiä. Mersu totesi moottorien kestävän Saksan Autobahn-moottoritieajoa ilman täyskaasurikastusta ja siitä luovuttiin. Siksi viisilitraisen M119-moottorin teho aleni 235 kilowattiin eli 320 hevosvoimaan ja vääntömomentti 470 newtonmetriin. Vastaava pieni tehon ja vääntömomentin pudotus tehtiin myös W124:n 400 E-mallin W 140:n 400 SE:n 4,2-litraiseen M 119-moottoriin sekä W140 600 SE-mallin kuusilitraiseen V12-moottoriin (M120).

  Saksan herrasmiessopimus huippunopeuksien rajoittamisesta on 250 km/h nopeuteen, ei 255 km/h. Sopimuksessa olivat mukana Audi, Mercedes-Benz ja BMW, mutta ei Porsche. Sittemmin huippunopeuden rajoituksen sai pois lisähintaan ja muistaakseni hintaan sisältyi nopean ajon kurssi.

  • Kiitos palautteesta! Koska jutun keskiössä on nimenomaan tuolla uudemmalla moottoriversiolla varustettu E 500, jätettiin tuo alkupään mallin hiukan suurempi teho mainitsematta, muista malleista puhumattakaan.

    Huippunopeus oli tosiaan leipätekstissä jenkkihenkisesti väärin, kiitos huomautuksesta. Tietojen mukaan 500 E/E 500:ssa huippunopeus on rajoitettu 250 km/h myös vaihteiston välitysten puolesta.

• Onko Moottorin toimituksella tietoa, onko joku ostanut Mercedes-Benz 500 E:n uutena Suomessa? Minulla on sellainen tieto, että ei kukaan. 1990-luvun Lama-Suomessa noin miljoonan markan auto, joka näyttää melkein taksilta, on koettu kalliiksi, vaikka ominaisuuksia olisi vaikka muille jakaa.
  Emeritus-toimittaja ja ulkomaiden kirjeenvaihtaja Jukka Luoma hankki Saksasta käytetyn Mercedes-Benz 500 E:n. Siitä on ollut juttua Hesarissa https://www.hs.fi/autot/art-2000002685490.html ja Mobilisti 2000-lehdessä, jonka nettisivua en löytänyt. Olen ajanut Jukan 500 E.llä. Aikalaisekseen suorituskykyinen ja mukava auto! Tosin korkean nopeusluokan renkaat vähensivät hiukan jousitusmukavuutta hitaassa ajossa kuoppaisilla teillä. Jukan 500 E on niin sanottu ”ekomalli”, eli tehoa 235 kW (320 hv) ja vääntöä 470 Nm.

• Mukava ja informatiivinen juttu, kiitos siitä. Tämähän on jo toinen kerta, kun 500:nen on Moottorin artikkelin aiheena. Aiemmin jutussa oli 500E eli pre-facelift auto. Kyseinen auto oli omistuksessani ja entisöin se museoajoneuvokuntoiseksi. Kyseinen auto oli itse asiassa hyvin alkupään tuotannosta. Siinä ei ollut airbagia ja muutamia muita yksityiskohtia poikkesi myöhemmistä. Olen tuota aiempaa numeroa pyytänyt toimituksesta ja etsinyt sitä divareista.

• Itse asiassahan tämä oli jo kolmas 500E artikkeli. Mulla oli se ensimmäisen artikkelin auto.