Maistiainen: MG Cyberster GT – aito urheiluauto pilkkahinnalla

MG Cyberster on tyylipuhdas urheiluauto, jossa piilee hyvin mieluisa yllätys.

Automaailman sähköistymisen myötä urheiluautot ovat pitkälti kadonneet markkinoilta. Sanalla urheiluauto tarkoitetaan alun perin autoa, joka on lähtökohtaisesti kaksipaikkainen ja suunniteltu suorituskykyiseksi.

Nykyään urheiluautoksi miellettään myös malleja, jotka eivät ole urheiluautoja kuin suorituskykynsä puolesta. Pelkällä kiihtyvyydellä mitattuna iso liuta sähköautoja mahtuisi periaatteellisesti määritelmään, mutta oikeasti ei.

Cyberster on aito urheiluauto, sillä kyseessä on kaksipaikkainen avomallinen tehotykki, jonka ohjaamossa tuntee todella olevansa sporttiauton ohjaimissa. Kaikki MG:n pikkusportissa henkii suorituskykyä ja eksklusiivisuutta.

MG on lähtenyt Cybersterin kohdalla liikkeelle suurin elkein. Malli on rättikattoinen, siinä on ylöspäin aukeavat ovet, ja jyrkkä voimalinja. Pienen avomallin maksimiteho on varsin riittävät 510 hevosvoimaa. Vääntöä on 725 Nm ja voima välitetään tiehen neljän vetävän pyörän kautta. Hyvä, sillä vajaavetoisena voima tuhraantuisi sutimiseen.

Tehokas paketti tarkoittaa rivakkaa kiihtyvyyttä, joka tuntuu kehossa. Cyberster repäisee kaasua polkaistaessa rajusti, ja potku tuntuu siltä, että voimansiirto pettää hetkenä minä hyvänsä. Voimaa on suorastaan hävyttömästi. MG ei ole maailman nopein 0–100 km/h suorittaja, mutta 3,2 sekuntia on silti hävyttömän hyvä suoritus.

Normaalissa ajotilassa luistonesto puuttuu peliin todella voimakkaasti, sillä pikaiselle maistiaiselle on siunaantunut varsin ankea ajokeli. Asfaltti on märkä ja kylmä. Sporttinen ajotila antaa renkaiden lyödä joutavaa ja kiihtyvyyttä pääsee maistelemaan täydessä mitassa. Hymyilyttää.

Mainos (teksti jatkuu alla)

Mainos päättyy

Lokinsiivet ne olla pitää

Voimalinjaa tukemaan on pohjaan sijoitettu 77 kWh akusto, joka takaa 444 kilometriä WLTP-vertailuluvun mukaan. Yhdistetty kulutus on 18,6 kWh sadalle kilometrille. Raskaalla kaasujalalla kulutus kirpoaa selvästi korkeammalle, mutta pieni auto vie pienen energiamäärän lähtökohtaisesti.

Pieni avomalli on viimeistelty huolella. Lokinsiipiovet aukeavat napista kojelaudassa tai oven ylälaidassa. Oven takalaita nousee kohti taivasta ja kyytiin laskeutuminen voi alkaa. Koska kyseessä on pieni urheiluauto, istutaan MG:n kyydissä matalalla. Fiilis ei ole aivan Lamborghini-tasoa, vaan pikemminkin vastaava kuin Mazda MX5:ssä.

Cybersterin ohjaamo on hieman yllättäen muovattu oikeasti vain tätä mallia varten, sillä ohjaamossa ei juuri ole samoja kontrolleja kuin muissa MG-malleissa. Tämä on hyvä uutinen. Konstruktio on silti hieman hassu, sillä autossa on lukuisia erillisiä näyttöjä, joiden toimintaperiaate ei ehtinyt pikaisella aukeamaan.

Suurin yllätys Cybersterin kohdalla on hinnoittelu, sillä erittäin hienosti viimeistelty ehta avomallinen urheiluauto maksaa halvimmillaan 66 750 euroa. Toki tuolloin joutuu tyytymään takavetoiseen ja yksimoottoriseen malliin. Nelivetoinen ja 500-heppainen GT maksaa sekin vain 72 250 euroa.

MG:n urheiluauto onkin aivan liian halpa. Hinnan eteen voisi heittää ykkösen lisää, eikä se vieläkään olisi rajua liioittelua. Tällä hinnalla luulisi Cybersterin myyvän kuin Mazda MX-5 konsanaan. Kaiken lisäksi Mazdasta poiketen MG on suorituskyvyltään hämmentävän raju.