Koeajo: Ducati Multistrada V2 S – rajuluontoinen sporttiseikkailija

Multistrada V2 S on Ducatille tyypilliseen tapaan huipputekninen sporttipyörä, joka venyy myös matka-ajoon.

Vuonna 2003 sai prätkämaailma kokea jotain uutta. Tuolloin markkinoille tuotiin uudenlainen dual-sport moottoripyörä, joka yhdisteli supersportin, supermoton, matkapyörän ja adventurepyörän ominaisuuksia yhteen ja samaan moottoripyörään. Pyörän nimi oli Ducati Multistrada.

Ensimmäinen ”Multsari” oli varustettu ilmajäähdytteisellä 992-kuutioisella V-twinillä, joka tuotti 62 kW (84 hv) ja 82 Nm tehoarvot. Kuivakytkimellä varustettu moottori kuulosti siltä, että se oli jo tehtaalta tullessaan rikki. Fiilis oli raaka, mutta samaan aikaan kovin hienostunut. Multistrada oli ensimmäinen oikeasti sporttinen adventurepyörä, jolla ei ollut hiekalle asiaa.

Tuohon samaan reseptiin luottaa myös uusi Ducati Multistrada V2 S. Nyt menossa on kukaties kuinka mones sukupolvi, ja pyörä on entistä hienostuneempi. Multistrada-perheeseen kuuluu tätä nykyä V2 ja V4 -mallit, joista molemmista on olemassa useita versioita.

V2 on Multistrada-perheen budjettimalli, sillä sen hintalapussa seisoo maltilliset 22 900 euroa. Se, kuinka hyvin se vertautuu kilpailijoihin, onkin sitten aivan toinen tarina. Koeajolle valikoitui V2 S -malli, joka on paremmin varusteltu versio samaisesta pyörästä.

Ducatin desmodrominen venttiilikoneisto on painunut unholaan, ja tilalla on perinteisempi lähestymiskulma. Venttiilikoneisto on kuitenkin muuttuva, mikä lisää voimantuoton joustavuutta.  V2-moottorin luonne on muutoksista huolimatta pitkälti ennallaan.  

Brutaali, mutta hienostunut moottori

Multistrada V2:n moottori on 890-kuutioinen ja se tuottaa 85 kW (115 hv) tehon ja 92 Nm vääntöä. Moottori on Ducatin tyyliin raaka ja brutaali tapaus, mikä tekee pyörästä juuri sellaisen kuin olettaa sopii. Multistrada on sporttinen, nopeasti kaasuun reagoiva ja äänimaailmaltaan rujon kaunis.

Sitä ei voi kiistää, etteikö Ducati olisi aina osannut tehdä sporttisia moottoreita. Vaikka moottorit ovat vaatineet säntillistä (ja hintavaa) huoltoa, ovat ne olleet samalla upeita tapauksia. Uusi V2 ei tee poikkeusta. Se tuntuu selkeästi numeroitaan tehokkaammalta, ja V2 S haluaa nostaa keulaa pelkästä kaasusta parilla ensimmäisellä vaihteella. Ah, mikä nautinto.

Koneessa esiintyy kylmänä pientä rötäämistä, ja moottori tuntuu paikoin melkein sammuvan. Mylly nykii, kunnes lämpötila saadaan optimaaliseksi. Tämä on jotenkin niin italialaista ja kuuluu asiaan.

Moottori kirnuaa kierroksia räväkästi ja menohaluja tuntuu olevan tehoon nähden vähän liiallisestikin. Toki Multistrada V4:n kaltainen äärimmäinen raivoaja ei ole nyt alla, mutta kyllä V2 riittää sekin tarjoamaan ripeää kyytiä.

Hyvän moottorin fiilistä tukee todella ketteräksi viritetty käytös. Multistrada on painostaan huolimatta todella sulava liikkeissään ja pyörä nielee mutkateitä kuin sileää velliä. Mutkatietä on ilo päästää, ja mitä syheröisempää, sen parempi.

Mallinimen perässä oleva lisämerkintä S tarkoittaa enemmän varusteita ja ominaisuuksia. Suurin niistä on sähköisesti säätyvä alusta, mikä on kieltämättä vakuuttava tapaus. Sähköalustassa on paljon automatiikkaa, mutta sitä voi myös ohjata manuaalisesti.

Esijännityksen säätö tapahtuu joko automaattisesti tai valikon kautta esisäädettyjen asetusten mukaisesti. Lisäksi alustan tuntuma muuttuu ajotilan mukaan, mutta sitä voi säätää lisäksi myös Sport- tai Touring-asentoon.

Sähköalustan ansiosta ajamaan kykenee myös pienikokoisempi kuski, sillä alimman asetuksen valitessa pyörä laskee jousituksen esijännityksen niin alas kuin mahdollista (minimum preload) pysähdyksissä ja pienessä vauhdissa. Jousitus nousee takaisin ajokorkeudelle, kun vauhti nousee. Toiminto on varsin kätevä sellaista tarvitsevalle.

Istuinkorkeus on normaalisti 830–850 mm, mutta matalalla istuimella sen saa laskettua 810–830 mm korkeudelle. Matalalla lisävarustepenkillä ja matalalla alustalla pyörä laskehtii jopa 790 mm korkeudelle, mikä on luokassaan varsin alhainen.

Asetusten muuttaminen vaikuttaa pyörän tuntumaan merkittävästi. Touring-asetuksella tuntuma on leppoisan pehmeä ja tuntuu kuin pyörä olisi ilmapatjan päällä. Esijännitys on maltillinen ja alusta niiaa nätisti epätasaisuuksien ilmetessä. Sport-asetuksella fiilis on selkeästi dynaamisempi. Alusta reagoi tien pinnan muutoksiin tiukemmin.

Kaksi pyörää yhdessä paketissa

Multistrada V2 S:ssä tuntuu olevan kaksi pyörää samassa paketissa. Leppoisa matkapyörä, ja tiukan aggressiivinen matkasportti. Kyseessä on oikeastikin dual-sport.