Miten Škoda Elroq -käyttötestiauto pärjäsi 1000 kilometrin talvitestissä?

Osallistuimme Škoda Elroq -käyttötestiautolla FLTP 1000 km -testiajoon. Reissu opetti paljon paitsi sähköautoilusta pakkasella myös siitä, mihin Elroq arktisissa olosuhteissa pystyy.

Viimeisetkin epäilykset alkavat pikku hiljaa häipyä taka-alalle. Olen juuri kytkenyt Škoda Elroq -käyttötestiauton Hirvaskankaan St1:n pikalaturiin, ja sähkönsyöttö kohoaa miltei välittömästi 158 kilowatin lukemaan, vaikka pakkasta on ulkona rapsakat 14 astetta.

Jos päivä – ja edessä oleva ilta – etenevät näin sujuvasti, tästä tulee sittenkin varsin ongelmaton matka. Toki taivaltakin on taitettu vasta 245 kilometriä, ja edessä on vielä kunnioitettavat 755 km. Pakkanenkin on pian kiristymään päin.

Kutsun myötä mukaan

Palataanpa hieman ajassa taaksepäin. Idea tämän vuoden FLTP 1000 km -testiajoon syntyi Škodaa maahantuovalta Helkama-Autolta, joka oli osallistumassa tapahtumaan omalla joukkueellaan, ja kysyi myös meitä mukaan Elroq-käyttötestiautollamme.

Suomalaisten sähköautoharrastajien ylläpitämä FLTP 1000 km (Finlandwide Light Vehicles Test Procedure) järjestettiin tänä vuonna kolmatta kertaa. Järjestäjien mukaan maailman suurimmalla sähköautojen talvitestillä selvitetään ennen kaikkea sitä, miten kauan sähköautolla kestää ajaa talvikelillä Lappiin, ja miten latausverkosto matkan varrella toimii.

Nimensä mukaisesti tasan tuhannen kilometrin taipaleelle startataan Mäntsälän Tuuliruusun palvelualueelta, ja reitti kulkee Nelostietä Jyväskylän ja Oulun kautta Rovaniemelle, mistä se kaartaa vähitellen kohti etelää ja maalina toimivaa Kuusamoa.

Kyseessä on nimenomaan testi eikä varsinainen kilpailu, eli ylinopeutta ei kannusteta ajamaan eikä siitä ole lopputuloksen kannalta edes mitään hyötyä, sillä liian nopeasti matkan taittaneet saavat saman, ennakkoon mitatun minimikokonaisajan. Tällä pyritään varmistamaan myös kulutuslukemien vertailukelpoisuus.

Kun aikataulut natsasivat ja FLTP 1000 km tarjosi oivan tilaisuuden testata mihin käyttötestiauto pystyy, vastasimme kutsuun myöntävästi. Auton puolesta lähtökohta oli kohtuullisen hyvä – Elroqin 77 kilowattitunnin ajoakku mahdollistaa riittävän toimintamatkan, ja suoraan kosketusnäytöltä käynnistettävä akun lämmitys nopeuttaisi osaltaan lataustaukoja.

Hanki rajaton lukuoikeus

Haluatko jatkaa lukemista?

Autoliiton jäsenenä saat rajattoman pääsyn kaikkiin Moottori+ -sisältöihin.

Liity jäseneksi Kirjaudu sisään

Jäsenenä saat nämä edut ja paljon muuta

Moottori

Moottori+ -sisältöjen lukuoikeus ja painettu lehti 8 kertaa vuodessa.

Tiepalvelu

Autoliiton Tiepalvelu turvaa Plus- ja Premium-jäsenten matkan Suomessa ja ulkomailla.