Koeajo: lava-autojen kestosuosikki uudistui – Toyota Hilux
Toyota Hilux on lava-autojen klassikko. Sen kestävyys ja luotettavuus on laajalti tunnettu tosiasia. Uudessa mallissa on nyt myös annos henkilöautomaisuutta. Hyvää: Kantavuus ja vetokyky. Huonoa: Tyhjänä pompottava taka-jousitus.
Toyota Hiluxin kahdeksas sukupolvi astuu harppauksen eteenpäin ainakin mukavuudessa. Sisätiloissa on henkilöautomaisuutta. Kojelaudan keskellä on seitsemän tuuman kosketusnäyttö, joka toimii myös peruutuskameran kuvaruutuna.
Mittaristo ja hallintalaitteet ovat tyylikkäät. Istuimet tarjoavat riittävän tuen ja säätövarat. Extra Cab -malli on vain kaksipaikkainen joten takatila on tarpeellista säältäsuojattua tavaratilaa. Takatilan käyttöä helpottavat pienet kaappariovet.
Uusi moottori
Konepellin alla on täysin uusi 150 hevosvoimainen 2,4-litrainen Common Rail -ruiskutuksella varustettu turbodiesel. Moottori perustuu Land Cruiserin 2,8-litraiseen voimanlähteeseen, jonka iskupituutta on lyhennetty.
Polttoainetalous on parantunut uuden moottorin myötä ja siinä on nyt lisäksi sammutustoiminto. Valmistaja lupaa keskikulutuksen asettuvan 7,9 litran lukemiin. Koeajossa kulutus todella pysytteli alle kahdeksan litran.
Maasto-ominaisuudet tallella
Voimansiirto on samankaltainen kuin edellisessä Hiluxissa. Vaihteiston perässä on perinteinen jakolaatikko, josta valitaan nopea takaveto, nopea neliveto ja hidas neliveto. Uutta on jakolaatikon sähkötoiminen valitsin. Nelivedon voi kytkeä päälle jopa 80 km/h nopeudessa.
Pelkällä takavedolla ajettaessa etutasauspyörästö lepää. Se vähentää voimansiirron aiheuttamaa vastusta. Taka-akseli on varustettu sataprosenttisella tasauspyörästön lukolla. Lukko on vakiona kaikissa Hilux -malleissa.
Kantavuus ja vetokyky
Numeroiden valossa Hilux on lähes kilpailijoidensa tasolla kantavuudessa ja vetokyvyssä. Kantavuus on noin tuhat kiloa ja koukkuun voi laittaa 3 200 kiloa painavan jarrullisen kärryn. Vertailun vuoksi Ford Rangerin vastaavat lukemat ovat 1 155 ja 3 500 kiloa.
Hiluxin veto-ominaisuuksia parantaa vakiovarusteena oleva perävaunun ajonvakautusjärjestelmä VSC + TSC. Lisäksi Active-mallissa on alamäkihidastin. Kaikissa malleissa on vakiona A-TRC-vetoluistonesto, joka helpottaa etenemistä vaikeassa maastossa.
Maantiellä ja maastossakin
Toyota Hilux kulkee maantiellä edeltäjäänsä mukavammin. Äänieristys on nyt hyvää tasoa ja moottorin puhti riittää myös ohituksiin. Vaihteisto on välitetty niin, että maantiellä kierrokset pysyvät alhaalla. Ohjaus on keskialueella tahmea, mutta suuntavakavuus on hyvä. Jousitusmukavuus on lava-autoille tyypilliseen tapaan pompottava. Ilman kuormaa ajettaessa Hilux on epämiellyttävän kova.
M
aastossa jäykkä takajousitus aiheuttaa paikoitellen melkoista ryskettä. Käytös muuttuu paremmaksi, jos lavalla on 100–200 kiloa painoa.
Koeajetun Extra Cab Activen varusteluun kuuluvat mm. korinväriset puskurit, kromikoristeet maskissa ja peileissä sekä kevytmetallivanteet. Mukavuutta lisää vakionopeussäädin sekä peruutuskamera.
Uudistunut Toyota Hilux löytää uskollisen ostajakuntansa varmasti. Yli 18 miljoonaa myytyä Hiluxia kertoo siitä, että konsepti toimii vuodesta toiseen myös käytännössä.
Keskustelu