Mercedes-Benz päivitti jälleen nykyiset GLE- ja GLS -sarjansa – tällä kertaa tosin uusiksi on laitettu jopa 3 000 osaa

Mercedes-Benz on pyrkinyt nuorentamaan seitsemän vuoden ikään ehtineitä luksusmaastureitaan muun muassa nykytyylinsä mukaisella maskilla, MBUX Superscreenilla ja jopa uusilla sivupeileillä.

Mercedes-Benzin uutuusvyörytys on kuulemma vasta alussa, mutta silti tuntuu, että varsin lyhyen ajan sisällä on nähty paljon uutta Mercedeksen kirjavassa mallistossa. Tällaisen uutuustahdin keskellä vanhat, edelliseltä vuosikymmeneltä peräisin olevat mallit ovat vaarassa jäädä jalkoihin, joten niiden relevanssia täytyy ylläpitää näyttävän päivityksen kera.

Mercedeksen nykyiset GLE-sarja, muinaisen ML-sarjan seuraaja, sekä GLS-sarja, joka seuraa entistä GL-sarjaa, siirtyivät nykyiseen sukupolveensa vuosien 2018 ja 2019 aikana. Niihin kuuluu kauppanimi GLE SUV eli W167, viistokattoinen GLE Coupé eli C167 sekä muun muassa suuremmalla perällä varustettu iso luksusmaasturi GLS eli X167.

Molemmat mallisarjat saivat edellisen päivityksensä vuodelle 2024, mutta tuolloin kyse oli vain kevyistä muutoksista. Nyt muutoksia on tullut huomattavasti enemmän.

S-sarjaakin enemmän uusia osia

Mercedes-Benz esitteli nykyisestä S-sarjastaan päivitysversion parisen kuukautta sitten, ja äskettäin myös sen vastaavasti uudistuneen Mercedes-Maybach-näkemyksen. Valmistajansa mukaan S-sarja koki historiansa perusteellisimman muutoksen siirtymättä kokonaan uuteen sukupolveen, kun uusiksi meni tavalla tai toisella kaikkiaan 2 700 osaa.

GLE:n ja GLS:n kohdalla Mercedes puhuu peräti 3 000 uudesta osasta. Uskaltaisiko siis sanoa, että tämä on suurin GLE- ja GLS -sarjoihin tehty muutos ilman uutta sukupolvea.

Yksi eniten uusia osia vaatinut kokonaisuus näissä maastureissa on kojelauta, sillä tuolle alueelle on pitänyt tehdä tilaa kauttaaltaan uudistuneelle tietoviihdejärjestelmälle.

Jopa puhallinsuuttimet on täytynyt muotoilla uudelleen, jotta Mercedes on saanut mahdutettua maastureiden kojelaudalle kolmesta 12,3 tuuman näytöstä koostuvan MBUX Superscreen -näyttökokonaisuutensa.

Mercedeksen nykymalleja hallitsevasta lasiohjaamosta ei meillä yleisöllä ollut vielä tietoakaan GLE:n ja GLS:n debytoidessa viime vuosikymmenen puolella, mutta nyt sen taustalta löytyy kertaheitolla Mercedeksen uusin MB.OS -käyttöjärjestelmä muun muassa MBUX Virtual Assistant -tekoälyavustuksen kera.

Kun myös ohjauspyörä on vaihdettu uusimman malliseen fyysisien namiskojen kera, ja verhoiluita sekä somisteitakin on päivitetty, voidaan sisätilojen osalta puhua varsin perusteellisesti uudistuneesta käyttökokemuksesta.

Ulkosallekin uusia tai uudistettuja osia on riittänyt yllin kyllin.

Uusimmista E- ja S-sarjoista tuttu ajovaloihin integroitu maskityyli lukuisten, siis lukuisten, tähtimerkkien kera on löytänyt tiensä niiden päivitettyjen maasturivastineiden keulalle. Vahvasti samaa muotokieltä on nähtävissä myös alempana etupuskurissa.

Peräänsä uudistetut GLE ja GLS ovat saaneet tutuiksi tulleita, Mercedeksen viimeisimmän huudon mukaisia elementtejä eli päällimmäisenä paneelimaisesti toisiinsa yhdistetyt takavalot sekä tähtimerkeistä muodostetut led-takavalokuviot.

GLE Coupén osalta Mercedes on tosin tyytynyt vain näihin takavalokuvioihin.

Mikä tietysti näkyy sekä sisälle että ulos, ovat sivupeilit. Noin kolmeen tuhanteen uuteen tai vähintään uudistettuun osaan kuuluvat sekä GLE:ssä että GLS:ssä uudet sivupeilit, joihin kuuluu Mercedeksen monien uusimpien mallien tavoin viistetty alareuna.

GLE 53:een rutkasti lisää tehoa, mukaan myös S-sarjan uusi V8

Myös moottoripuolella nähdään osansa maasturiperheen mainituista kolmesta tuhannesta uudesta osasta.

Muun muassa lataushybridimalleissa nähtävä 3,0-litrainen bensiinirivi-6 on kokenut muutoksia. Sen sylinterinkantta on paranneltu sekä imu- että pakosarjojen osalta. Myös imupuolen nokka-akselia muutettu. Muutosten ansiosta tästä moottorista voidaan ottaa irti aiempaa enemmän vääntömomenttia.

Latushybridimalli GLE 450e:ssä järjestelmän kokonaistehoa on kasvatettu 55 kilowatilla, ja muun muassa sen sulavuutta ajossa on parannettu Mercedeksen mukaan entisestään. Sähköinen WLTP-toimintamatka GLE 450e 4Maticilla on 106 kilometriä.

Dieselpuolella vastaava 3,0-litrainen rivi-6 on sekin päivitetty. Dieselmoottori on saanut järjestelmän, joka pitää pakokaasujärjestelmän aina optimilämpötilassa. Lisäksi sekä sylinterilohko että sylinterinkansi valmistetaan jatkossa alumiinista. Sylinteriputkiin Mercedes on tuonut puolestaan Formula ykkösistä tuttua Nanoslide-tekniikkaa, joka pitää kitkan minimissään.

Huipulle saavuttaessa vastaan tulee joillain markkinoilla saatavilla oleva V8-versio 580. Tämä moottori on sama kuin uudessa S-sarjassa eli se tarjoaa luokassan poikkeavan, lähinnä superautoista muistuttavan tasakampi- eli flat plane -rakenteen. Moottorin teho on nostettu 395 kilowattiin ja vääntömomentti 750 newtonmetriin edeltävään V8-versioon verrattuna.

Huipulta löytyvät myös GLE-sarjan samaan syssyyn julkistetut Mercedes-AMG-versiot.

Saataville on tulossa Mercedes-AMG GLE 53 4Matic+ sekä Mercedes-AMG GLE 53 Hybrid 4Matic+. Näitä kahta erottaa toisistaan sähköistymisen määrä. Ensimmäisenä mainittu malli on 449 + 23 -hevosvoimainen kevythybridi, kun taas jälkimmäisenä mainittu on 449 + 184 -hevosvoimainen lataushybridi.

Tehoa on siis tarjolla pyöreästi 150 hevosvoimaa väistyvää GLE 53:a enemmän. Kevythybridi kiihtyy nollasta sataan 4,9 sekunnissa, lataushybridi puolestaan 4,5 sekunnissa.

Lähde: Mercedes-Benz