Maistiainen: yli 900 kilometrin toimintamatkan tarjoava BMW i3 kohtaa korkeat odotukset

BMW:n 3-sarja on täällä nyt myös täyssähköisenä. Odotukset BMW i3:lle ovatkin varsin korkealla.

BMW on ehtinyt julkaisemaan viime vuosina roppakaupalla erilaisia täyssähköautoja, monella eri taktiikalla. Markkinoilla on nähty alkuperäinen BMW i3 -sähköautopioneeri, alun perin vain Kiinan markkinoille tarkoitettu, takavetoinen BMW iX3 -katumaasturi, sekä saman mallinimen jakava uusi BMW iX3 jolla ei täyssähköisine perusrakenteineen ole oikeastaan mitään tekemistä edeltäjänsä kanssa.

Baijerissa on siis jo laaja kokemuspohja sähköautoista. Ilmeisesti tarpeeksi laaja lähteä tekemään täyssähköinen versio valmistajan ehkä kaikkien aikojen tärkeimmästä mallista, eli 3-sarjasta.

Sporttisedanien äidin ilme pysyi yli vuosikymmenen ajan varsin samantyylisenä. Nyt ulkoasu on kuitenkin laitettu uusiksi isolla pensselillä. Keulan lähes koko leveydeltä valtaavat valoumpiot ovat poikkeukselliset ja huomiota herättävät. Keulailme ilman iX3:sta tuttuja kapeita pystymunuaisia näyttää eheämmältä. Vaikka auton ulkoasussa on paljon provosoivia elementtejä, on hyökkäävän näköinen porrasperä helppo tunnistaa juuri BMW:ksi.

Neue Klasse -perusrakenne tarkoittaa kärkipään korkeajännitetekniikkaa. Koeajetussa BMW i3 50 xDrivessä on 108,7 kilowattitunnin nettokapasiteetti, joka kääntyy jopa 912 kilometrin WLTP-toimintamatkaksi. Huippulatausteho on 400 kilowattia. Valmistajan mukaan akku latautuu välin 10–80 % parhaimmillaan 21 minuutissa.

Kuljettajan ympäristöön on panostettu. Pidempikin kuljettaja saa säädettyä ajoasennon mieleisekseen ja ohjauspyörän pituussäätövaraa on poikkeuksellisen paljon. Ohjaamo on lähes identtinen polttomoottorisen 3-sarjalaisen kanssa, mutta käynnistyspainike loistaa sähköautossa poissaolollaan.

Takana tilaa on huonommin. Kaksi pitkää aikuista ei sovi istumaan i3:ssa mukavasti peräkkäin. Eikä ole koskaan 3-sarjassa sopinutkaan. BMW:n perinteiset mittasuhteet eivät tarjoa erityisen hyvää tilatehokkuutta takamatkustajien osalta. Useammin takapenkkiä tarvitsevien kannattaa suunnata katseet suosiolla isompien mallien suuntaan.

Täyttääkö kovat odotukset?

Autossa on paljon tuttua aiemmin esitellyn, saman perusrakenteen jakavan BMW iX3 -katumaasturin kanssa, joka on osoittautunut luokassaan erinomaiseksi autoksi ja hyvin tyypilliseksi BMW:ksi. Tämän vuoksi odotukset i3:a kohtaan ovat korkealla: jos jo korkea katumaasturi on saatu tuntumaan erinomaiselta ajokokemukselta, niin matalamman henkilöauton kohdalla voidaan perustellusti odottaa vielä parempaa lopputulemaa.

Ensimmäiset tiukemmat mutkat i3:lla tuntuvat ristiriitaisilta. Auto tuntuu ehdottomasti hyvälle. Mutta entä niin paljon paremmalle, kuin iX3 ja valmistajan edustajien kehut i3:n ensiesittelyn yhteydessä ovat antaneet odottaa? Näihin tarkempiin ajotuntumiin palataan hieman myöhemmin varsinaisen koeajon parissa.