Koeajo: BYD Atto 2 – paljon järkeä, vähemmän tunnetta

BYD Atto 2 tarjoaa tilaa, varustelua ja vakuuttavan laatuvaikutelman kilpailukykyiseen hintaan. Ajamisen iloa etsivä jää kuitenkin kaipaamaan tarkempaa ohjaustuntumaa ja hienovaraisemmin toimivia kuljettajaa avustavia järjestelmiä.

BYD:n nousu maailman suurimpien sähköautovalmistajien joukkoon on tapahtunut hämmästyttävän nopeasti. Vielä muutama vuosi sitten merkki oli eurooppalaisille lähes tuntematon, mutta nyt mallisto ulottuu kompakteista kaupunkiautoista suuriin katumaastureihin. Atto 2 sijoittuu mallistossa Atto 3:n alapuolelle ja tähtää yhteen Euroopan tärkeimmistä autoluokista: kompakteihin sähköisiin katumaastureihin.

Kilpailu tässä crossovereiden kokoluokassa on armotonta oli voimalinja mikä tahansa. Sähköautoista vastassa ovat muun muassa Kia EV3, Volvo EX30, Renault 4 E-Tech ja Peugeot E-2008. Menestyäkseen Atto 2:n on tarjottava jotain enemmän kuin pelkkä houkutteleva hinta.

Miellyttävä ensivaikutelma

Auton ensivaikutelma antaa siihen kuitenkin ihan kohtalaiset lähtökohdat. Ulkonäöltään Atto 2 on hillitty. Se ei yritä herättää huomiota futuristisilla yksityiskohdilla tai aggressiivisella muotoilulla, vaan luottaa eurooppalaiseen makuun sopivaan kokonaisuuteen. Lopputulos on siisti ja helposti lähestyttävä, mutta samalla hieman persoonaton. Parkkipaikalla Atto 2 ei juuri erotu joukosta. Koeajoauton beige väri mustilla yksityiskohdilla on houkutteleva.

Sisätiloissa tunnelma muuttuu positiivisemmaksi. Siellä vaaleat sävyt pistävät myös ensimmäisenä silmään – positiivisella tavalla.

BYD on ottanut viime vuosina merkittäviä harppauksia materiaalien, viimeistelyn ja käyttöliittymien osalta. Atto 2:n ohjaamossa tämä näkyy selvästi. Kojelaudan materiaalit tuntuvat laadukkailta, istuimet ovat miellyttävät ja kokonaisuus jättää jopa odotettua arvokkaamman vaikutelman. Hintaluokka huomioiden tunnelma on lähempänä eurooppalaisia valtamerkkejä kuin monien edelleen mielikuviin jääneitä kiinalaisia halpamalleja. Tämä on erittäin positiivista kehitystä.

Keskusnäyttö hallitsee näkymää, mutta ilahduttavasti kaikkia toimintoja ei ole siirretty kosketusnäytön taakse. Tärkeimmille toiminnoille löytyy edelleen fyysisiä painikkeita, mikä helpottaa käyttöä ajon aikana. Digitaalisuus on vahvasti läsnä, mutta se ei tunnu pakotetulta.

Vaikka BYD on ottanut viime vuosina suuria harppauksia materiaalien, viimeistelyn ja sähköautotekniikan osalta, ohjelmistopuolella kehitysmatkaa on edelleen jäljellä. Tietoviihdejärjestelmä toimii luotettavasti, mutta visuaalisessa ilmeessä ja käyttökokemuksen viimeisissä yksityiskohdissa eurooppalaiset valmistajat ovat edelleen askeleen edellä.

Edessä ja takana väljää

Tilankäyttö kuuluu auton vahvuuksiin. Etuistuimilla matkustetaan väljästi, ja myös takapenkillä aikuiset mahtuvat matkustamaan ilman suurempia kompromisseja. Tavaratila ei nouse luokkansa suurimmaksi, mutta vastaa hyvin segmentin keskiarvoa.

Liikkeelle lähdettäessä Atto 2 tekee heti selväksi, ettei kyseessä ole urheilullinen kuljettajan auto. Sähkömoottorin välitön vääntö tekee kaupunkiajosta vaivatonta, ja liikennevaloista lähdetään ripeästi. Arkiajossa suorituskykyä on enemmän kuin riittävästi.

Varsinainen luonne paljastuu kuitenkin maantiellä.

Alusta on viritetty ennen kaikkea mukavuutta silmällä pitäen. Kaupunkinopeuksissa ratkaisu toimii erittäin hyvin. Hidastetöyssyt, routavauriot ja pienet epätasaisuudet suodattuvat matkustamoon mukavan siististi, eikä auto tunnu hermostuneelta huonollakaan asfaltilla.

Mutta kun vauhti kasvaa ja tie alkaa mutkitella, Atto 2:n puutteet tulevat vastaan.

Ohjaus on auton suurin heikkous. Keskialueella tuntuma jää vaisuksi, eikä kuljettajalle välity kovinkaan tarkkaa tietoa etupyörien tapahtumista. Suoraan ajettaessa ratissa on hieman tyhjää aluetta, mikä vähentää luottamusta etenkin moottoritieajossa. Ohjaus toimii sinänsä täsmällisesti, mutta siitä puuttuu luonnollinen yhteys tienpintaan. Ohjauksessa on selkeää tunnottomuutta ja ylitehostettua luonnetta. 

Sport-asetuksella tuntuma hieman paranee, mutta edelleen keskialue jää ohjauksessa levottomaksi.

Tämä ei välttämättä häiritse kuljettajaa, joka siirtyy sähköautoon ensimmäistä kertaa ja arvostaa ennen kaikkea keveyttä. Aktiivisesti ajava huomaa kuitenkin nopeasti, että Atto 2 ei tarjoa samanlaista tarkkuutta kuin parhaat eurooppalaiset kilpailijansa.

Ärhäkät avustimet

Toinen huomionarvoinen piirre liittyy kuljettajaa avustaviin järjestelmiin.

Kaistavahti ja kaistallapitoavustin ovat nykyautoissa arkipäivää, mutta Atto 2:ssa niiden toiminta on poikkeuksellisen innokasta. Järjestelmä puuttuu herkästi auton kulkuun ja tekee rattiliikkeitä tilanteissa, joissa moni kuljettaja ei kokisi niitä tarpeellisiksi.

Pitkällä matkalla tästä voi muodostua jopa rasittava piirre. Käytännössä moni kuljettaja saattaa päätyä kytkemään järjestelmät pois käytöstä jokaisen ajokerran alussa.

Tämä on sääli, sillä muuten auto etenee moottoritiellä vakaasti ja melutasokin pysyy kohtuullisena. Tuulen huminaa kuuluu jonkin verran, mutta ei kilpailijoita enempää. Matkustusmukavuus on kokonaisuutena hyvällä tasolla.

Atto 2:n vahvuus ei lopulta ole ajamisen nautinto vaan helppous. Se on auto, johon on helppo istua, jonka käyttölogiikka on nopeasti omaksuttavissa ja joka hoitaa arkisen liikkumisen vaivattomasti. Sähköautoa etsivälle perheelle tärkeät perusasiat ovat kunnossa.

Juuri tässä piilee myös mallin vahvin argumentti.

BYD ei ehkä vielä voita eurooppalaisia valmistajia ajotuntumassa tai kuljettajan osallistamisessa, mutta se on oppinut nopeasti rakentamaan autoja, jotka tuntuvat valmiilta tuotteilta. Atto 2 ei jätä vaikutelmaa keskeneräisestä markkinoille kiirehditystä uutuudesta, vaan huolellisesti viimeistellystä kokonaisuudesta.

Se ei ole luokkansa kiinnostavin, hauskin tai tarkimmin ajettava sähköauto. Mutta se on käytännöllinen, tilava, hyvin varusteltu ja laadukkaasti toteutettu vaihtoehto, joka tekee useimmat asiat riittävän hyvin.

Lopulta Atto 2 muistuttaa paljon valmistajaansa. Se ei ehkä vielä ole segmentin suunnannäyttäjä, mutta se on jälleen yksi osoitus siitä, kuinka nopeasti kiinalaiset valmistajat ovat kuroneet kiinni eurooppalaisia kilpailijoitaan.