Käyttötesti: onnistuuko Škoda Elroqilla viikon työajot pakkasilla ilman välilataamista?

Tammikuinen rapsakka pakkasjakso syö täyssähköauton toimintamatkaa, mutta riittääkö akuissa potkua välilataamatta koko työviikon ajaksi?

On aika koetella Škodan uuden syömähampaan, käyttötestissämme olevan täyssähköisen Elroqin talvisia kykyjä. Tavoite on ajaa pääkaupunkiseudulla asuvan tyypilliset viikon työmatkat välilataamatta.

Tavoite on arkea monelle sähköautoilijalle, jolla ei välttämättä ole latausmahdollisuutta työpaikalla tai kotipihallakaan.

566 kilometrin lupaus

Lähtökohta kokeilulle on, että täyteen ladatulla Elroqilla ajetaan viiden päivän ajan sama edestakainen työmatka. Omalla kohdallani se on noin 15 kilometriä suuntaansa.

Liikenneympäristö ja ajoreitti on arkipendelöinnille tyypillinen: taajamasta moottoritien kautta kaupunkiin. Kilometreistä aika tarkkaan kolmasosa taittuu 50 km/h -rajoitusalueella ja kolmasosa moottoritiellä 100 km/h -alueella. Loppukolmannes työmatkan reitistä jakaantuu 30, 40, 60 ja 80 km/h -alueiden kesken.

Edellytykset viikon sujuviin ajoihin ovat varsin hyvät, sillä käyttötestiautomme versio on isoakkuinen (82 kWh), jolloin luvattua WLTP-toimintamatkaa on 566 kilometriä.

Liikuteltavaa painoa eli omamassaa autolla on 2 119 kiloa. Elroqin luvattu keskikulutus on tämän kokoluokan sähköiselle katumaasturille tyypillinen 15,7 kWh / 100 km.

Matkustamo lämpiää ripeästi

Kokeilua varten on erittäin kiinnostavat olosuhteet, jotka laittavat auton kyvyt koetukselle. Eteläisessäkin Suomessa on varsin kireä tammikuinen pakkasjakso.

Lämpötila on aamukahdeksalta -17 astetta. Radion uutiset kertovat, että Lapissa on yön aikana mitattu jopa alle 40 miinusasteen lukemia.

Kuten Liikenneturvan tuore kysely paljasti, lähes jokainen suomalainen pitää vastuuttomana sitä, jos autoa ei puhdista lumesta ja jäästä niin, ettei se haittaa näkyvyyttä ajon aikana. Tolkun kansalaisena poistan yöllä auton kuorruttaneen lumikerroksen katolta, konepelliltä sekä tuulilasilta ja kaikilta muiltakin ikkunoilta. Herätän auton eloon vasta puhdistustoimien jälkeen.

Auton matkustamo hytisyttää, mutta Elroqin sisätilat lämpiävät kiitettävän ripeästi. Etenkin istuin kuumenee sitä tahtia, että palkkeja saa napsutella pois päältä jo ensimmäisissä liikennevaloissa.

Pidän koko työviikon yllä miellyttäviä olosuhteita: sisälämpö on asetettu +20 asteeseen. Istuinlämmitystä käytän aina alkumatkasta, ratinlämmitintä en lainkaan, joka osaltaan hieman säästää kilometrejä.