17.8.2022 Ajoneuvot Koeajo: Polestar 2 Long Range Single Motor – se järkevämpi vaihtoehto Jaa artikkeli: Facebook Jaa facebookissa X Jaa X:ssä LinkedIn Jaa LinkedInissä Polestar 2 on ottanut oman paikkansa sähköautojen markkinassa. Eikä ihme, sillä kyseessä on helposti lähestyttävä ja tasapainoinen kokonaisuus. Hyvää yleinen helppokäyttöisyys. Huonoa kaikkien säätöjen tekeminen valikoiden takaa. Monien muiden sähköautojen tapaan Polestar 2 tuli markkinoille malliston yläpää edellä. Nelivetoinen keskikokoinen auto raapii joka kulmasta ja tarjoaa tehoa kunnioitettavat 300 kW (408 hv). Ei tarvitse mennä montaa vuotta taaksepäin, kun tällaiset lukemat olivat vielä urheiluautojen yksinoikeutta.Polestar 2:n mallisto alkoi täydentyä kuitenkin pian edullisempaan ja samalla järkevämpään suuntaan. Takamoottorista tuli valinnainen, kun mallisto täydentyi etuvetoisella versiolla. Tällä valinnalla hinta tippui noin neljä tuhatta euroa, samalla tippui paino, tavaratilan välipohjan alapuolinen tila kasvoi ja toimintamatka piteni. Jos nelivetoisuus ja suorituskyky eivät ole omalla listalla kovin tärkeitä kriteerejä, niin ei valinta näiden kahden mallin väliltä ole kovin haastava. Mainos (teksti jatkuu alla)Mainos päättyyKaikin puolin riittäväSukulaisuussuhde Volvoon on varsin helppo huomata. Vaikka kyseessä on oma korimallinsa, on muotoilussa paljon tuttuja peruspiirteitä. Ohjaamossa samoja palikoita on sitäkin enemmän ja eroavaisuudet keskittyvät lähinnä yksityiskohtiin. Toisaalta kuljettajan ympäristö on kokonaisuudessaan selkeä ja toimiva, joten asiat ovat ratin takana siinä mielessä hyvin. Myös ergonomia on hyvällä tasolla, mutta istuin voisi tarjota hieman napakamman sivuttaistuen.Auton käynnistäminen tapahtuu muutamien muiden sähköautojen tapaan vain jarrua painamalla. Tämän jälkeen kytketään ajovaihde automaattivaihteisten autojen tapaan keskikonsolista löytyvällä korumaisella valitsimella ja lähdetään liikkeelle. Alusta lähtien huomio kiinnittyy polkimien rauhalliseen ja loogiseen käytökseen. Etenkin kaasupolkimen osalta tämä on miellyttävä ominaisuus sekä kaupungissa että maantiellä. Turhan herkkä reagointi tuo etenemiseen lähinnä hermostuneisuutta ja tasainen ajaminen vaatii kuljettajan tarkkaa jalkakoordinaatiota.Suorituskykynsä osalta etuvetoinen Polestar 2 on riittävä. Se ei tarjoa rajua kyytiä, mitä sen toki ei ole tarkoituskaan tarjota.Hallintalaitteiden periaatteessa miellyttävä vaste jatkaa myös ohjauksen osalta. Tässä on kuitenkin valitettavasti kadotettu valtaosa tunnosta samalla. Auto kyllä tottelee ohjausta kiitettävän tarkasti, mutta esimerkiksi soratiellä ajettaessa kuljettajalle ei välity tietoa etupyörien pidosta ohjausvoiman pysyessä käytännössä samana ajotilanteesta riippumatta. Ohjaus tuo ajotuntumaan lievän puutuneisuuden, eikä Polestar 2 houkuttele erityisen urheilullisiin suorituksiin, vaikka alusta pystyisi selvästi käsittelemään hieman enemmänkin nopeutta. Hallintalaitteiden tuntumaan voi myös vaikuttaa keskikonsolin valikoiden kautta löytyvien asetusten kautta. Esimerkiksi ohjaukselle löytyy kolme asetusta, mutta nämä vaikuttavat vain vasteeseen ja tarvittavaan voimaan. Lisäksi valikoiden takaa löytyy asetus moottorijarrutuksen voimakkuudelle, joista tehokkain huolehtii auton hidastamisesta pysähdyksiin saakka. Etenkin tätä viimeisintä olisi mukavampi käyttää esimerkiksi vain ajosuunnan valitsemasta, tai mistä tahansa muusta painikkeesta. Nyt useamman askeleen seikkailut kosketusnäytöllä nopean ja toistuvan säädön tekemiseen tuntuu turhalta.Polestar 2 on tasapainoinen ja helposti lähestyttävä kokonaisuus. Ajettavuutta leimaava tunnottomuus on auton harmittavin piirre, ja myös ajamiseen liittyvien säätöjen helpompi saavutettavuus tekisi käytöstä miellyttävämpää. Polestar 2 on varmasti moneen tilanteeseen mainio arkikumppani, mutta tunteita se ei kyllä suuremmin pääse herättämään.Teksti ja kuvat: Moottori Kommentoi artikkelia Peruuta vastausVoit kommentoida artikkelia kirjautumalla sisään. Jaa artikkeli: Facebook Jaa facebookissa X Jaa X:ssä LinkedIn Jaa LinkedInissä Luetuimmat Vuorokausi Viikko Kuukausi 6.9.2024 Laivat Laivat: Viking Glory ja -Grace liikennöivät itämeripäivän kunniaksi kokonaisen viikon ajan pelkällä biopolttoaineella 6.9.2024 Uutinen Kuluttajan ostaman sähköauton valot huurtuivat jatkuvasti – myyjä ei korvannut, vaan kehotti kuivattamaan umpioita säännöllisesti 6.9.2024 Koeajo Koeajo: Toyota Yaris Hybrid – kaupunkisukkula pihistelee 7.9.2024 Kuorma-autot Finnmetko 2024: Messujen veteraanikalusto – näillä autoilla ja koneilla saatiin puu liikkumaan 6.9.2024 Kuorma-autot Finnmetko 2024: Scania esitteli sähkökäyttöisen puutavara-auton 2.9.2024 Testit Rengastesti: kalliit kitkat ja halvat nastat - purevia piikkejä, liukkaita lamelleja 31.8.2024 Lentokoneet Lentokoneet: Airbus rakensi jo 500. koneensa USA:ssa - eurooppalainen lentokonevalmistaja ei ole enää lainkaan tae valmistuksesta Euroopassa 31.8.2024 Moottoripyörät Koeajo: Kawasaki Ninja 7 Hybrid – uteliaisuus tappoi Ninjan 6.9.2024 Laivat Laivat: Viking Glory ja -Grace liikennöivät itämeripäivän kunniaksi kokonaisen viikon ajan pelkällä biopolttoaineella 2.9.2024 Esittely Koeistuttu: Audi Q5 – paljon uutta, jotain vanhaa 11.8.2024 Päivän kuva Päivän kuva: Helsingissä on coolcationilla rekisterikilpi, joka voi helposti olla jopa kaksi kertaa kalliimpi kuin sitä kantava Brabuksen virittämä Mercedes-AMG G63 14.8.2024 Päivän kuva Päivän kuva: ensimmäinen suomalainen rallin maailmanmestari saapui erikoiskokeelle helikopterilla 24.8.2024 Lentokoneet Lentokoneet: Finnair ja useat muut länsiyhtiöt ovat alkaneet käyttää Talebanin hallitseman Afganistanin ilmatilaa, koska se on turvallisin reitti Euroopasta Aasiaan 15.8.2024 Autoilu Autoliitto tyrmää: dieselautojen ajokielto on käytännössä mahdoton 11.8.2024 Koeajo Koeajo: Smart #1 – tämä on kyllä jo vähän noloa Volvon kannalta