Kääntyivätkö EU:n kiinalaisten sähköautojen täsmätullit itseään vastaan?

Vuoden voimassa olleet tuontitullit kiinalaisille sähköautoille ovat kyllä vaikuttaneet markkinaan – mutta monelta osin toisin kuin ajateltiin.

Viime vuoden marraskuussa viralliseksi muuttuneet tuontitullit kiinalaisille sähköautoille ovat muovanneet markkinaa, mutta tulokset ovat monelta osin olleet odottamattomiakin. Kiinalaisautojen myynti on nousemassa tänä vuonna yli 700 000 autoon Euroopassa (EU, UK, EFTA) verrattuna viime vuoden 408 000 auton kauppaan.

Euroopan unionin päätös kohdistaa lisätullit ainoastaan täyssähköautoihin jätti oven auki muille voimalinjoille. Tavallisen 10% tuontitullin lisäksi valmistajakohtaiset lisätullit, jotka ovat joillakin valmistajilla jopa 35%, ovatkin ohjanneet markkinoita nyt lataushybridien ja polttomoottoriautojen suuntaan. Tästä johtuen vain kolmasosa tänä vuonna Euroopassa myydyistä kiinalaisautoista on kärsinyt lisätulleista, eli sähköautojen osuus kiinalaisautojen myynnistä on tippunut 34 prosenttiin. Polttomoottoriautojen ja hybridien 10% perustulli ei ole kiinalaisvalmistajille ongelma, sillä autojen valmistaminen on maassa 20-30% Eurooppaa edullisempaa.

Lisäksi monet kiinalaisvalmistajat ovat valmiita kärsimään myös sähköautojen lisätullit. Kiinassa kesästä 2024 käydyn hintasodan seurauksena paremman katteen Eurooppa-markkinat ovat valmistajille houkuttelevia.

Sähköautotulleilla haettiin EU:ssa, että kiinalaismerkit rakentaisivat tehtaita Eurooppaan, mutta näin ei suurelta osin ole käymässä. BYD:n Unkarin ja Turkin tehtaita lukuun ottamatta muiden merkkien suunnitelmat ovat jääneet pöydälle. Tähän on syynä, että Kiinan yli 50 miljoonan auton vuosikapasiteetista arviolta vain noin 50% on käytössä. Lisäksi Euroopassa kiinalaismerkkien tehtailla ei ole valmiina edullisia alihankintaketjuja Kiinan tapaan.

Nähtävästi ainoa tapa ohjata kiinalaismerkkejä toteuttamaan tehdassuunnitelmiaan olisi vaatia, että autot sisältävät merkittävän osan Euroopassa tuotettua sisältöä tai arvoa, mieluiten ilman nykyistä rajausta voimalinjatekniikkaan. Yhdysvalloissa täsmätullien sijaan kiinalaisautoille langetettiin 100% tulli voimalinjaan katsomatta.

Kiinalaismerkeistä BYD on käynnistämässä Unkarin tehdastaan, tehtaan vuotuisen valmistusmäärän ollessa noin 150 000 autoa. Chery on valmistanut noin 10 000 autoa rakennussarjoista Nissanin vanhalla tehtaalla Espanjassa, osin myös espanjalaismerkillä Ebro. Xpeng/GAC on valmistuttanut joitain tuhansia autoja Euroopassa Magna Steyrin tehtaalla.

Kesällä Leapmotor kokosi edullista T03-sähköautoa Puolassa, mutta lopetti tuotannon pian kun selvisi, että auton Euroopassa tuotetun sisällön osuus ei riitä sähköautokannustimiin Ranskassa. Ensi vuonna Stellantis ryhtyy valmistamaan Leapmotorin B10:tä Espanjassa.

Sopivaa tehdaspaikkaa Euroopassa etsivät, ainakin omien sanojensa mukaan, Dongfeng/Voyah, Hongqi, Great Wall Motor ja SAIC:n MG. BYD etsii sopivaa sijaintia kolmannelle tehtaalleen Unkarin käynnistyvän laitoksen ja Turkkiin kohoavan tehtaan lisäksi.

Lähde: Automotive News Europe