Teslan haamujarrutuksia on raportoitu ympäri maailmaa – suomalainen Teslan omistaja aloitti taistelun autojättiä vastaan

Kommentit (4)

• Kuka uskaltaa tai haluaa enää ostaa Teslaa kun Teslan asiakaspalvelukin on näin surkeaa? Luulisi heidän pikemminkin kiittävän asiakkaita, kun heidän autoistaan paljastuu näinkin kriittinen vika, ja asiakkaat informoivat siitä ENNEN kuin jollekin sattuu vakava onnettomuus. Itsellä ainakin jäi huono vaikutelma Teslasta ja heidän palvelustaan, koska hiljaisuus on pahin moka heidän puoleltaan. Toivottavasti käyttäjät osaavat tehdä omat päätelmät tällaisesta vastuunvälttämisestä.

• Yksi lisäsyy Teslan haamujarrutuksiin on kyseisen auton GPS virhe jossa auto kuvittelee ajavansa tien vieressä pientareella.
  Kun auto ajaa mielestänsä pientareella, vastaan tuleva silta on sille jotain kiinteää, minkä takia pitäisi pysähtyä, että siltaan ei osu. Samoin risteävät tiet ovat sen mielestä vaarallisia ja niihin pitää jarruttaa… GPS virheen havaitsee parhaiten kun suurentaa Teslan ruutua aion aikana niin näkee kuinka pitkällä on Teslan GPSn mielestä auto kulkee Metsähallituksen alueella

• Jonkun verran asiavirheitä jotka ”Arton” olisi ehkä syytä ottaa huomioon ennen oikeustoimiin lähtöä.

  Tesla (eikä varmaan mikään muukaan auto) ei ole ikinä käyttänyt ultraääniantureita adaptiivisessa vakionopeudensäätimessä. Ultraäänianturit ovat siihen aivan liian lyhyellä kantomatkalla ja epätarkkoja. Ne ovat pelkästään pysäköintiavustinta varten. Tämä toki olisi ihan oma artikkelinsa kuinka pysäkointiavustimen toiminta muuttui kun ultraäänisensorit poistettiin, mutta vakionopeudensäätimeen näillä ei ollut vaikutusta.

  Vanhemmissa Tesloissa on keulalla ihan oikea tutka millä auto arvioi etäisyyttä edellä menevään. Tämä on uudemmissa poistettu ja liikennetilanne arvioidaan pelkästään kameroilla. Mutta, haamujarrutuksia tapahtui jo vanhalla järjestelmällä tutkan kanssa, tutkan poistaminen ei ole mikään selitys. Tesla nimenomaan selitti tuolloin että epätarkan tutkan poistaminen vain vähentäisi haamujarrutuksia. Tutkan ongelma on se että se ottaa yhtä hyvin kaiun edellä ajavasta autosta tai sillasta tai lyhtypylväästä, eli kuitenkin joudutaan kameralla arvioimaan onko estettä syytä väistää vai ei..

  Olen omistanut monen ikäisiä Tesloja ja kyllä kaikki Autopilot-versiot haamujarruttelevat riippumatta siitä onko autossa tutkaa vai ei. Käytös on hiukan erilaista, kuitenkin tottuneelle kuljettajalle yleensä hyvin ennustettavaa. Vieraallakin tiellä oppii näkemään paikat missä hivuttaa jalkaa jo valmiiksi kaasupolkimelle.

  Mistään hätäjarrutuksestahan ei ole kyse. Hätäjarrutuksessa Tesla sytyttää hätävilkut ja auto jarrutetaan pysähdyksiin asti. Autopilotin ”haamujarrutus” on teholtaan sama kuin kytkisi vakionopeudensäätimen vauhdissa pois ja jalka ei ole kaasulla, eli maksimi moottorijarrutus. Kuten Moottori kertoo yllä testanneensa, 100->70 km/h noin 3-4 sekunnissa. Jos ei neljässä sekunnissa Teslakuskin jalka löydä kaasupoljinta tai perässä tulevan auton kuski löydä jarrupoljinta, vika lienee jossain muualla kuin autossa.

• Hankin pari viikkoa sitten auton joka ei ole Tesla mutta siinä on adaptiivinen vakionopeudensäädin. Artikkeli ja sen kommentit auttavat minua paremmin ymmärtämään miksi autoni ilman näkyvää syytä hidastaa vauhtia niin maanteillä kuin kaupungeissa. Hyödyllinen kommentti on pitää jalka kaasupolkimella.