28.11.2020 Ajoneuvot Koeajo: Toyota RAV4 2.5 Plug-in Hybrid on esimerkki siitä, kuinka hyvä lataushybridi pitää tehdä Jaa artikkeli: Facebook Jaa facebookissa X Jaa X:ssä LinkedIn Jaa LinkedInissä Toyota RAV4 Plug-in Hybrid yhdistää katumaasturin, suositun hybridivoimalinjan ja suuren akun. Hyvää: Taloudellisuus, hybridijärjestelmän toiminta, pitkä sähköinen toimintamatka, mukavuus, tilat. Huonoa: Yksivaihelataus, jäykkä latauskaapeli, vanhanaikainen ja kömpelö käyttöliittymä. Paperilla se on kuin mikä tahansa markkinoiden monista ladattavista hybridimaastureista: isohko polttomoottori ja hybridivoimansiirto etuakselilla, sähkömoottori taka-akselilla ja akku korirakenteiden kätköissä. Ladattavien hybridien monimutkaisuus näkyy siinä, miten samalla reseptillä voi rakentaa bensarohmun tai lähes ekoauton. Toyota on näistä jälkimmäinen. RAV4 2.5 Plug-in Hybridin perustan tarjoaa tavallinen hybridiversio, jota on täydennetty 18,1 kilowattitunnin ajoakulla. Tässä piilee RAV4 Plug-in Hybridin vahvuus: sähköajo ei ole laastari, jolla janoinen polttomoottori saadaan hetkeksi hiljaiseksi, se täydentää pihiä hybridijärjestelmää. Mainos (teksti jatkuu alla)Mainos päättyy Pitkälle sähköllä Täydellä akulla pääsimme sähköajolla reilut 60 kilometriä maantienopeudella, kun ulkolämpötila oli 12 celsiusastetta – kesällä virallisen WLTP-testin 74 kilometriä lienee mahdollinen. Parhaiden ladattavien hybridien tapaan RAV4 toimii monelle lyhyet matkat täyssähköautona – valmistajan mukaan sähköajo onnistuu noin -10°C saakka. Sähköajon taloudellisuutta tukee sisätilojen lämmityksestä vastaava ilmalämpöpumppu. Kotimaiset nopeudet eivät sähköajolla ole ongelma, valmistaja kertoo huippunopeuden yltävän 135 kilometriin tunnissa. Ladattavilla hybrideillä käyttämämme 90 kilometrin kulutuslenkin Toyota selvitti 13 °C säässä erinomaisella lukemalla 1,0 l/100 km. Toyota toimi lähes täysin sähköllä ensimmäiset 76 kilometriä ja loppumatka tultiin hybridiajolla polttomoottoria hyödyntäen. Hienostunutta reittioptimoitua hybridijärjestelmän ohjausta Toyotassa ei ole. Auto/HV/EV/TÄH Testi ajettiin automaattiasetuksella, jolla auto hyödyntää hybridi- ja sähköajoa ennalta määrättyjen parametrien mukaan. Tämän lisäksi autosta löytyy käsivalinnat akun varausta säästävälle hybridiajolle, täyssähköajoasetus sekä ajonaikainen akun latausmahdollisuus – tämä soveltuu lähinnä matkattaessa polttomoottorikäytön kieltoalueille, joita Suomessa ei ole. Hybridijärjestelmän tilojen välillä hyppely vaatii perehtymistä: Toyotan Auto-EV-HV -merkityt painikkeet eivät selitä itseään. Selkokieliset keskiruudulle tulevat ajoasetukset selitteineen olisivat nykyaikaa. Myös kulutuksen seuranta on vaikeaa kömpelön ja rajoittuneen mittariston ja keskinäytön infografiikoiden takia. Kosketusnäytöltä hallittava käyttöjärjestelmä kaipaisi täysremonttia: käytettävyys on vaikeaa ja graafinen ilme kelpaisi nykytekniikan museoon. Moitetta RAV4 saa myös varauksin hitaasta latauksesta: 6,6 kilowatin laturi täyttää akun vajaassa kolmessa tunnissa, mutta yksivaiheisena se vaatii 32 ampeerin virran, jota kotitalouksista harvoin löytyy. Kotilatausasemasta akku täytyy 16 ampeerilla viitisen tuntia. Pikalatausmahdollisuutta autossa ei ole. Toyotan tarjoama latauskaapeli Type 2 -asemiin on poikkeuksellisen jäykkä ja kömpelö. Akkukapasiteetti herättää kysymyksen: valmistaja puhuu 18,1 kilowattitunnista, mikä lienee käytettävissä oleva kapasiteetti, mutta virallista varmuutta asiaan ei ole. Maantiellä mukava Ajossa auto toimii hienosti. Kaupungissa massan aistii hienoisena napakkuutena, mutta heti maantievauhdissa kyyti on mukavaa. Melutaso pysyy alhaisena. Auton ohjaustuntuma on etäinen, mutta luonnollinen. Suuren ajoakun ansiosta ladattava versio nostaa tavallisen RAV4:n 222 hevosvoiman kokonaistehon peräti 306:een. Suurin muutos koskee etuakselin sähkömoottoria, jonka teho on nostettu nyt 182 hevosvoimaan. Taka-akselin sähkömoottorin teho on yhä vain 54 hevosvoimaa – toisaalta sähköajossakin auto kykenee nelivetoon. RAV4:n voimantuotto on pehmeää, joten kulku on enemmän vaivatonta kuin repivää. Äänimaailma on hieman perushybridiä hienostuneempi, sillä osakaasukiihdytyksessä Plug-in Hybrid käyttää polttomoottoria matalammilla kierroksilla. Sitten se huonoin puoli: vahvan hybridipanostuksen ansiosta Toyotan ei tarvitse myydä keinotekoisen paljon ladattavia autoja saavuttaakseen Euroopan unionin päästötavoitteet. RAV4 Plug-in Hybridillä tehdään siis bisnestä, ja siten hinnat alkavat 55 336 eurosta – varuste-eroista huolimatta se on paljon tavallisen 2.5 Hybridin 41 583 euroa enemmän. Teksti ja kuvat: Lauri Ahtiainen Toyota RAV4 2.5 Plug-in Hybrid AWD-I Premium Hinta alkaen 63 609 € Moottori Ladattava hybridi bensiinimoottori 2 487 cm³, 4 sylinteriä, portaaton hybridivoimansiirto, neliveto (takaveto sähköllä), Etuakselin sähkömoottori 134 kW (182 hv) Taka-akselin sähkömoottori 40 kW (54 hv) Akku Akuston energiasisältö teoreettinen/käytössä oleva ei ilmoitettu/ 18,1 kWh, Lataus Type 2 6,6 kW (1x 32 A) Toimintamatka 74 km Hybridijärjestelmän yhteisteho 225 kW Kiihtyvyys 0–100 km/h 6,0 s Huippunopeus 180 km/h Kulutus l/ 100 km WLTP-kulutus 1,0 (yhd.) CO2-päästöt 22 g/km Mitat pituus 4600 mm, leveys 1855 mm, korkeus 1685 mm, akseliväli 2690 mm Vetokyky jarrullinen/ jarruton 1500 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä Takuu 3 vuotta / 100 000 km Mainos (teksti jatkuu alla)Mainos päättyy Lue lisää Kaikki artikkelit 28.4.2024 Koeajo Koeajo: Hyundai Ioniq 5 N – sähköautokin paranee vaihtamalla 27.4.2024 Moottoripyörät Maistiainen: Indian Scout 101 – huippuversio erottuu selvästi sisarmalleistaan 26.4.2024 Koeajo Koeajo: Mazda MX-30 R-EV on erikoinen sekoitus sähköä ja wankelia 26.4.2024 Ajoneuvot Opel Grandland on nyt täysin uusi – luvassa lisää kokoa ja näköä sekä hurjia lupaava täyssähkömalli 25.4.2024 Ajoneuvot Nimi muutettu: Mazda 6 ei katoa, vaan muuttaa muotoaan – tällä kertaa kiinalaisena sähköautona 25.4.2024 Koeajo Koeajo: Suzuki Swift – tonnikeiju tarjoaa halvalla hauskaa 25.4.2024 Ajoneuvot Lamborghini Urus SE kulkee 60 kilometriä sähköllä – ja pauhaa 800 hevosvoiman edestä 24.4.2024 Ajoneuvot Mercedes-Benz G580 with EQ Technology – ei nimi vuoden odotetuinta sähkömonsteria pahenna 24.4.2024 Koeajo Koeajo: Mercedes-Benz V 300 d 4Matic – pröystäilemätöntä luksuskyytiä Jaa artikkeli: Facebook Jaa facebookissa X Jaa X:ssä LinkedIn Jaa LinkedInissä Luetuimmat Vuorokausi Viikko Kuukausi 28.4.2024 Matkailuajoneuvot Suomessa kehitetty retkeilyvaunu tähtää samantien kansainväliselle markkinalle 28.4.2024 Uutinen Autohallin rikkonainen ovi aiheutti riidan – sitä ratkottiin kuluttajariitalautakunnassa asti 27.4.2024 Huutokauppahelmet Huutokauppahelmet – 1991 Rover Mini Classic 1300 oli aikamatka 60-luvulle jo uutena 24.4.2024 Uutinen Sähköautoista paljastunut yksi merkittävä ongelma – lähes joka viides hylätty katsastuksessa 27.4.2024 Kysy Autoista Kysy autoista: mistä tietää, että automaattisesti palavat takavalot varmasti palavat? 24.4.2024 Uutinen Sähköautoista paljastunut yksi merkittävä ongelma – lähes joka viides hylätty katsastuksessa 22.4.2024 Käytetyt erikoisuudet Käytetyt erikoisuudet: Simca Chambord V8 - ”kaunis mutta voimaton” 23.4.2024 Käyttötesti käytetyllä Käyttötesti käytetyllä: Mercedes-Benz S124 tyylikkäämmäksi tummennuskalvojen poistolla 24.4.2024 Yleinen Uusi Tesla Model 3 Ludicrous on kolmessa sekunnissa nollasta sataan kiihtyvä perheauto, jonka saa alle 60 000 eurolla - naurettavaa 25.4.2024 Koeajo Koeajo: Suzuki Swift – tonnikeiju tarjoaa halvalla hauskaa 1.4.2024 Nimi muutettu Nimi muutettu: Toyota Yariksen avolavaversio ei ole ollenkaan hassumpi 14.4.2024 Koeajo Maistiainen: Dacia Duster on nyt kokonaan uusi ja osoittaa tietä koko merkille 24.4.2024 Uutinen Sähköautoista paljastunut yksi merkittävä ongelma – lähes joka viides hylätty katsastuksessa 17.4.2024 Nimi muutettu Nimi muutettu: tältä olisi näyttänyt ainutlaatuinen Porschen versio Lada 2103:sta, jota VAZ ei lopulta hyväksynyt 9.4.2024 Autoilu Auton kilometrimittaria rukattu – mistä huijaus paljastuu?