Lancia Prisma Integrale, Deltan tuntemattomampi sedan-vastine, auttoi tekemään Lanciasta Euroopan länsiblokin viidenneksi suosituimman nelivetomerkin

Prisma Integrale jäi tosin lyhytikäiseksi malliksi, sillä se tuli jonkin verran suurikokoisemman Dedran korvaamaksi jo seuraavana vuonna.

Ensimmäisen sukupolven Lancia Delta on yksi kaikkien aikojen muistettavimmista ralliautoaihioista, ja tehokas nelivetomalli Delta HF Integrale on edelleen isoja tarjouksia esimerkiksi huutokaupoissa keräävä automalli. Deltan varjoon on kovasti jäänyt sen porrasperäinen vastine, joka sai nimen Prisma.

Prisma voidaan muistaa muun muassa siitä, että se oli käytännössä Lancian ensimmäinen dieselkäyttöisenä saataville tullut valtavirtainen perheauto. Tuohon aikaan noin joka kolmas kompakti perheauto Italiassa myytiin dieselkäyttöisenä. Prisman sai tuotantokaarensa loppuvaiheessa myös nelivetoisena.

Tuohon aikaan, 1980-luvun jälkipuoliskolla, myös yhä useampi tavallinen henkilöauto Italiassa ja useissa muissa merkittävissä länsiblokin autonostajamaissa ostettiin nimenomaan nelivetoisena, kuten Moottori 5/1988 lukijoilleen kertoi. Nelivedosta tuli 1980-luvun aikana varteenotettava ratkaisu tavallisiin autoihin, siinä missä aiemmin rujot nelivetojärjestelmät suosivat lähinnä korkeita ja työkalumaisia maastoautoja.

Kehitys näkyi suoraan nelivetoautojen kasvaneissa myyntimäärissä. Alkuperäisartikkelin mukaan vuonna 1986 oli Euroopassa myyty 109 600 kappaletta ja edellisvuonna 1987 puolestaan 140 000 kappaletta. Neljän vuoden päähän, vuodelle 1992, ennustettiin jo 400 000 kappaleen myyntiä nelivetoautoille. Sekin on toki aika pientä nykymittapuulla, 38 vuotta alkuperäisartikkelin julkaisun jälkeen.

Suurimmat nelivetoautojen ostajamaat olivat puolestaan järjestyksessä suurimmasta alkaen Länsi-Saksa, Italia, Sveitsi, Iso-Britannia ja Itävalta. Näistä maista kaikki muut paitsi Iso-Britannia tunnetaan ainakin osittain hyvin vuoristoisina maina.

Lancia uskoi nelivetoon: tavoitteena tarjota nelivetoinen vaihtoehto jokaisesta mallistaan

Moottori kävi vuonna 1988 pohjoisen Italian vuoriseudulla tutustumassa Lancian nelivetouutuuteen, mainittuun Prisma Integraleen. Samassa yhteydessä oli tilaisuus haastatella myös tohtori Amos Fantinia Lancian suunnittelutoimiston puolelta. Fantini muun muassa kertoi Lancian tähtäävän Audin kanssa samaan tilanteeseen, jossa merkin jokaisesta mallista on nelivetoversio tarjolla.

Fantini jakoi aikansa nelivetoautot kolmeen eri kategoriaan, joista jokaista yksi Lancian malli edusti. Ryhmät olivat kytkettävä neliveto, jossa neljän pyörän vetämänä pystyi ajamaan esimerkiksi alle 60 km/h nopeusalueilla, jatkuva neliveto sekä urheilullinen jatkuva neliveto. Näistä pikkuinen kaupunkiauto Lancia Y10 4WD edusti ensimmäistä kategoriaa, Prisma Integrale toista ja Delta HF Integrale puolestaan kolmatta.

Alkuperäisartikkelissa myös mainittiin, että Lancian edustusmallista, Saab 9000:lle sukua olleesta Themasta olisi nelivetoversio kehitteillä, ja että sen lanseeraus olisi vain ajan kysymys. Syystä tai toisesta Themasta ei kuitenkaan lopulta koskaan tehty nelivetoista.

Mitkä olivat nelivetojen kärkimerkit Keski-Euroopassa vuonna 1988?

Tähän mielenkiintoiseen kysymykseen vastaa suoraan taulukko, joka alkuperäisartikkelissa oli esitetty.