BYD Atto 3 Evo Excellence AWD – paljon vastinetta rahalle, mutta ei vielä suunnannäyttäjäksi

Nelivetoinen Atto 3 Evo nostaa BYD:n kilpailukykyä merkittävästi. Uusi voimalinja, nopeampi lataus ja kattava varustelu tekevät siitä erittäin varteenotettavan vaihtoehdon noin 45 000 euron hintaluokassa. Samalla auto muistuttaa, että hyvä hinta-laatu -suhde ei yksin riitä tekemään autosta luokkansa parasta.

BYD:n nousu Euroopan markkinoille on ollut poikkeuksellisen nopea. Vielä muutama vuosi sitten merkki oli monelle suomalaiselle lähes tuntematon, mutta nyt sen mallisto kattaa jo useita sähköautoja eri kokoluokissa.

Atto 3 oli yksi niistä malleista, joiden avulla BYD rakensi tunnettuuttaan Euroopassa. Uusi Evo-versio ei kuitenkaan ole pelkkä päivitys vanhaan malliin, vaan monella tavalla kokonaan uusi auto. Muutokset ulottuvat voimalinjasta lataustekniikkaan ja alustarakenteeseen asti.

Suomeen tuotavan malliston kärjessä on Excellence AWD, jonka lähtöhinta on 44 990 euroa. Se on tämän auton kohdalla olennainen tieto, sillä juuri hinnoittelu muodostaa yhden Atto 3 Evon vahvimmista valteista.

Suorituskykyä runsaasti

Excellence AWD:n kahden sähkömoottorin yhteisteho on 330 kilowattia eli noin 449 hevosvoimaa. Nollasta sataan auto kiihtyy valmistajan mukaan 3,9 sekunnissa.

Luku kuulostaa lähes absurdilta tämän koko- ja hintaluokan perheautossa.

Arkiajossa suorituskyky tuntuu ennen kaikkea vaivattomuutena. Ohitukset hoituvat hetkessä ja moottoritielle liittyminen onnistuu ilman pienintäkään draamaa. Auto ei kuitenkaan varsinaisesti houkuttele urheilulliseen ajamiseen. Vaikka voimaa on runsaasti, kokonaisuus on luonteeltaan enemmän mukava matkantekijä kuin kuljettajan auto.

Tämä on toki samalla Atto 3:lle sekä vahvuus että heikkous.

Useimmille ostajille suorituskykyä on enemmän kuin tarpeeksi, mutta ajamisesta kiinnostunut kuljettaja saattaa kaivata hieman enemmän tarkkuutta ohjaukseen ja enemmän palautetta alustan toiminnasta.

Latauksessa iso harppaus

Kaikki BYD-mallit eivät aina loistaneet latausominaisuuksillaan, mutta Atto 3 Evo ottaa tässä suhteessa merkittävän harppauksen eteenpäin.

BYD:n 74,8 kilowattitunnin Blade-akku mahdollistaa parhaimmillaan 220 kilowatin tehon pikalatauksen, jolloin akun lataaminen 10–80 prosenttiin onnistuu valmistajan mukaan noin 25 minuutissa. Nelivetomallin WLTP-toimintamatka on 470 kilometriä.

Paperilla luvut ovat täysin kilpailukykyisiä. Myös käytännössä kesäkelissä Atto 3:lla matkustaminen on vaivatonta nopeahkon latauksen ja hyvän toimintamatkan ansiosta. Talvikelissä akun erilämmitys auttaa.

Käytännössä tämä tarkoittavat sitä, ettei Atto 3 Evon kohdalla tarvitse enää puhua kompromissista pitkän matkan ajossa. Auto asettuu samalle viivalle – tai ainakin lähes samalle viivalle monien eurooppalaisten, korealaisten ja amerikkalaisten kilpailijoidensa kanssa.

Mukavuus etusijalla

Tien päällä Atto 3 Evo jättää ennen kaikkea rauhallisen vaikutelman.

Alusta suodattaa epätasaisuuksia pehmeästi, eikä matkustamoon välity tarpeettoman paljon iskuja. Suomen teillä tämä on monelle tärkeämpi ominaisuus kuin erityisen terävä ajettavuus.

Hiljaisuudessa BYD ei kuitenkaan nouse luokan kärkeen. Melutaso on täysin hyväksyttävä, mutta esimerkiksi parhaat korealaiset ja osa eurooppalaisista kilpailijoista tuntuvat edelleen hieman viimeistellymmiltä suurissa nopeuksissa. Rengasmelu Atto 3:ssa on runsas.

Myös ohjaus jättää hieman etäisen vaikutelman. Se toimii moitteettomasti, mutta ei tarjoa erityistä tuntumaa tien tapahtumiin.

Runsaat sisätilat

Sisätilat ovat yksi Atto 3:n onnistuneimmista osa-alueista. Tavaratila tarjoaa 490 litraa tilaa ja lisäksi keulasta löytyy 101 litran etutavaratila esimerkiksi latauskaapeleille.

Varustelu on tässä hintaluokassa poikkeuksellisen kattava. Mukana ovat muun muassa panoraamakatto, head-up -näyttö, lämmitettävät takaistuimet, 15,6 tuuman tietoviihdejärjestelmän näyttö, sähkötoiminen takaluukku sekä kattava joukko kuljettajaa avustavia järjestelmiä.

Tässä näkyy BYD:n filosofia: asiakkaalle annetaan mahdollisimman paljon varusteita ilman pitkää lisävarustelistaa.

Ohjelmistopuoli vaatii kehitystyötä

BYD on kehittynyt nopeasti, mutta ohjelmistopuolella kilpailijoihin on edelleen hieman matkaa. Käyttöliittymä on selkeämpi kuin merkin aiemmissa autoissa, mutta kokonaisuus ei tunnu yhtä viimeistellyltä kuin esimerkiksi Teslassa, Hyundailla tai parhaissa eurooppalaisissa kilpailijoissa.

Sama koskee osittain kuljettajaa avustavia järjestelmiä. Ne toimivat pääosin hyvin, mutta ovat ajoittain turhan innokkaita huomauttelemaan kuljettajan tekemisistä.

Kyse ei ole varsinaisista ongelmista, mutta ne ovat juuri niitä yksityiskohtia, jotka estävät Atto 3 Evoa nousemasta luokkansa kärkeen.

Kun BYD Atto 3 Evo Excellence AWD -mallista joku kysyy, että onko se hyvä – vastaus alkaa aina samalla fraasilla – sen hinta on vain 44 990 euroa. Sillä rahalla ostaja saa lähes 450 hevosvoimaa, nelivedon, nopean latauksen, pitkän toimintamatkan, erittäin kattavan varustelun sekä kuuden vuoden tai 150 000 kilometrin takuun.

Ei vielä mittatikun asemassa

Moni kilpailija tarjoaa yksittäisillä osa-alueilla enemmän. Joku on hiljaisempi, toinen ajettavuudeltaan parempi ja kolmas ohjelmistoiltaan kehittyneempi.

Harva kuitenkaan tarjoaa yhtä paljon kokonaisuutta samalla hinnalla. BYD Atto 3 Evo Excellence AWD sopii kuljettajalle, joka arvostaa ennen kaikkea järkevää kokonaisuutta.

Se ei ole sähköautojen uusi mittatikku eikä erityisen tunteita herättävä auto. Se ei myöskään ole luokkansa paras ajettava.

Mutta se tekee lähes kaiken vähintään hyvin, tarjoaa runsaasti suorituskykyä ja varusteita sekä asettaa kilpailijoille hankalan kysymyksen: miksi vastaavasta paketista pitäisi maksaa enemmän?

Uudistunut BYD Atto 3 Evo Excellence AWD ei mullista sähköautomarkkinoita, mutta se osoittaa kuinka pitkälle kiinalaiset valmistajat ovat tulleet. Auto ei ole luokkansa paras missään yksittäisessä asiassa, mutta kokonaisuus on tasapainoinen ja ennen kaikkea erittäin kilpailukykyisesti hinnoiteltu. Monelle ostajalle juuri se voi olla tärkein ominaisuus.