Koeajo: BYD Dolphin Surf – Suomen halvin sähköauto, mutta millä hinnalla?

BYD Dolphin Surf ravistelee suomalaistakin sähköautomarkkinaa. Miten paljon autoa ja millaisin käyttöominaisuuksin on siis tarjolla?

Kotimaassaan BYD Seagull on ollut melkoinen menestys, eikä ole vaikea ymmärtää miksi. Juuri sopivan kokoinen kaupunkiauto on hinnoiteltu siellä melko aggressiivisesti alle 10 000 euron, ja se on saatavissa esimerkiksi mielenkiintoisilla ulko- ja sisäväreillä. Euroopassa auto on myynnissä nimellä BYD Dolphin Surf ja se kuuluukin kiinalaismerkin merelliseen arkiautomallistoon. Samalla kyseessä on BYD:n pienin automalli.

Suomessa auton hinta myös on hiukan toista, tarkemmin ottaen tuplat Kiinan lähtötasosta. Miten hyvin Dolphin surffaa meidän aalloilla?

Tilava tapaus

3,99 metriä pitkä BYD Dolphin Surf asettuu meillä muun muassa Toyota Yariksen kokoluokkaan, mutta auto yllättää positiivisesti tiloillaan. 2,5 metrin akseliväli ja 1,59 metrin korkeus antavat Dolphin Surfille käyttökelpoista tilaa etu- ja takaistuimille tavalla, jota ei ensialkuun odottaisi auton ulkokuoresta. Laskevasta kattolinjasta huolimatta takaistuinten pääntila on kohtuullinen pysty istuma-asento huomioiden.

Tavaratila on 308 litraa, mutta se on melko lyhyt ja korkea, ollen yhtälön heikko kohta. Takaistuinten selkänojat kääntämällä pikku-BYDiin mahtuu hiukan yli 1 000 litraa tarpeellista tavaraa.

Hienoisesti muotoillut istuimet ovat keskimääräistä “lankkupenkkiä” paremmat, vaikka etuistuinten sporttihenkisesti integroitu pääntuki onkin erikoinen valinta. Myös istuinten säätövarat voivat jättää toivomisen varaa esimerkiksi istuimen kallistuksen suhteen.

BYD Dolphin Surfin käyttöliittymä perustuu seitsemäntuumaiseen mittaristonäyttöön ja 10,1-tuumaiseen tietoviihdejärjestelmän näyttöön, joka bydimäiseen tapaan on käännettävissä pystyasentoon. Valitettavasti rattipainikkeista ja kosketusnäytön melko lokeroidusta käyttöliittymästä johtuen auton käynnistäminen muodostuu eräänlaiseksi rituaaliksi, jossa ahdisteleva vireystilavalvontaa ja ylinopeustoiminto löytyvät eri paikoista, ja lämmitettävä istuin kolmannesta osoitteesta. Painikerivistössä näytön alla on joitain perustoimintoja, mutta ne voisivat olla paljon hyödyllisemmätkin.

Kokoistaan vakaampi

Pienen auton haittapuoliin on klassisesti kuulunut sen tietty kiikkeryys maantiellä ja moottoritiellä, mutta Dolphin Surf on nykytrendin mukaan kohtuullisen hyvä myös näissä nopeuksissa. Isot tienpinnan muodot toki heilauttavat autoa, mutta hiukan napakahko alusta ottaa tilanteen hallintaansa ilman turhia jälkiheilahduksia.

Dolphin Surfin ohjaus on tahmeahko ja puudutettu, mikä on kuitenkin hyväksyttävissä tällaiselta autolta. Jarrutuntuma lievästi jousinen, mikä on tyypillistä monille energian takaisinkeruuta ja perinteisiä jarruja yhdistäville autoille.

Dolphin Surfissa on jo ensimmäisestä varustetasosta alkaen mukautuva vakionopeudensäädin, joka kuitenkin kytki itsensä kokonaan pois käytöstä ilman ilmoitettua syytä auton kuljettua 500 metriä lähdöstä. Erityisen harmittavasti järjestelmästä ei löytynyt varavaihtoehtona tavallista vakionopeudensäädintä, joten kaasujalalle riitti töitä. Kyseessä lienee silti yksilövika.

Kaksi akkua, kaksi moottoria

Kolmeen varustetasoon (Active, Boost, Comfort) jaettu BYD Dolphin Surf luottaa kahden akun ja kahden sähkömoottorin yhdistelmään varustelussa, sillä tasojen väliset varuste-erot jäävät yllättävän pieniksi.

Activessa autossa on 30,0 kilowattitunnin rautafosfaattiakku (LFP) ja sen huippulatausteho on 65 kW. Auton keulalla olevan sähkömoottorin teho on tuolloin 65 kW (88 hv) ja 0–100 km/h on 11,1 sekuntia. Yhdistetty toimintamatka on tällä 21 500 euron mallilla 220 kilometriä.

Boost säilyttää auton 65 kW sähkömoottorin, mutta akkukoko kasvaa jo 43,2 kilowattituntiin. Toimintamatka on 322 km ja pikalatauksen huipputeho on 85 kW.

Koeajettu Comfort hyödyntää samaa akkua, mutta sähkömoottori on jo 115 kW (156 hv) ja 0–100 km/h on enää 9,1 sekuntia. Toimintamatka on 310 kilometriä. Comfortin tavassa liikkua ei ollutkaan moittimista ja se riittää arkiliikenteessä erinomaisesti.

Kaikkien malliversioiden huippunopeus on 150 km/h ja Type 2 AC-latauksen huipputeho on 11 kW.

Muutaman asteen plussakelissä BYD Dolphin Surf ylittää kuluttaa noin 20 kWh/100 km maantieajossa, joten yhdistetty kulutus 16 kWh/100 km lienee mahdollinen ja helposti saavutettavissa lämpimämmässä säässä. Maantiellä toimintamatka jää isollakin akulla alle 200 kilometrin laturivaraa jätettäessä ja toisaalta auton lataaminen 100% asti on hidasta.

BYD:ssä ei ole varsinaista akun esilämmitystoimintoa latausta varten. 85 kW latausteho saavutettiin kyllä latauksen alkuvaiheessa, mutta se laskee parilla merkittävällä portaalla 35-45 kW tasolle akun varauksen lähestyessä 60% SoC:ia.

Vastinetta rahalle

BYD Dolphin Surf on hiukan yllättävä tulokas Suomen halvimmaksi sähköautoksi. Paremmin varusteltuna autolle tosin löytyy jo muutamia kilpailijoita, mutta Dolphin Surfin vahvuutena ovat hyvä varustelu ja tietynlainen vakaus auton kompaktista koosta huolimatta, joka kertoo BYD:n tehneen autoja jo useamman vuosikymmenen.

Toisaalta auton tietoviihdejärjestelmä ja sähköominaisuudet jättävät nopeasti toivottavaa, erityisesti maantievoittoisessa ajossa. Lyhyemmässä pätkäajossa esimerkiksi taajamissa auton ominaisuudet ovat enemmän edukseen, mutta jokaisen käynnistyksen yhteydessä naputeltavat asetukset painavat tuolloin enemmän.

Kakkosautona tai yrityksen kuriiriautona BYD Dolphin Surf on mielenkiintoinen vaihtoehto esimerkiksi Citroën ë-C3:een nähden, mutta ainoaksi perheautoksi auto vaatii melko kompakteja elinpiirejä tai rutinoitunutta, mieluiten kiireetöntä sähköautoilijaa. Tämä on erityisesti totta pienemmän ja aidosti Suomen halvimman akkuversion kanssa. Toimintamatka- ja latausnopeusrajoitteet eivät tosin ole tässä luokassa Dolphin Surfin yksinoikeus.