Uusi risti viisi – BMW X5 luottaa jättiakkuun, polttomoottoreihin ja ruksivaloihin

BMW X5 siirtyy viidenteen polveen odotetusti sähköllä, mutta myös kutoskoneella on iso rooli mallistossa.

Viidennen sukupolven BMW X5 on baijerilaisille tärkeä tuote, sillä yhdessä X3:n kanssa se on ollut eräs malliston kulmakivistä jo pitkään. Upouusi X5 pohjaa luonnollisesti Neue Klasse -perusrakenteen ideoihin, joskin numeroa iX3:a suuremmassa koossa, ja polttomoottorivaihtoehtoja unohtamatta. BMW esitteli autoa ennakkoon toimittajille Ruotsin Båstadissa järjestetyssä Aurora Concoursessa, joten jutun X5 on myös koeistuttu.

Nipin napin alle viisi metriä pitkä BMW X5 on tutunnäköinen ilmestys, sillä muotoilu pohjaa selvästi iX3:n esittelemään Neue Klasse -muotokieleen. Yli kolmen metrin akseliväli tekee toki autosta melkoisen ilmestyksen yhdessä kahden metrin leveyden kanssa. Korkeuttakin on melkein 1,75 metriä. Ensimmäistä kertaa tarjolla ovat 23-tuumaiset vanteet, vakiokoon ollessa 21 tuumaa.

Mielenkiintoisin muotoiluelementti uutuudessa ovat keulan X-malliset päiväajovalot, joista tosin voi erikseen valita onko käytössä koko X vai pelkkä kauttaviiva, sillä joissain Aasian maissa (ja mahdollisesti Amsterdamissa) X:ää pidetään kuoleman symbolina. Ovenkahvat ovat nykytrendin mukaan siivekemalliset ulokkeet oven reunassa, joiden BMW perustelee toimivan jopa jäisten ovien kanssa. Ainakin soft close -toiminto on lisävarustelistalla. Ilmanvastuskerroin on 0,28–0,32 versiosta riippuen, sähkömallin ollessa sulavin.

Sisätiloissa perusdesign on tuttua iX3:sta, eli järkevähkön kokoinen (17,9") kosketusnäyttö ja panoraamamittaristo rytmittävät sisustaa. Tarjolla on kuitenkin tämän hetken turhake, eli matkustajan oma 14,6-tuumainen näyttö. Polttomoottorimalleissa on ohuemman lattian takia enemmän jalkatilaa takaistuimilla. Tavaratilassa lyhyen tikun ovat vetäneet lataushybridimallit, jotka antavat 130 litran tasoituksen muihin versioihin nähden. Tavaratilaan liittyy sekin, että kyseessä on ensimmäinen X5 perinteisellä yksiosaisella takaluukulla, eli X5:n ikonisen kaksiosaisen takaluukun tarina päättyy.

Pinnan alla säädettävä iskunvaimennus kuuluu vakiovarusteena, mutta päivityspaketeissa on tarjolla ilmajousitusta yhdessä 3,2° takapyöräohjauksen kanssa. Ladattaviin malleihin on saatavissa lisäksi Professional-nimikkeen saanut alustapaketti aktiivisella kallistuksenvakauksella.

Luonnollisesti malliversioista päähuomio on täyssähköisessä BMW iX5:ssä. Alkuun 60 xDrive -versiona saapuva sähkömalli luottaa järkälemäiseen 141 kilowattitunnin akkuun saavuttaakseen jopa 845 kilometrin toimintamatkan, toki varustelusta riippuen. Auto pohjautuu 800 voltin järjestelmään. Lataustehoa on 460 kilowatin edestä. Yhteensä auton kahdesta sähkömoottorista saadaan 425 kilowattia tehoa (578 hv) ja 805 Nm vääntöä, joten huippunopeus on 210 km/h ja 0–100 km/h vie 4,6 sekuntia. Tavaratilaa on 655 litraa ja se on laajennettavissa 1 850 litraan, keulatila on 53 litraa. Vetomassa on enimmillään 2 700 kg ja aisapaino 110 kg.

Myöhemmin sähkömallisto laajenee myös vetyversiolla iX5 Hydrogenin muodossa, jonka toimintamatka on hiukan akkusähkömallia lyhyempi. Polttomoottorimalleissa luotetaan kutoskoneisiin. Diesel säilyy mallistossa 3,0-litraisen kevythybridin ja kutosnakun voimin mallimerkinnällä 40d. 3,0-litrainen bensiinikone löytyy 48 voltin kevythybridinä (40) ja kahtena eritehoisena lataushybridinä (50e ja M60e).

50e xDrivessä tehoa on 360 kW (490 hv), polttomoottorin vastatessa 230 kW (313 hv) huipputehosta ja sähkömoottori 145. kW (197 hv) tehosta. Akun kapasiteetti on 26,5 kilowattituntia, joka riittää karkeasti noin 100 kilometrin toimintamatkaan. Latausteho on 11 kW.

M60e xDrive luottaa samaan sähkömoottoriin, mutta polttomoottorista kiristetään 313 kW (426 hv), jotta yhteisteho on 450 kW (612 hv). Myös akku on sama, mutta sähköinen toimintamatka on joitain kilometrejä lyhyempi.

Uusi BMW X5 valmistetaan Spartanburgin tehtaalla Yhdysvalloissa, ollen samalla ensimmäinen myös täyssähköisenä tehtaalla valmistettava auto. Suomessa arvioidaan, että BMW iX5 vastannee noin puolesta katumaasturiklassikon tulevasta myynnistä.