Hieraise silmiäsi ja ala päivittelemään ääneen: nämäkin autot saa jo museorekisteriin!

Mercedes-Benz W210, Fiat Bravo, Honda CR-V. Muun muassa näiden mallien edustajat saattavat olla jo museoiässä.

Suomessa museoajoneuvon ikävaatimus tarkoittaa, että museorekisteröitävän ajoneuvon valmistusvuoden päättymisestä tulee olla kulunut vähintään 30 vuotta. Nyt vuonna 2026 museorekisteriin voi päätyä siis tuoreimmillaan vuonna 1995 valmistetut ajoneuvot. Näihin tänä vuonna museorekisteriin yltäviin automalleihin teimmekin katsauksen jo alkuvuodesta.

Lahden Classic Motorshow 2026 -tapahtumassa oli esillä useita tänä vuonna museoajoneuvoksi ikänsä puolesta kelpaavia ajoneuvoja. Noiden autojen paikan päällä klassikkoautotapahtumassa näkeminen havahdutti viimeistään ymmärtämään, että ne oman nuoruuden ”uudehkot autot” alkavat olla nyt museoiässä. Tältäkö se vanheneminen tuntuu?

Tapahtuman perinteiselle Museoiässä-osastolle oli valikoitunut avoautojen ilosanomaa juhlistava katras. Eikä suotta, onhan tuolla aikakaudella saatu nauttia melkoisesta avoauto-buumista, josta ei nykymaailmassa ole enää edes rippeitä jäljellä.

Fiat Barchetta on ehkä 1990-luvun lopun haluttavimpia Fiateja. Useiden järkimallien rinnalla oli paikka loistaa: Punton lyhennetylle perusrakenteelle suunniteltu Barchetta on noussut klassikoksi etuvetoisuudestaan huolimatta. Barchettaa ei hinnoiteltu Suomeen vielä vuonna 1995, mutta vuotta myöhemmin se listattiin markkinoillemme hintaan 185 000 markkaa. Tämän päätöksen tekijä on todennäköisesti saanut kuulla valinnastaan tuoda Barchetta mukaan maahantuontiohjelmaan – ensimmäisenä vuonna Suomeen myytiin ainoastaan yksi Barchetta.

BMW puolestaan oli vakuuttunut Mazda MX-5:n pärjäämisestä markkinoilla ja aloittanut oman roadster-projektinsa 1990-luvun alussa. BMW Z3:n perusrakenne on pitkälti tuttua perua 3-sarjasta – tai siis 3-sarjoista. Z3:n takajousitus on nimittäin iäkkäämmän E30-sukupolven peruja. Suomessa Z3 pärjäsi markkinoilla huomattavasti Barchettaa paremmin. Vuonna 1996 Suomessa saatiin kaupaksi 21 Z3:a, joka riitti maamme suosituimman uuden avoauton titteliin.

Pitkät perinteet urheilullisten avoautojen rakentamisesta omannut MG yritti pelastaa brittibrändiä nurin menemiseltä. Yhtenä ratkaisuna pieni tiimi loihti saatavilla olevista osista keskimoottorisen roadsterin. Kuitenkin MG F:n ollessa lähellä tuotantovalmista, päätyi koko Rover Group ja MG sen mukana BMW:n haltuun. BMW ei halunnut tietystikään laskea ureaa omille koivilleen, joten MG F jäi suppeiden markkinoiden tuotteeksi. MG:n tuolloisessa kotimaassa, Iso-Britanniassa auto kuitenkin kelpasi ja sitä valmistettiin kaikkiaan 75 000 kappaletta.

Myös katollisia museoiässä

Mercedes-Benz W210 -sukupolvi on tunnettu Suomessa jo vuosia ennen kaikkea meemipotentiaalinsa vuoksi. Entisen (ehkä tulevaankin) moninkertaisen presidenttiehdokkaan sukunimeä lempinimenään kantava ylemmän keskiluokan Mercedes on kuitenkin vielä tänä päivänäkin erittäin yleinen auto Suomessa. Kaikesta saamastaan ivasta huolimatta kyseessä on ollut aikanaan äveriäs auto. Edullisimmillaan karvalakkimalli maksoi Suomessa reilut 300 000 markkaa – ja tämä siis lamasta vasta hiljalleen tokenevassa Suomessa. Ja täytyy myöntää, hyvän yksilön kohdalla arvokkuuden myös aistii.

Honda Clubin osastolla oli esillä tyylikäs, musta ensimmäisen sukupolven Honda CR-V. Katumaasturi, joka ei herätä kovinkaan isossa kansanosassa suuria tunteita. Vasta muutaman minuutin päästä, aivan eri puolella Messukeskusta päähän rekisteröityy, että tosiaan – myös CR-V esiteltiin vuonna 1995. Ehkä se katumaasturibuumi ei ollutkaan mikään nopeasti ohimenevä ilmiö?

Niin ikään yleistä ja kansanautomaista luokkaa vuosikerrasta 1995 edustivat Fiat Bravo ja Brava. Fiatin edulliset alemman keskiluokan perheautot valittiin Vuoden autoksi Euroopassa ja kävivät kaupaksi hyvin myös meillä Suomessa. Toisin kuin katumaasturit, ylemmän keskiluokan Fiatit ovat menettäneet asemansa suomalaisten arkiautoina. Bravoa ja Bravaa ihastellessa huomaa toivovansa italialaisten tekevän vielä tässäkin segmentissä paluun pohjolan markkinoille.