Koeajo: BYD Seal Excellence AWD – siitä piti tulla Teslan ”tappaja”

Kiinalaisvalmistaja BYD:n sedan-mallinen Seal-auto on ollut myynnissä Suomessakin jo lähes kaksi vuotta. Siitä piti tulla Tesla Model 3:n ”tappaja” – mutta kuinka kävi?

Teslan ”tappaja”. Näin puhuttiin kansainvälisessä autolehdistössä noin pari vuotta sitten, kun BYD Seal oli rantautumassa Eurooppaan.

Kun kiinalainen BYD lähti lanseeraamaan Seal-malliaan, sen ajatus oli selkeä: tarjota suorituskykyinen, teknisesti edistynyt ja kilpailukykyinen sähköauto, joka asetetaan Tesla Model 3:a vastaan. Sealin tarkoituksena olisi syödä siis markkinaosuutta Teslan vastaavalta sähkö-sedanilta, joka oli onnistunut puolestaan valtaamaan markkinaa kiitettävästi. 

BYD Sealin lähtökohdat olivat hyvin selvät. Teknisesti Seal tarjoaa hyvin vastaavaa suorituskykyä sekä varustelua kuin Teslan Model 3. Hintatasossa ja varustelussakin BYD on ihan kilpailukykyinen Tesla Model 3:een nähden.

Teslan vankka asema

Teslan asema on kuitenkin vankka ja voisi sanoa jopa vakuuttava ja sen nujertaminen olisi melkoinen temppu. Parin vuoden jälkeen voikin todeta, että ei BYD Sealilta myöskään ole onnistunut nujertamaan Teslan markkinaosuutta, siitä kertovat vankkaa kieltään rekisteröintiluvut.

Tesla Model 3 on esimerkiksi Euroopassa ollut sähköautojen rekisteröintitilastojen kärkipaikoilla vuoden 2024 ja myös tänä kuluvana vuonna. BYD Sealin juoksu ei ole ollut niin kovaa eikä automallia näy Euroopan rekisteröintien top-listoilla. 

Suomessa BYD Seal -autoja rekisteröitiin vuonna 2024 yhteensä 277 autoa ja kuluvan vuoden aikana niitä on mennyt kilpiin 108 autoa, yhteensä siis 385 autoa. 

Tesla Model 3:n ensirekisteröintejä samalla ajanjaksolla, vuoden 2024 aikana Suomessa on 1 284 kappaletta ja tänä vuonna 487 eli yhteensä 1 771 autoa. 

Rekisteröintiluvut osoittavat sen, että kuluttajat hyväksyvät BYD:n vaihtoehtona, mutta toisaalla Model 3:lla on vahva asema, joten Teslan tappajaa siitä ei tullut. Teslan asemaa tukevat oma Tesla Supercharger -latausverkosto ja erittäin hyvä tunnettuus. Suomessa ja muissa markkinoissa Model 3:lla ja Teslan ekosysteemillä on edelleen vahva etu – joskin kilpailu kiristyy koko ajan.

BYD Seal on kuitenkin osa kiinalaisvalmistajan laajempaa strategiaa, jossa BYD pyrkii kasvattamaan läsnäoloaan Euroopassa. Seal ei ole floppi, mutta ei myöskään se yksittäinen malli, joka mullistaisi markkinan Teslan tavoin.

Akku osa jäykkää runkoa

Kun Moottori koeajoi BYD Sealin ensimmäistä kertaa huhtikuussa 2024, nelivetoisen Sealin, sen hinta oli 50 990 euroa, nyt se on tuhat euroa kalliimpi. Tesla Model 3:n edullisempi nelivetoversio maksaa nyt 50 590 euroa, kalliimpi Performance-versio on 10 000 euroa kalliimpi. BYD Sealin koeajoversiossa oli lisävarusteena metalliväri, joka nostaa sen hintaa reilu 1 000 euroa.

BYD Seal perustuu yhtiön omaan e-Platform 3.0 -rakenteeseen sekä niin sanottuun “Blade Battery” -akkuun, joka on osa BYD:n CTB- eli Cell to body -rakennetta, joka tarkoittaa sitä, että auton akku on osa auton rungon jäykkää rakennetta. 

Akkua ladataan maksimissaan 150 kilowatin teholla, joten mistään supernopeasta latauksesta ei ole kysymys, korkeintaan vain keskivertonopeudesta. Akun varaustaso nousee 30 prosentista 80 prosenttiin ihanneolosuhteissa noin 26 minuutissa.

Jäykällä rungolla on merkitystä siinä, miltä BYD Seal tuntuu ajaa. Sealin nelivetoinen AWD-versio ottaa vauhdin napakasti, se kiihtyy nollasta sataan valmistajan ilmoituksen mukaan alle neljään sekuntiin. Todellisessa arkiajossa auton herkkyys tuntuu hyvältä. Sähkömoottoreiden vaste on nopea, ja auto tuntuu vakaalta myös kaarteissa. Ohjaustuntuma on myös napakka ja urheilullinen, auton luonteeseen sopiva.

Jousitus Sealissa on myös kunnossa. Se ottaa tien epätasaisuudet vastaan hyvin, ja alusta tuntuu miellyttävältä. Matalan painopisteen ja napakan jousituksen ansiosta BYD Seal tuntuu myös urheilulliselta. 

Suurempiin kuoppiin osuessa alusta ilmoittaa kuitenkin itsestään, joten ihan saksalaisen premiumin tasolla ei kuitenkaan olla. Myös äänieristys moottoritieajossa herättää huomion – rengasmelu tulee jonkin verran läpi. 

Melutaso voi korostua erityisesti Suomen karkeilla asfalttipinnoilla, mikä tekee Sealin äänieristyksen puutteista hieman selvempiä kuin esimerkiksi Keski-Euroopan sileillä teillä.

Vaikka suorituskyky on hyvä, ajomukavuus ja alusta eivät kaikissa tilanteissa ihan vastaa premium‐kilpailijoita.

Tietoviihdejärjestelmässä vielä kehitettävää

BYD Sealissa istutaan alhaalla, ja auton urheilullinen luonne tulee hyvin esiin kuljettajan paikalla. Ohjauspyörä tuntuu urheilulliselta ja sähkösäätöiset istuimet antavat auton luonteeseen nähden riittävän tuen. 

Seal on tunnettu siitä, että sen tietoviihdejärjestelmän saa käännettyä pystyyn tai vaakaan ohjauspyörässä olevasta napista. Vaakasuunnassa näyttöä on mukavampi käyttää. 

Tietoviihdejärjestelmä toimii riittävän nopeasti ja nykyaikaisesti, mutta käyttöliittymässä on vielä pieni “kiina-vivahde” – eli kaikki järjestelmät eivät ehkä täysin vastaa sitä mihin eurooppalaisten autojen kohdalla ollaan totuttu. Kun Sealista puhutaan Tesla Model 3:n kilpailijana, niin missään tapauksessa se ei tässä asiassa yllä samalle tasolle.

Tilat taka­penkillä ovat yllättävän hyvät – lattia on sielläkin matalalla, jaloille on tilaa, ja etumatkustajan penkitkin pitkille matkustajille säädettynä takana ei ole vieläkään ahdasta. 

Sedan-korisen auton hankkivat ovat lähtökohtaisesti valmiita tinkimään auton tavaratilan koosta. BYD Sealissa tavaratilan koko ja sen käytettävyys asettavat rajoitteita, kuormausaukko ei ole mikään valtavan kokoinen mihinkään suuntaan. Sealin tavaratila vetää litroja noin 400. Lisänä toki löytyy pieni frunk-tilaa keulasta, mutta se on enemmänkin kaapeleiden säilytyspaikka kuin käytännöllisenä lisätavaratilana.

BYD Seal tarjoaa erittäin hyvän vaihtoehdon sedan-korista sähköautoa etsivälle. Se on edelleen haastaja, ja sen vuoksi myös realistinen vaihtoehto edustamassaan luokassa. Teslan tappajaa siitä ei tullut – mutta Teslan haastaja kyllä, ja sellaisena se tekee työnsä erinomaisesti. 

Seal on mallina erinomainen osoitus siitä, että kiinalaiset valmistajat, kuten BYD ja Xpeng ovat nyt aidosti mukana haastamassa perinteisiä autobrändejä – eikä Teslaakaan voi enää pitää koskemattomana markkinajohtajana.