Koeajo: MG ZS Hybrid+ – jo varsin vakuuttavaa

MG toi täyssähköautojen lisäksi myyntiin myös hybridi-malliston Suomessa. ZS Hybrid+ -malli edustaa MG-merkkiä vakuuttavimmillaan.

MG on muiden kiinalaismerkkien tapaan ottanut täyssähköautojen lisäksi hybridi-autoja Suomen ja Euroopan mallistoon. Kiinalaiset valmistajat haluavat Euroopassa vankempaa jalansijaa – hybridiautoja myydään kuitenkin noin puolet kaikista uusista autoista tällä hetkellä. Täyssähköautojen osuus on pienempi, vain noin 30 prosenttia.

MG-merkin ZS Hybrid+ -malli on B-segmenttiin kuuluva crossover, eli se kuuluu niiden autojen luokkaan, jotka myös menevät hyvin kaupaksi tällä hetkellä. Myös hintansa puolesta automalli osuu kuluttajan kukkarolle, alkaen hinnan ollessa ZS Hybrid+ -mallilla reilu 25 000 euroa. Koeajossa ollut kaikkein korkeimmin varusteltu Luxury-malli oli saanut pintaansa lisävarusteisen erikoisvärin, jolloin sen hinta on aavistuksen yli 30 000 euroa.

Sisällä väljää

Tuolla hinnalla saa ainakin hyvät tilat. MG:ssä on väljää joka puolella ja tavaratila vetää runsaat 350 litraa. Korin muotojensa puolesta takapenkillä on myös hyvin pääntilaa.

Kun MG:n ohjauspyörän ääreen istahtaa, kuljettajaa tervehtii varsin hyvin viimeistelty, hillitty ohjaamo. Ulkomuodon lisäksi sisätilat miellyttävät eurooppalaistakin silmää. Ja nyt ollaan reilun 25 000 euron autossa.

Kuljettajan paikalla asiat eivät ole kuitenkaan ihan parhaalla tolalla. Ajoasentoa ei saa kunnolliseksi, ja tämä johtuu hyvin paljon auton ohjauksen puuttuvasta pituussäädöstä. Ohjauspyörää voi säätää korkeussuunnassa, mutta ei pituusuunnassa ja tämän vuoksi ajoasentoa autossa ei saa kunnolliseksi, ohjauspyörä jää liian kauas. Ohjauspyörän pituussäädön puuttuminen ei ole enää tätä päivää, siitä MG:lle merkittävät miinuspisteet.

Liikkeelle lähdetään hybridi-auton tapaan sähkömoottorilla. MG:n keulalla on 1,5-litrainen bensiinimoottori. Teknisiä tietoja tutkiessa huomaa erikoisuuden – autossa ilmoitetaan olevan vain 3-portainen vaihteisto.

Siitä on jo aikaa, kun viimeksi automaattivaihteistot olivat 3-portaisia. Mutta nyt ei olekaan kysymys perinteisestä 3-portaisesta automaattivaihteistosta, jollaisia esimerkiksi 90-luvun lopulla saattoi olla vielä joissain amerikkalaisissa autoissa.

MG:n mukaan kolmiportainen vaihteisto on maailman ensimmäinen hybridivaihteisto, bensiinimoottorin lisäksi voimansiirrossa on kaksi sähkömoottoria, joista MG käyttää nimityksiä P1 ja P3. P1-sähkömoottori toimii ISG:nä eli käynnistinmoottorina sekä -generaattorina. P3-sähkömoottori puolestaan mahdollistaa MG:n järjestelmässä ajon pelkällä sähköllä. Sen parina on 1,83-kilowattitunnin kokoinen akku.

MG:n vaihteistossa on kaksoisplaneettapyörästö. Kun MG:n kokoonpanosta lukitaan komponentteja, saadaan aikaiseksi eri vaihteet, joita MG:n tapauksessa on kolme.

P3-sähkömoottori syöttää tehon suoraan vetäville pyörille ja moottori (tarvittaessa yhdessä P1 moottorin kanssa) syöttää vaihteiston kautta tehon vetäville pyörille.

MG:n ykkösvaihteen välitys on 1,586 ja vaihdetta käytettäessä suuri planeettapyörästä on lukittu. Kakkosvaihteen välitys on 1,000 ja kolmosvaihteen välitys on 0,697 ja tällöin pieni planeettapyörästä on lukittu.

Joissain muissa hybridiratkaisuissa sähkömoottori pyörittää suoraan vaihteiston kehäpyörää, jolloin planeettapyörästö on niin sanotusti portaaton.

Jouheva voimalinja

Kiinalaiset ovat sanoneet, että länsimaiset autonvalmistajat ovat polttomoottoritekniikassa niin paljon kiinalaisia edellä, että siinä heidän ei kannata lähteä kilpailemaan. MG:n voimalinjaratkaisusta täytyy kuitenkin sanoa, että se on varsin onnistuneen oloinen. Voimalinja toimii eleettömästi ja tasaisesti, joustavastikin ja se ei pidä suunnatonta elämää edes kiihdytyksissä. Kaiken kaikkiaan se on melko hiljainen ottaen auton hinnan huomioon. 

Muutenkin auton äänieristys on ihan hyvin hallussa, varsinkin ottaen huomioon sen hintaluokan. MG:n alustassa tuntuu ajossa mukavaa pehmeyttä, mutta kun se joutuu vastaanottamaan terävämpää pintaa, silloin iskunvaimennus muuttuu aavistuksen karkeammaksi. Mutta kokonaisuutena arki-ajossa ZS tuntuu ihan mukavalta. 

Vaikka kuljettajan ergonomia MG:ssä ei olekaan parasta mahdollista, hillityn tunnelman lisäksi auton hallintalaitteet ovat mukavasti paikoillaan. Kuljettajan eteen avautuva mittaristo muistuttaa ehkä kaikkein eniten siitä, mikä auton alkuperämaa on. Grafiikoiden suunnittelu MG:n mittaristossa on vielä hieman kömpelöä. 

Varsinainen tietoviihdejärjestelmä on sen sijaan jo parempi ja sen alapuolella on rivistö perinteisiä kytkimiä. Perinteisten kytkinten joukkoon olisi suonut myös sijoitettavan esimerkiksi istuinlämmittimet ja ohjauspyörän lämmittimen, nyt ne joutuu klikkaamaan tietoviihdejärjestelmän lämmityslaitelohkon kautta.

Muuten tietoviihdejärjestelmä ZS Hybridissä on mennyt parempaan suuntaan – esimerkiksi siitä, mitä se on MG 4 -sähköautossa. Tuntuma on parantunut ja muutenkin se on selkeämpi ja helpompi käyttää. Apple Car Play ja Android Auto kytketään vielä päälle johdon kautta, mutta voisi olettaa, että langatonkin peilaus olisi jossain vaiheessa tulossa.

Kaiken kaikkiaan MG ZS Hybrid+ -mallista voisi sanoa, että auto yllättää positiivisesti ja se on kaikin puolin hyvä, jo varsin vakuuttava suoritus kiinalaisvalmistajalta. Kun päälle luvataan 7 vuoden tai 150 000 kilometrin takuu, voisi luulla, että autoa alkaa näkyä katukuvassa hieman enemmänkin.