Koeajo: MG S5 – kiinalaiset aloittivat parantamisen heti, kun kuulivat mistä kiikastaa

MG S5 on edeltäjiään askeleen verran Eurooppaan kelpaavampi. Hyvää: hinta, tilat. Huonoa: aktiiviset ajoavustimet, levoton heijailu.

Ennen brittibrändinä tunnettu, nykyään kiinalaistunut autonvalmistaja MG alkaa olemaan joukossaan kokenut tekijä eurooppalaisilla markkinoilla. Vaikka Suomeen ensimmäiset harmaatuodut yksilöt tulivat vuonna 2023 ja virallinen maahantuonti alkoi vuotta myöhemmin, on MG:n sähköautoja myyty muualla Euroopassa jopa vuodesta 2019 alkaen.

Kiinalaisten autojen vyöry meikäläisille markkinoille tuntuu olevan loputonta, merkkejä tulee ja osa myös menee. MG kuuluu ehdottomasti tässä joukossa varteenotettavimpien kilpailijoiden joukkoon. Muiden kiinalaisten tapaan MG:n tuotteiden ykkösvaltti on hinta, mutta tuotteet ovat tarjonneet myös kohtuullisia ominaisuuksia hintaansa nähden. Ennen kaikkea MG:n autot tuntuvat BYDin ohella kiinalaisautoista ehkä vähiten kiinalaisilta rimpuloilta.

Halu pärjätä eurooppalaisilla markkinoilla näkyy MG:n tekemisessä. Tuotepäällikkö Jani Vesanto kertoo, että MG S5 sai edeltäjästään, MG ZV:stä puuttuneet fyysiset painikkeet muun muassa lämpötilan säädölle. Tämä koskee ainoastaan länsimaalaisilla markkinoita – ja pohjautuu ainoastaan länsimaalaisten tottumuksiin ja toiveisiin. Kiinalaiset eivät oikeita painikkeita kaivaa, mutta MG:llä on kuunneltu Euroopan osaston mielipiteitä siitä, miksi heidän tuotteensa eivät pärjää paikallisille vastustajille.

MG S5 on valmistajan toinen sen MSP-sähköautoperusrakenteelle valmistuva auto. Pioneeri tälle perusrakenteelle on MG 4, joka onkin tuntunut MG:n tuotteista nykyaikaisimmalta. Kun kyseessä on kookkaampi ja painavampi auto, perusrakenteen alustaa on tukevoitettu. Esimerkiksi taka-akseliston monivarsituentaan kuuluu puolellaan viisi tukivartta, kun MG 4:ssä niitä on yhdet vähemmän.

Auto on Suomessa tarjolla kahdella eri akkukoolla: 49 ja 64 kilowattituntia. Näistä koeajoon saatiin monipuolisempi isoakkuinen malli. Akun kapasiteetin lisäksi myös mallien lataustehoista löytyy pieniä eroja: pieniakkuisen suurin pikalatausteho on 120 kilowattia ja isompiakkuisen 139 kW. Suurempi merkitys lienee sillä, että pieniakkuisen sisäinen laturi koti- ja asiointilatauksia varten on yksivaiheinen. Tämä tarkoittaa, että suurin saavutettavissa oleva asiointilatausteho on 7 kW, mutta sekin ainoastaan 32 ampeerin virralla. Kotilatauksessa yleisin ratkaisu tarjoaa 16 A virran, jolloin suurin saatavilla oleva kotilatausteho on 3,7 kW. Sen sijaan isoakkuista voi ladata kotonakin 11 kW:n teholla latauslaitteesta.

Tilaa ja huojumista

MG S5 ei näytä erityisen kiinalaiselta ulospäin. Kyseessä on väristä riippumatta harmaan näköinen, helposti massaan hukkuva katumaasturi, kuten lienee tarkoituksin. Myös sisällä laatuvaikutelma on aiempia malleja parempi. Sisätiloissa yhdistellään kangasta, nahaketta ja hieman jopa alcantaraa. Mistään premium-tuntumasta ei ole nytkään kyse, mutta materiaalit ja muovin määrä kestää vertailun eurooppalaiskilpailijoiden kanssa.

Mittaristonäyttö on 10,25-tuumainen ja ilmeeltään yhä varsin pelkistetty. Sieltä saa kuitenkin kaivettua tarvittavia tietoja auton tutkanäkymästä soitettavaan kappaleeseen ja ajotietokoneen lukuihin. Tietoviihdejärjestelmän ruutu on 12,8-tuumainen. Käyttöliittymä on hieman valikkosokkeloissa seikkailua, mutta toiminta on siedettävän jouhevaa. MG tukee molempia älypuhelinpeilauksia langattomina.

MG S5 istuu samaan kokoluokkaan esimerkiksi juuri käyttötestissämme aloittaneen Škoda Elroqin kanssa. Tšekkikilpailijan tapaan myös MG tarjoaa hyvät tilat niin matkustajille kuin tavaroille. Kuljettajan istuin on rento ja tarjoaa tutun kiinalaispuutteen: pitkälle kuljettajalle vajavaisen reisituen. Muuten ergonomiassa ei ole juuri valittamista.

Ajettavuudeltaan MG on varsin hyvä kokonaisuus, mutta lisätukivarsista huolimatta ei yhtä viimeistellyn tuntuinen kuin matalampi MG 4. Töyssyissä tuntuu pintakovuutta, mutta heti tärähdyksen perään epämääräistä huojumista auton takapäästä. Matka-ajossa puuroinen ohjauksen keskialue saa keskittymään ajamiseen, sillä MG:llä on ainakin navakassa sivutuulessta taipumusta sivusuuntaiseen vaeltamiseen.

Pitkän matkan ajamista ei rentouta myöskään aiempaa paremmin toimivat, mutta yhä hienosäätöä vaativat aktiiviset ajoavustimet. Mukautuva vakionopeussäädin tunnistaa edellä ajavan ajoneuvon esimerkillisen kaukaa, mutta jarruttaa silti varsin jyrkästi havainnon tehdessään. Myös kaista-avustin tuntuu ajoittain turhan aggressiiviselta ja haluaisi välillä pompotella autoa kaistaviivojen välissä.

Muutoin ajettavuus on hyvällä tolalla. Suorituskykyä on riittävästi moottoritielle liittymiseen ja reippaisiin ohituksiin. Ohjaamo oli korvakuulolta havainnoituna varsin hiljainen kovissakin nopeuksissa. Soratiellä MG:n mekaaninen pito tuntui heikolta ja ohjaustuntuma etäiseltä.

Kohtuullisen hyvä lataamaan, mutta eräs tärkeä asia puuttuu

Sähköominaisuuksiltaan MG S5 edustaa vakaata keskitasoa. Varausväli 10–80 prosenttia latautui keskimäärin n. 29 minuutissa. Kovimmillaan huippulatausteho pyörähti 142 kW:ssa, mutta lähti joka kerta laskemaan jyrkästi akun kapasiteetin ollessa hieman yli puolen. Enimmäkseen 100 km/h -nopeusrajoituksellisella maantiellä ajaessa toimintamatka oli noin 12 asteen lämpötilassa n. 350 kilometriä. Tämä on kelpo suoritus autolta, jollaisen saa kevyemmällä varustelulla edullisimmillaan 35 800 eurolla.

Pieniakkuisen MG S5:n saa edullisimmillaan 31 800 eurolla ja koeajetun Luxury-varustellun isoakkuisen mallin hinta alkaa 38 800 eurosta. MG:lle tyypilliseen tapaan lisävarustelistalta löytyy ainoastaan metalliväri. Luxury-varustelu puoltaa Suomessa paikkaansa, sillä siihen kuuluu Comfort-varustelusta poiketen myös lämpöpumppu.

Vaikka MG S5 onkin toimintamatkaansa ja tiloihinsa nähden ehdottomasti edullisimman pään täyssähköauto, sen hintakilpailun valttikortti jää jälleen kerran varsin nuivaksi. Esimerkiksi 60 kWh:n akulla varustettu Elroq maksaa edullisimmillaan 39 865 euroa. Kynnys tuntemattomamman kiinalaisvalmistajan valitsemiseksi ykköstonnien säästämiseksi voi olla kuluttajilla varsin korkealla.

Juttua päivitetty 16.9. klo 8.50. Toisin kuin jutussa mainittiin, MG:ssä on akun esilämmitys, joka tapahtuu 3,5 kilowatin tehoisen PTC-vastuksen kautta.