Koeajo: MG 4 Trophy Extended Range – kiinalaissähköauton kasvaneet toimintamatka ja hinta

MG 4 Trophy Extended Range tarjoaa samat ominaisuudet kuin aiemmatkin versiot, mutta paremmalla toimintamatkalla. Kuitenkin uusien tullien vaikutukset hintoihin on hyvä tiedostaa.

Reilu vuosi takaperin kiinalaisvalmistaja MG:n tuotteita alettiin saamaan Suomeen. Aluksi Hedin Automotive toi erän Ruotsista ”käytettyjä”, eli tosiasiassa rekisteröityjä, mutta ajamattomia autoja. Tuo erä teki ilmeisesti kauppansa varsin hyvin, sillä kyseisen satsin myynnin jälkeen Hedin ilmoitti aloittavansa MG:n virallisena maahantuojana.

Maahantuonnin aloituksen myötä MG:n mallisto on lähtenyt hiljalleen laajenemaan. Viimeisimpänä lisäyksenä mallistossa on MG 4 Trophy Extended Range. Keskikokoinen perheauto MG 4 on koeajettu Moottorissa pariinkin otteeseen, niin perusmallina, kuin XPower-tehoversionakin. Noista linkeistä voi käydä lukemassa autojen perusasiat, nyt keskitytään siihen mikä pidemmän toimintamatkan mallissa on erilaista, ja mitä uutta mahdolliset ohjelmistopäivitykset ovat tuoneet malliin.

Oleellisinta mallissa on tietysti isompi akku. Muissa MG 4:n mallivariaatioissa akun nettokapasiteetti on 51 tai 64 kilowattituntia, kun Trophy Extended Rangessa se on 77 kWh. Tämä auttaa nostamaan WLTP-syklin mukaisen toimintamatkan 435 kilometristä 520 kilometriin.

Lataustehoissa ei sen sijaan ole eroa 64-kilowattituntisiin malleihin. Tämä tarkoittaa luonnollisesti myös sitä, että akun lataaminen vie kauemmin. Muutaman kokeilun jälkeen osoittautui, että Trophy Extendedin akku latautuu 20–80 prosentin varausvälin noin 35 minuutissa. Latausteho alkoi parhaillaan luvattua korkeammalla, 146 kilowatin teholla, mutta 50 prosentin varauksen jälkeen latausteho alkaa pudota varsin jyrkästi.

Reippaassa maantieajossa yhdistettynä hetkittäiseen moottoritieajoon syyskelissä auton toimintamatka asettui noin 375 kilometrin tuntumaan, joka tarkoittaa noin 20 kWh/100 km -kulutusta, jota voidaan pitää kohtuullisena.

Uudet tullit puree

Ajettavuudeltaan pidemmän toimintamatkan malli ei juuri eroa Luxurysta. Moottoritehoa on hieman enemmän, mutta koska pykälää alempi mallikaan ei kärsi vajavaisesta suorituskyvystä, ei suuremmat tehot tuo merkittävää etua tähänkään malliin.

Sen sijaan aktiiviset ajoavustimet tuntuvat saaneen merkittävän päivityksen, tai sitten meille sattui koeajoon maanantaimalli. Tällä kertaa MG 4:n aiemmin erittäin hankalaksi osoittautunut kaista-avustin ei nimittäin heittäytynyt rasittavaksi kertaakaan, joten sitä ei tarvinnut edes kytkeä pois päältä!

Toinen muutos MG 4:n kohdalla on muuttunut hintapolitiikka. Siinä missä aiempaa Ruotsin harmaatuontierää sai hyvinkin edullisesti, nyt virallinen maahantuonti yhdistettynä Euroopan komission kiinalaisten autojen tuontitulleihin on nostanut autojen hintaa selvästi. Aiemman koeajon aikaan 64-kilowattituntinen Luxury maksoi 32 990 euroa, ja nyt sen lähtöhinta on 39 371 euroa. Koeajettu Trophy Extended Range lähtee puolestaan 44 937 eurosta. Tuontitulli siis selvästi tekee sen mihin se on suunniteltu, eli vie kiinalaisten autojen tärkeimmän valttikortin: edullisen hankintahinnan. Jos vertaillaan vain ominaisuuksia nyt samanhintaisiin eurooppalaisiin vastineisiin, on MG:n hankintaa huomattavasti aiempaa vaikeampi perustella.

Juttua päivitetty 31.1. klo 7.46: Auton omamassaksi korjattu 1 751 kg.