17.3.2025 Päivän kuva Päivän kuva: Keine bombe – onko tässä toisen maailmansodan arvokkain ”panttipullo”? Teksti Rikhard Wacker Kuva Rikhard Wacker Vasemmalla saksalainen 300-litrainen alumiinista valmistettu lisäpolttoainesäiliö. Oikealla on 150-litrainen puusta valmistettu kotimainen versio. Molemmat säiliöt ovat esillä Suomen Ilmavoimamuseossa Tikkakoskella. Jaa artikkeli: Facebook Jaa facebookissa X Jaa X:ssä LinkedIn Jaa LinkedInissä Saksalaiset kehittivät toisessa maailmansodassa lentokoneisiin polttoaineille lisäsäiliön. Sen myötä syntyi myös eräänlainen ”pullonpalautussysteemi”. Sota-aikana syntyy lukuisia erilaisia innovaatioita. Yksi esimerkki tällaisesta löytyy toisen maailmansodan ajan Saksasta, jossa lentokoneiden toiminta-aikaa tahdottiin pidentää. Pidemmän toimintamatkan ansiosta saatiin monesti tarvittava ja ratkaiseva etulyöntiasema viholliseen nähden.Saksalaiset lentokoneet alkoivat saada varustukseensa vuodesta 1941 alkaen 300-litraisia lisäpolttoainesäiliöitä. Erikoista näissä lisäpolttoainesäiliöissä oli se, että ne oli suunniteltu ”poisheitettäviksi” – ne pystyi siis pudottamaan pois kyydistä menoa häiritsemästä, kun lisäsäiliöiden sisältämä menovesi oli ryystetty loppuun.Samaa lisäpolttoainesäiliöitä käytettiin monissa saksalaisissa lentokoneissa yli valmistajarajojen. Samaa säiliötä voitiin käyttää lentokoneissa kuten Messerschmittin Bf 109, Bf 110, Me 210 ja Me 410 -malleissa, Focke-Wulf FW 190:ssä ja tuttavallisemmin Stukana tunnetussa Junkers Ju 87:ssa.Keine bombe! Tekstillä viestitään siitä, ettei kyseessä ole tavallinen lentopommi. Mainos (teksti jatkuu alla)Mainos päättyySaksalainen ”panttipullojärjestelmä”Mielenkiintoista oli myös se, mitä tapahtui ilmasta pudotetuille lisäpolttoainesäiliöille. Alkujaan alumiinista tai myöhemmin materiaalipulan myötä teräksestä valmistetut säiliöt nimittäin selvisivät yleensä pudotuksesta ilman suurempia vaurioita, joten niitä voitiin käyttää uudelleen.Ainoa haaste muodostui siitä, että lisäsäiliöitä pudotettiin usein kesken taistelulentojen, korkealta ja väljästi asutettujen alueiden ympärille. Etenkin vuosina 1943-45 Saksan yläpuolella käytyjen ilmataistelujen seurauksena lisäpolttoainesäiliöihin saattoi kuka tahansa saksalainen törmätä.Lisäsäiliöiden kerääminen Luftwaffen oman henkilöstön voimin oli sula mahdottomuus. Siispä tarvittiin apua tavalliselta saksalaisväestöltä.Lisäpolttoainesäiliöihin on kirjoitettu isoin kirjaimin ”keine bombe” eli vapaasti suomennettuna ”tämä ei ole pommi”, ikään kuin alleviivatakseen sitä, että tähän taivaalta pudonneeseen esineeseen kannattaa tutustua lähemmin. ’Säiliön löytämisestä myös palkittiin. Mikäli löytäjä palautti lisäpolttoainesäiliön poliisille tai lentokentälle, sai tästä operaatiosta vaivanpalkkaa kymmenen valtakunnanmarkkaa eli reichsmarkia.300-litraisella säiliöllä saavutettiin merkittävä etu ilmassa käytävään sotaan. Merkittävä palkkio löytäjälleEntä kuinka arvokas palkkio 10 valtakunnanmarkkaa oli sota-aikana? Toisen maailmansodan aikana inflaatio jylläsi rajusti ja valuuttojen väliset kurssierot elivät nekin paikoittain hurjin liikkein. Tämä tarkoittaa siis sitä, että arvo saattaa vaihdella rajustikin, riippuen minkä vuoden lukemilla laskutoimitusta haluaa lähteä tekemään.MeasuringWorth-sivusto kertoo, että vuonna 1945 yksi dollari vastasi 1,105 valtakunnanmarkkaa, joten kymmenellä valtakunnanmarkalla sai 9,05 dollaria. Federal Reserve Bank of Minneapolis tietää taas kertoa, että yksi dollari vuonna 1945 vastaa nykypäivänä noin 17,48 dollaria.Tällä laskuopilla 10 valtakunnanmarkkaa vastaa siis nykypäivän rahassa 158,19 dollaria, joka taas vastaa 144,83 euroa. Voitaneen kuitenkin todeta, että palkkio oli sen verran suuri, että moni todellakin palautti erittäin mielellään löytyneen polttoainesäiliön takaisin omistajalleen.Myös Suomessa yritettiin omaa versiota lisäpolttoainesäiliöstä, joka tehtiin tietenkin puusta. Lisäpolttoainesäiliöitä myös SuomessaMyös Suomen Ilmavoimissa nähtiin vastaavanlaisia lisäsäiliöitä. Lisäsäiliöt saapuivat Suomeen saksalaisvalmisteisten Messerschmitt-hävittäjien hankkimisen myötä vuosina 1943-44. Suomeen saapuneet lisäpolttoainesäiliöt olivat pääasiassa teräksistä mallia.Suomessa lisäpolttoainesäiliöiden operatiivinen käyttö jäi kuitenkin lopulta hyvin olemattomaksi. Pääasiallinen syy muodostui siitä, että suomalaiset hävittäjien käyttämät lentokentät sijaitsivat sen verran lähellä rintamaa, ettei koneiden pidempää toimintamatkaa yksinkertaisesti tarvittu.Lisäksi on hyvä ymmärtää, että lisäpolttoainesäiliöiden käyttö oli jostain muusta pois. Ilman lisäpolttoainesäiliön käyttöä Messerschmitt Bf 109 olisi nimittäin voitu aseistaa yhdellä 250 kilogramman neljällä 50 kilogramman pommilla.Suomessa kokeiltiin myös omaa tuotantoa olevaa, puolta pienempää 150-litraista puista lisäpolttoainesäiliötä. Vuonna 1943 alkanut projekti kohdistettiin ensisijaisesti kotimaiseen Myrsky-hävittäjään. Puinen lisäsäiliö ei ollut kuitenkaan onnistunut, sillä sen kanssa oli niin tiiveys- kuin pudottamisongelmia. Pienellä muokkaamisella puinen lisäsäiliö saatiin asennettua myös Messerschmittiin.Juttua muokattu 17.3.2025 klo 8.19: korjattu kirjoitusvirheitä saksankielisistä sanoista.Mainos (teksti jatkuu alla)Mainos päättyy Lue lisää Kaikki artikkelit 15.3.2025 Päivän kuva Päivän kuva: iltapesun kautta nukkumaan 13.3.2025 Laivat Päivän kuva: Prinsessa ehostumassa 12.3.2025 Matkailu Norwegianin matkustajamäärät kasvoivat talvikuukausina merkittävästi 9.3.2025 Lentokoneet Lontoon Heathrow on kapasiteettinsa huipussa – keskustelu käy kuumana kolmannen kiitotien rakentamisesta Euroopan vilkkaimmalle lentoasemalle 6.3.2025 Päivän kuva Päivän kuva: tästä lentokoneesta Ilmavoimat sai alkunsa – päivälleen 107 vuotta sitten 2.3.2025 Lentokoneet Mikä on maailman pisin lentoreitti tänä keväänä? – viiden pisteen vihje, se on yhden maan sisäinen lento 27.2.2025 Päivän kuva Päivän kuva: ajoita Kuplavolkkarin digitaalimittaristo 26.2.2025 Päivän kuva Päivän kuva(t): Ja sitten Ninot poltetaan 24.2.2025 Päivän kuva Päivän kuva: Pescado del dia ja haikeat hajumuistot Kommentit (3) Saksan kielen sanoja voisi tarkentaa. Ei ”kaine bombe” vaan ”keine bombe Toinen virhe: ei ”Stuga” vaan ”Stuka”. Stuga on ruotsia, ja suomeksi mökki. Kiitos tarkoista silmistä! Korjattu virheet juttuun. / Rikhard Kommentoi artikkelia Peruuta vastausVoit kommentoida artikkelia kirjautumalla sisään. Jaa artikkeli: Facebook Jaa facebookissa X Jaa X:ssä LinkedIn Jaa LinkedInissä Luetuimmat Vuorokausi Viikko Kuukausi 16.3.2025 Ajoneuvot Keulasta sen erottaa - uudistunut Škoda Enyaq on nyt tuotannossa ja Suomen kamaralla 17.3.2025 Päivän kuva Päivän kuva: Keine bombe – onko tässä toisen maailmansodan arvokkain ”panttipullo”? 16.3.2025 Ajoneuvot Täyssähköisessä Mercedes-Benz ESprinter -retkeilyautossa on yllättävänkin paljon järkeä 15.3.2025 Testit Testi: Kuluneet vastaan uudet kesärenkaat – poistuuko pito? 16.3.2025 Ajatuksia autoista Ajatuksia autoista: armas auto, saisinko ihan oikeasti päättää milloin virrat ovat päällä ja ovet lukossa? 11.3.2025 Autoilu Nakkaatko renkaat ulkovarastoon säilytykseen? Se saattaa pilata kumit ennätysajassa 13.3.2025 Käyttötesti Käyttötesti: Volkswagen Tiguanille saa taas varata korjaamoajan, kun matka oli katketa tehojen katoamiseen 9.3.2025 Laivat Rauman telakka rakensi Tallinnan-laivan ja Tasmanian-laivan - näin käyttötarkoitus erottaa ulkoisesti hyvin samanlaiset alukset toisistaan 14.3.2025 Sähköautot Koeistuttu: Toyota Urban Cruiser on susi lampaan vaatteissa, tai siis Suzuki Toyotan vaatteissa 12.3.2025 Sähköautot Koeistuttu: Toyota C-HR+ on japanilaisvalmistajan uusi aluevaltaus sähköautomaailmaan 5.3.2025 Autoilun hinta Tonnin pommit ovat nyt kolmen tonnin pommeja – mihin katosivat halvimmat autot? 11.3.2025 Autoilu Nakkaatko renkaat ulkovarastoon säilytykseen? Se saattaa pilata kumit ennätysajassa 19.2.2025 Kuluttajat Fordin Ecoboost-moottorien jakopääongelmat puhuttavat – Ford on Briteissä myöntänyt massiivisen virheen, Suomessa ei 25.2.2025 Uutinen Autosta rikkoutui takalasi – asiakkaan ostama lasivakuutus ei korvannutkaan 6.3.2025 Autoilu Täytyykö peltoautokin liikennevakuuttaa? – Näin vastaa asiantuntija