Perusteellisesti uudistettu Mercedes-Benz S-sarja sai noin 2 700 uutta osaa – tässäpä niistä muutamia tärkeimpiä

Mercedes-Benzin 140. syntymäpäivän pääasiallinen ohjelmanumero oli perusteellisesti uudistetun "automaailman suunnannäyttäjän" lanseeraus.

Automaailman suunnannäyttäjänäksi monesti kutsuttu S-sarjan Mercedes on saanut kaikkien aikojen merkittävimmän uudistuksen ilman, että se on siirtynyt uuteen sukupolveen. Kyseessä on siis vuonna 2020 päivänvalon nähneen W223-sukupolven S-sarjan merkittävä elinkaaripäivitys.

Omien laskujensa mukaan 140 vuotta tänään 29. tammikuuta 2026 täyttävä Mercedes-Benz uudisti lippulaivasedaninsa uusimalla tai uudistamalla yli puolet auton osista tai komponenteista eli vähintään jollain tavalla uusiksi on mennyt noin 2 700 osaa. Uudistus hahmottuukin parhaiten osakokonaisuus kerrallaan.

Näkyvät korimuokkaukset ja valot

Pieni mutta sangen näkyvä osa 2 700 vaihdetusta osasta ovat uudet koripaneelit.

Uudistetun mallin erottaa alkuperäisestä W223:sta parhaiten keulan perusteella, josta löytyy uusi, aiempaa suurempi ja alemmas ulottuva maski. Sen rivat ovat Mercedeksen nykytyyliin täynnä pieniä Mercedes-tähtiä, ja maskin saa valaistua, kuten nyt ensi kertaa myös keulan päällä seisovan tähden. Lisäksi etupuskuri on silminnähden muuttunut muotoilultaan terävämmäksi.

Uudet micro-led-ajovalot valaisevat edessä olevaa tietä jopa 40 prosenttia aiempaa paremmin. Lisäksi uudet "ultrapitkät valot" luovat valokeilan jopa 600 metrin päähän.

Myös takavalot on uudistettu erittäin Mercedes-tyylisesti, kuten voidaan kuvasta havaita.

Uusi V8 ja muutakin uutta konepellin alla

S-sarjan Mercedes on tunnetusti luksussedan, mutta nyt auto saa uuden V8-moottorin, joka on muokattu versio Mercedes-AMG:n M177:sta, nyt nimeltään M177 Evo. Luksussedanin kannalta erikoista tässä uudessa 4,0-litraisessa V8:ssa on tasakampi- eli flat plane -rakenne ja kuivasumppuvoitelu. Normaalisti tällä ratkaisulla saavutetaan urheiluautoissa matalampi moottorirakenne ja kimeämpi äänimaailma.

V8-versio S 580, joka tämän 537-hevosvoimaisen ja 750 newtonmetriä tuottavan voimanlähdevariantin tulee ensimmäisenä Mercedeksenä saamaan, ei ole ollut Suomessa saatavilla kuin vain Mercedes-Maybach-versiona. Sen sijaan täällä on keskitytty rivi-6-pohjaisiin kevythybrididieseliin, -bensiiniin sekä lataushybridibensiiniin.

S 500 tarkoitti ennen vanhaan V8:aa, mutta nykyisin siis bensiinirivikuutosta. Tämän version M256 Evoksi nimetty voimanlähde tuottaa nyt aiemman 520 newtonmetrin sijaan hetkittäin jopa 640 newtonmetriä vääntöä.

Automaailman suunnannäyttäjä lunastaa tittelinsä tällä kertaa erityisesti dieselautojen maailmassa, vaikka dieselit ovat tunnetusti nykyisin kovasti alavireessä. S 350 d ja -450 d kuitenkin kätkevät sisäänsä ensimmäisenä markkinoilla sähkölämmitteisen katalysaattorin, joka on tehokkaampi toimimaan heti startista lähtien. Tämä OM656 Evo -dieselmoottori tarkoittaa myös muun muassa vahvistuksia pakokaasujen takaisinkiertoon sekä jäähdytykseen.

Lataushybridimallivaihtoehto S 580 e muodostuu autoverosyistä varmasti Suomessa myydyimmäksi S-sarjan versioksi. Se tarjoaa 100 kilometriä sähköistä toimintamatkaa ja järjestelmätehon, joka ylittää mainitun S 580:n V8:n tehot melkein 50 hevosvoimalla.

Kaikki S-sarjan malliversiot ovat jatkossakin nelivetoisia.

Superscreen ja MB.OS

Ohjaamonäkymässä S-sarjalainen uudistuu niin ikään selvällä tavalla. Keskiössä aiemmin ollut pysty näyttöruutu on vaihtunut odotetusti paljon suurempaan palaseen lasia, muttei kuitenkaan yhtä suureen palaseen kuin vaikkapa uudessa CLA:ssa tai EQS:ssä.

Hyperscreenin sijaan uudessa Ässässä onkin Superscreen, jossa 14,3 tuuman keskinäyttö on samaa kokonaisuutta 12,3 tuuman etumatkustajan näytön kanssa. 12,3 tuuman digitaalimittaristo on puolestaan erillinen kokonaisuutensa, kuten aiemminkin.

Järjestelmän taustalla on mainitun CLA:n myötä viime vuonna lanseerattu MB.OS, jonka uusi S-sarja saa ensimmäisten Mercedes-mallien joukossa käyttöönsä. Mukana on siis sekä tekoälyavustusta että kolmansien osapuolten toimittamia sovelluksia, kuten YouTube ja Disney Plus. Myös langattomat OTA-päivitykset ovat uudessä Ässässä arkipäivää.

Takaistuimethan ne ovat kuitenkin S-sarjan Mercedeksessä se varsinainen valtaistuin. Takamatkustajat saavat käyttöönsä 13,1 tuuman näytöt digikaukosäätimillä. Uuden S-sarjalaisen takapenkiltä käsin voi käydä vaikka talouspoliittisen ministerivaliokunnan epävirallisen virallisen kokouksen etänä HD-tasoisen kameran ja Teams- sekä Zoom-yhteyksien kautta.

Kaupunkiketteryyttä ja pitkien hidastetöyssyjen tunnistusta

S-sarjalaisen uudistettu painos pitää sisällään nelipyöräohjauksen, jossa takapyörät kääntyvät 4,3 astetta tai parhaimmillaan jopa 10 astetta. Näin pitkän akselivälin S-sarjalaisen kääntöympyrästä saadaan poistettua jopa kaksi metriä.

Matkustusmukavuus on tietenkin tämän luokan autossa ykkösprioriteetteja. Uudistettuun S-sarjaan saa standardi-ilmajousituksen lisäksi aktiivisen ilmajousituksen. Viimeisin villitys on se, että auto pystyy ennakoimaan myös pitkät hidastetöyssyt. Auto hyödyntää kartastoja sekä jopa muilta autoilta saamaansa dataa osatakseen ennakoida, koska tällaiselta pitkältä hidastetöyssyltä laskeudutaan takaisin normaaliin katukorkeuteen.

Lämmitettävät turvavyöt ja sähköinen sisäilmansuodatin

Kyllä, myös turvavyöt on laitettu S-sarjassa sen uudistuksen myötä uuteen uskoon. Kun kaikki mahdollinen oli jo ennestään lämmitettyä, ilmastoitua tai hierovaa, Mercedeksellä ei ollut muuta vaihtoehtoa kuin tehdä auton turvavöistä lämmitettävät. +44 celsiusasteeseen asti lämpiävät turvavyöt tuovat Mercedeksen mukaan lisämukavuutta kylmiin säihin, jollaisia nytkin juuri koemme.

Sisäilma uuden Ässän matkustamossa on takuulla keskimääräistä puhtaampaa, sillä uusi, sähköinen ilmansuodatin kykenee suodattamaan 1 200 kertaa ruokasuolakidettä pienempiä hiukkasia. Auton matkustamon ilma tulee puhdistettua kokonaan 90 sekunnin välein.

Uusi ratti eli asiakastoiveet huomioitu

Mercedes on tuonut S-sarjaan myös uuden tai ainakin uudistetun ohjauspyörän.

Välivaihe, jossa autonvalmistajat korvasivat fyysisiä painikkeita muiden muassa hipaisukytkimillä alkaa olla taakse jäänyttä elämää, sillä myös Mercedes on asiakastoiveita kuunnellen palauttanut fyysiset painikkeet S-sarjalaisen ohjauspyörään.

Lähde: Mercedes-Benz