Koeajo: Rieju Xplora 707 – vähän erilainen nuori

Rieju Xplora 707 vaikuttaa ensisilmäyksellä varsin pätevältä adventurepyörältä, mutta koeajo paljastaa suuria haasteita.

Mopovalmistajana meikäläisittäin paremmin tunnettu Rieju on ottanut askeleen kohti suurempia ympyröitä. Xplora-malliston syntyhistoria on mielenkiintoinen, sillä se on pitkälti MV Agustan hautaama adventureprojekti LXP Orioli. Syy Riejun tyylikkäälle ulkomuodolle on siis luksunbrändin suunnitteluosasto.

Malliston lippulaiva on Xplora 707, joka pyrkii haastamaan keskiluokan adventureluokkaa ennakkoluulottomasti. Varsin näyttävä pyörä on kuitenkin unohtanut sen kaikkein tärkeimmän asian moottoripyörän suunnittelussa.

Paperilla Riejun suurin ja mahtavin adventure-malli on kiinnostava. 700-kuutioinen rinnakkaistwini, Brembon jarrut, KYB:n alustaosat, uskottavat pinnavanteet ja rouhea ulkokuori. Ne antavat odottaa hyvää.

Moottoripyörän kohdalla on lähdettävä liikenteeseen moottorista. Se on tässä tapauksessa kiinalaisen Qianjiang Motor Companyn käsialaa, ja sama voimanlähde löytyy myös Benellin TRK 707:sta. 694-kuutioinen rivikakkonen tuottaa 70 hevosvoimaa ja 70 Nm. Mukavat tasalukemat vääntöä ja tehoa kuulostavat hyvältä, mutta sitten kuvaan astuu moottorin luonne.

Riejun voimanlähde on nimittäin kuutioihin suhteutettuna vähinten vääntävä moottoripyörän moottori, jolla olen koskaan ajanut. Kun starttaan pyörän ensimmäistä kertaa koeajolle, on fiilis suorastaan epäuskoinen. Onko moottori ihan kunnossa? Voiko tämä olla rikki? Vääntöä on yhtä vähän kuin 400-kuutioisessa yksisylinterisessä. Tai ehkä jopa vähemmän.

Myllyn luonne on erittäin ylävireinen. Punaraja tulee vastaan 10 000 kierroksen kohdalla, ja voimaa alkaa syntyä oikeastaan vasta 7000 kierroksen tuntumassa. Käyttökelpoinen kierrosalue on siis 7000–9000 välimaastossa. Se ei ole adventurepyörälle hyvä uutinen.

Soralla haasteet kasaantuvat

Tuntuu siltä, että Rieju on tehnyt moottorin soveltumaan ratapyörään, jossa kierrokset pyritään pitämään jatkuvasti huipputehon tuottamalla sektorilla. Adventurehommassa tilanne on usein päinvastoin, tarvetta on ennen kaikkea muhkealle alaväännölle ja hyvälle keskialueen teholle. Xplora 707:ssä ei ole kumpaakaan.

Asfaltilla pyörän luonteen voi vielä jotenkin hyväksyä, mutta irtopäällysteellä tilanne on suorastaan toivoton. Pyörä ei oikeastaan jaksa kunnolla edes sutia, ellei sitten kahdella ensimmäisellä vaihteella kierrokset tapissa. Voi voi. Hiekka-ajo on tuhoon tuomittu idea.

Koneen puhdittomuus on käsittämätöntä, sillä vastaavilla tehoparametreilla on saatu aikaan huikeita moottoreita. Esimerkiksi Yamaha Tenere 700 tarjoaa hyvin pitkälti vastaavan voimamäärän, mutta tuntuma on kuin yöllä ja päivällä. Moottori on hyvin ongelmallinen.