Mercedes-Benz W210 ja jokunen muu uskomaton automalli, jotka on eilisestä lähtien saanut laittaa museokilpiin

BMW E39, Fiat Barchetta, Honda CR-V, Renault Megane, Volvo V40, Volkswagen Sharan... tästä lähtien mahdollisia museoajoneuvoja kaikki.

"Museoajoneuvolla tarkoitetaan ajoneuvoa, jonka valmistusvuoden päättymisestä on kulunut vähintään 30 vuotta ja se on säilytetty alkuperäistä vastaavassa kunnossa tai entisöity asianmukaisesti", kuten Traficom tietää asian muotoilla.

Vuoden 1995 päättymisestä tuli juuri kuluneeksi tasan 30 vuotta. Pettämättömällä logiikalla vuonna 1995 valmistetut autot täyttävät nyt museorekisteröinnin kriteerit, mikäli vain muutkin mainitut asiat ovat kunnossa.

Tämän perusteella automallit, joiden valmistus aloitettiin vuoden 1995 aikana, ovat nousseet ensimmäistä kertaa mahdollisten museoajoneuvojen listalle, uskokaa tai älkää. Selvyyden vuoksi täsmennettäköön vielä, että totta kai näidenkin automallien edustajien on yksilöinä oltava vuoden 1995 aikana valmistettu.

Alfa Romeo 146

Näitä ei kovinkaan usein tule liikenteessä vastaan, mutta se ei himmennä vähääkään Alfa Romeo 146:n potentiaalia tulla museoajoneuvoksi 1.1.2026 alkaen. 146 on ensisijaisesti 5-ovinen hatchback-versio Alfa 145:stä, joka esiintyi vastaavassa viimevuotisessa listauksessa. Vähintäänkin mielenkiintoisella tavalla muotoiltu Alfa Romeo 146 on ehkä vähän tutkan alla kulkeva pala italialaisvalmistajansa rikasta historiaa.

Alfa Romeo GTV & -Spider

Toinenkin esimerkki on Alfa Romeon tuote, ja varmasti edellistä paremmin tunnettu sellainen. Tätä Pininfarina-talon muotoilemaa koria ei voi sekoittaa yhteenkään toiseen automalliin. Autoa valmistettiin kovakattoisena, jolloin mallinimi oli GTV (= gran turismo veloce) ja avokattoisena, jonka myötä Spiderin pitkäaikainen mallinimi palautettiin henkiin. Etuvetorakenteiseen autoon sai nelisylinteristen moottoreiden lisäksi 2,0-litraisen tai 3,0-litraisen V6:n.

Bentley Azure

Aristokraattisemmalta osastolta voi poimia Bentley Azuren, jota verottaja ja vakuutusyhtiöt kohtelisivat todennäköisesti suopeammin museoautona. 6,75-litraisella V8:lla varustettu Azure oli avoversio muutamaa vuotta aiemmasta Continental R:stä. Azure oli viimeisiä Bentley-malleja ajalta ennen kuin Bentleyn ja Rolls-Roycen symbioosi murrettiin, Bentleyn lähdettyä pian Volkswagenin matkaan, ja Rolls-Roycen puolestaan BMW:lle. Silti Azurellekaan ei löytynyt suoraa Rolls-vastinetta, mikä oli harvinaista tuon aikakauden Bentleylle.

BMW 5-sarja E39

Viimevuotiselta listalta löytyi BMW 7-sarja E38, joka toi museoajoneuvoihin ensimmäistä kertaa muun muassa sisäänrakennetun satelliittinavigaattorin. Tänä vuonna listalle saa lisätä myös 5-sarjan BMW:n neljännen sukupolven, tosin vielä tänä vuonna vain sedan-muodossaan. Teoriassa museokilpiin voisi jo tänä vuonna saada myös E39:n V8-moottoroidun huippuversion, 540i:n.

BMW Z3

BMW:n ensimmäinen laajemmin tuotettu roadster-malli saavuttaa museokatsastusiän juuri sinä historiallisena aikana, jolloin BMW on lopettamassa viimeisimmän G29-polven Z4:n tuotannon, ja jättämässä roadster-segmentin ainakin toistaiseksi taakseen. Tässä vaiheessa Z3:n museoinnista haaveilevat saavat tyytyä perusmalliseen roadsteriin, "klovninkengän" eli Z3 Coupén ja suorituskykymalli Z3M:n vapautuessa museokatsastettaviksi vasta tulevina vuosina.

Ferrari F50

Nyt liikutaan ehkä enemmän pilvilinnaosastolla, mutta tiedoksi, että Ferrarin hyperauto 1990-luvun puolivälistä, suurta mainetta nauttivan F40:n seuraaja ja vähintään yhtä suurta mainetta nauttivan Enzo Ferrarin edeltäjä, on nyt teoriassa kelvollinen museoajoneuvoksi. Ferrarin tuon ajan Formula 1 -auton moottorista kehitetty 4,7-litrainen V12 tuottaa F50:ssä 520 hevosvoimaa, siivittäen auton 325 km/h huippunopeuteen. Kuulostaa paljolta museoajoneuvolle.

Fiat Barchetta

Tämän voisi sanoa olevan jopa yksi listauksen todennäköisimmistä malleista oikeasti päätymään museorekisteriin. Puntoon perustuvasta Barchetasta puuttuu edellisen roadster-esimerkin takavetoisuus, mutta muuten tuskin mikään - jos sekään - haittaa tämän italialaisen pikku-roadsterin miellyttävyyttä.

Ford Fiesta IV

Jälleen yksi nyt jo lakkautetun Ford Fiestan sukupolvista on liittynyt potentiaalisten museoajoneuvojen joukkoon. Vuonna 1995 lanseerattu Fiestan nelospolvi näyttää "naamastaan" siltä kuin kaikki maailman murheet olisivat sen harteilla. Ilmettä muutettiin myöhemmän faceliftin myötä. Neljännen sukupolven Fiestasta tehtiin edeltäjänsä tavoin myös koppipakettiautoversio, jota kutsuttiin Ford Courieriksi. Niin ikään Mazdalla oli tästä tarjolla joillain markkinoilla Euroopassakin logonvaihtoversio Mazda 121. Nelos-Fiestan tuotanto alkoi vasta lokakuussa 1995, joten varsin harva mallin edustaja vielä tänä vuonna täyttää museoajoneuvon tärkeintä kriteeriä.

Honda CR-V

Voi olla, että vuoden 1995 puolella valmistettuna tätä on hankalampi löytää, mutta onhan se nyt melkoista, että ainakin teoriassa Honda CR-V:stä voi tehdä museoajoneuvon. Ykköspolven CR-V oli Civiciin perustuen aito crossover, joka tuli markkinaan erityisesti Toyota RAV4:n kilpailijaksi. Nykyiseen kuudenteen polveen mennessä crossoverit ovat tunnetusti vallanneet markkinat, ja Hondan Comfortable Runabaut Vehicle on noussut luokassaan kestosuosikiksi.

Mercedes-Benz W210

Otsikkoon asti tässä artikkelissa päätyi Mercedes-Benz E-sarjan "väyrysenä" tunnettu sukupolvi, joka korvasi pidempään valmistetun W124:n, ja joka tuotiin markkinaan samaan aikaan arkkikilpailijansa, BMW 5-sarjan E39:n kanssa. W210 ei ehkä ole jäänyt historiaan kaikkien aikojen laadukkaimpana Mercedes-Benzinä, mutta varmana voi pitää, että museorekisteristä "väyrysen" tulee ennemmin tai myöhemmin tapaamaan.

Peugeot 406

Peugeot 405:n seuraaja ja 407:n edeltäjä on luonnollisesti 406, iso ja mukava perheauto Ranskasta. Museoajoneuvoksi ovat 1.1.2026 alkaen vähintäänkin teoriassa kelvanneet 406:n sedan- ja farmarikorimallit, aina 3,0-litraiseen V6:een asti. Erityistä herkkupalaa, Pinifarinan muotoilemaa 406 Coupéta, täytyy kuitenkin odottaa museokatsastettavaksi vasta ensi vuodesta alkaen.

Renault Mégane

Renault Méganen ensimmäinen sukupolvi oli saatavilla hiukan monipuolisemmalla mallivalikoimalla kuin nykyinen täyssähköinen kaimansa, sillä saatavilla oli sedanin ja farmarin lisäksi viisiovinen hatchback, coupé ja cabriolet. Ensipolven Mégane perustui Renault 19:ään, mutta toi siihen nähden seuraajana merkittäviä muutoksia ja parannuksia. Ja tosiaankin, myös Renault Mégane on nyt kelpaava museoajoneuvoksi!

Volkswagen Sharan, Seat Alhambra, Ford Galaxy

Eurooppalaiset tila-autot ovat käytännössä historiaa, mutta nyt eurooppalaisten tila-autojen historiaa on mahdollista laittaa museokilpiin, mikäli joku niin todella haluaa tehdä. Volkswagen-konsernin ja Fordin yhteinen tila-autoprojekti tuotti 30 vuotta sitten vastineen viimevuotisen listauksen italialais-ranskalaisille Eurovaneille sekä Renault Espacelle. Tuloksena olivat ensimmäisen sukupolven Volkswagen Sharan, Seat Alhambra ja Ford Galaxy. Mikäli museotila-autoonsa haluaa saada enemmän potkua, kannattaa tähyillä Volkswagenin silloisella 2,8-litraisella VR6-moottorilla varustettuja yksilöitä.

Volvo S40 & -V40

Molemmat mallinimet ovat toki olleet olemassa jälkeenkin päin, mutta tässä tarkoitetaan nimenomaan vuonna 1995 Mitsubishin kanssa yhteistyössä lanseerattua S40:tä sekä sen farmarivastinetta V40:tä. Tämä malli perustui todellakin samalle alustalle Mitsubishi Carisman kanssa, ja mallit myös valmistettiin samassa Nedcar-tehtaassa Alankomaissa.

Lähteet: Autocar, valmistajat