Pohjoisessa asuva Petteri on taistellut jo kolmessa uudessa autossa 12 voltin akkuongelmien kanssa – ”Takuu on lähinnä vitsi näissä”

Kommentit (4)

• Odottelen tässä kauhulla 12v akkuongelmaa, kohta tulee Outlanderille 7 vuotta täyteen alkuperäisellä akulla .. joka yö on kotona ajoakku latauksessa, lataa samalla 12v akkua, mutta viimeisessä huollossa mainitsivat vajaasta latauksesta ja että ei välttämättä ennätä täyttyä 4 – 5 tunnissa, missä ajoakku täyttyy. Tosin laturina on koko ajan ollut vanhemman mallin hieman pienempitehoinen laturi.

• Kyllähän 12V akun pitäisi hyvin kestää useamman vuoden. Ajoin 11 vuotta omalla C5:lla ja ostin uuden akun kolme vuotta sitten. Eli kahdeksan vuotta meni ongelmitta, eikä vielä tässä vaiheessa oireillut, mutta vaihdoin, ennen kuin mitään murhetta tuli.
  Miksi 12V akku ei kestä samaa sähkärissä? Luulisi, että siinä olisi lataus parempi, kuin poltiksessa.
  Nimim. 1. sähköautoni juuri tilannut.

• Pikavilkaisu Saksan ADAC -tiepalvelutilastoon 2025, jossa vuoden 2024 avustukset. https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/unfall-schaden-panne/adac-pannenstatistik/. Tilastossa ovat mukana autojen teknisten vikojen vuoksi tapahtuneet tielle simahtamiset. Sähköautot ovat vähävikaisempia kuin polttomoottoriautot. Molemmissa 12 voltin ”käynnistysakun” simahtaminen on kaikkein suurin syy, miksi auto hyytyy tien poskeen.
  Sähköautoissakin on korkeajänniteakkujen lisäksi tavallinen 12 voltin ”käynnistysakku”, joka ohjaa auton toimintoja. Polttomoottoriautoissa 12 voltin ”käynnistysakun” ongelmat aiheuttavat 45 prosenttia tielle simahtamisista, sähköautoissa jopa 50 prosenttia.
  ”Die Starterbatterie ist unabhängig von der Antriebsart für die größte Anzahl an Pannen verantwortlich. Während die Starterbatterie 50 Prozent der Pannen bei Elektroautos verursacht, ist sie bei Verbrennern für 45 Prozent aller Pannen verantwortlich.”

  Saksassa myös kuumuus on hyydyttänyt akkuja ja autoja tien poskeen siinä missä kylmyyskin.

  Jos kyse on esimerkiksi alun perin Saksan markkinoille tarkoitetusta autosta, joka on tuotu Suomeen, olisiko yksi syy akun simahtamiseen se, että Saksan malleissa olisi mahdollisesti kapasiteetiltaan pienempi ”käynnistysakku” kuin Pohjolan oloihin tarkoitetuissa autoissa?

  Polttomoottoriautoissa on joissakin automalleissa ainakin aikaisemmin ollut niin sanottu ”pakkaspaketti”, eli yleensä isompi akku, joskus myös tehokkaampi starttimoottori ja laturi. En tiedä tämän päivän tilannetta, kannattaisi selvittää!

  En tiedä myöskään, mitä teknisiä eroja on Pohjolan oloihin toimitetuissa sähköautoissa ja lataushybrideissä verrattuna Keski- ja Etelä-Eurooppaan tarkoitettuihin automalleihin. Siinäkin olisi selvityksen paikka.

• VAG tuotteiden osalta ei oikein mikään jaksa enää yllättää. Mitsussa on ratin lämmitin ja lämminilman puhalluksen suunnan voi myös manuaalisesti valita jos automatiikan puhallusuunta ei vastaa omia toiveita. Totta on että se välillä tykkää suunnata lämpöä jalkatilaan mutta ei se mikään ongelma ole kun napin painallus muuttaa tilanteen.