Se kerta kun: Citroënilla oli hyppysissään nestekaasukäyttöinen sarjalataushybridiversio Berlingosta ja Saxosta jo ennen vuosituhannen vaihdetta

Yli 25 vuoden takaisella akkuteknologialla 500-kuutioinen kaasukäyttöinen polttomoottori antoi mukavasti lisää pelivaraa sähköautolle.

Jokin aika sitten tässä juttusarjassa tuli käsiteltyä silloisen PSA-konsernin erittäin mielenkiintoista ilmahybriditeknologiaa, joka olisi mahdollistanut täyshybridin kaltaisen ajon hydrauliikan avulla, kokonaan ilman sähköä. Hybrid Air -teknologiaa kehitettiin 2010-luvun alkupuolella.

Suureksi harmiksi Hybrid Air -autot jäivät lopulta ikuisiksi lupauksiksi, eikä teknologiaa koskaan tuotu kadulle asti. Sähköä ja polttomoottoria yhdistäviä hybridiautoja, kuten myös täyssähköautoja sen sijaan on viimeisen 10 -15 vuoden aikana ilmaantunut kaduille ruuhkaksi asti. Tälläkin saralla Citroën oli suorastaan edellä aikaansa vähän ennen vuosituhannen vaihdetta.

Dynavolt tarjosi pelivaraa

Citroën toimitti täyssähköisiä Berlingo Electrique -pakettiautoja muun muassa Lontoon kaupungin kaltaisille yhteisöasiakkaille rajattuja määriä jo vuonna 1999. Berlingo Electrique'a myytiin rajoitetusti Ranskassa ja Isossa-Britanniassa, ja valtion tuella sen sai hankittua diesel-Berlingoa vastaavalla hinnalla.

Ajossa päästötön Berlingo Electrique, jonka virtalähde koostui 27 nikkeli-kadmium-akkukennosta, oli varmasti käytännöllinen juuri vaikkapa kaupungin viheralueiden hoitoyksikön paikalliseen käyttöön.

Hanki rajaton lukuoikeus

Haluatko jatkaa lukemista?

Autoliiton jäsenenä saat rajattoman pääsyn kaikkiin Moottori+ -sisältöihin.

Liity jäseneksi Kirjaudu sisään

Jäsenenä saat nämä edut ja paljon muuta

Moottori

Moottori+ -sisältöjen lukuoikeus ja painettu lehti 8 kertaa vuodessa.

Tiepalvelu

Autoliiton Tiepalvelu turvaa Plus- ja Premium-jäsenten matkan Suomessa ja ulkomailla.