27.12.2023 Ajoneuvot Koeajo: Honda e:Ny1 – mikä tässä maksaa 50 000 euroa? Jaa artikkeli: Facebook Jaa facebookissa X Jaa X:ssä LinkedIn Jaa LinkedInissä Honda e:Ny1 tuntuu halvalle rihkamalle, mutta ikävä kyllä se on näistä vain toista. Hyvää: Toimintamatkaennustin, rattipainikkeet. Huonoa: Toimintamatka, lataus, laatuvaikutelma, ajettavuus. Sanotaan se heti alkuun. Reilut 50 000 euroa on vuonna 2023 paljon autosta, jonka käytössä oleva akkukapasiteetti on 61,8 kilowattituntia, ja teoreetinen lataustehon huippu on 78 kilowattia ja autossa ei ole akuston esilämmitystä. Samaan hintaluokkaan saa esimerkiksi nelivetoisen Tesla Model 3:n tai isoakkuisen Volkswagen ID.3:n, jotka painivat teknisiltä tiedoiltaan eri sarjassa kuin Honda e:Ny1. Mutta eihän autoa pelkästään listattujen numeroiden perusteella osteta. Ehkä osalle riittäisi hieman köykäisemmätkin sähköauto-ominaisuudet? Tällöin Honda voisi taistella osuudestaan markkinoilla esimerkiksi erinomaisen ajomukavuuden, laadun tai persoonallisuuden avulla. Ikävä kyllä e:Ny1 ei todellakaan tarjoa mitään edellä mainituista ominaisuuksista. Mainos (teksti jatkuu alla)Mainos päättyy Ulospäin lupaava Ulkomuotojen arvioiminen on aina subjektiivista, mutta ensisilmäyksellä Honda e:Ny1 näyttää jopa houkuttelevalta, etenkin Aqua Topaz -metallivärissä. Sisällä huomion kiinnittää ensiksi kolmeen osaan jaoteltu 15,1-tuumainen keskinäyttö. Tietoviihdejärjestelmän logiikka tuntuu alkupläräyksellä kohtuullisen toimivalle, etenkin kun ilmastoinnin säädöt on jätetty kiinteästi näkyviin ruudun alimpaan kolmannekseen. Virrat kytkeytyy napista, ja niin ikään ajosuunta valitaan muovista kytkintä painaisemalla. Ratissa on perinteisiä painikkeita juuri sopiva määrä, eli siitä löytyy kaikki tarvittavat toiminnot. Sähkösäätöinen kuljettajan istuin ei ole markkinoiden mukavimpia, muttei huonoimpiakaan. Pidemmillä kuljettajilla voi olla vaikeuksia pystyn ajoasennon saamisessa, sillä etu- ja takakattoikkunoiden välinen palkki voi tulla pään tielle. Takakattoikkunan mekanismi on muuten idioottimainen. Liikkuvan verhon sijaan sen alta irtoaa kaksi erillistä luukkua, jotka pitäisi sitten saada tungettua johonkin talteen, jos haluaa ihastella taivasta. Kiinalaisempi kuin kiinalaiset itse Liikkeelle lähdetään renkaat voimakkaasti sutien luistoneston tehdessä kovasti töitä – vaikka kaasua ei ollut tarkoitus avata noin voimakkaasti. Seuraavien risteyksien jälkeen tulee selväksi, ettei kiihdytys ollutkaan erityisen voimakas, autosta vain puuttuu mekaaninen pito aivan kokonaan. Auto sutii ja puskee herkästi, ja näitä välttääkseen täytyy talvisin ajaa rata-automaisen leveitä ajolinjoja säilyttääkseen taajamassa ajonopeuden normaalissa. Etenkin taajamassa korviin kantautuu voimakasta taajuusmuuntajan vikinää, jonka erottaa vielä lähes 100 km/h -nopeudessakin. Tätä olisi voinut odottaa Hondan sijaan edullisilta kiinalaissähköautoilta, mutta joskus totuus yllättää. Rapsakassa pakkaskelissä auto tuntuu myös nitisevän ja natisevan. Tietoviihdejärjestelmä jumahtelee ja tökkii. Pintakova alusta nypyttää jatkuvasti. Ohjaus on sen sijaan kaikessa tunnottomuudessaan aivan kohtuullisella tolalla. Aikamatka 2010-luvulle Pidemmän matkan ajaminen etenkin talvikelissä e:Ny1:llä on tuskaista. Kulutus ei ole sähköautojen alimmasta päästä, joten kovemmilla pakkasilla toimintamatka jää reilun 200 kilometrin tuntumaan. Ja kun akustolle ei ole esilämmitystoimintoa, oli latausteho huonoimmillaan aluksi vain 20 kW:n luokkaa. Tyypillisesti latausteho tuntui alkavan 60 kW:n tuntumasta, ja nousevan parhaillaan luvatun huipun tuntumaan. Latausteho alkoi laskea portaittain 60 % varauksen jälkeen. 20 asteen pakkaskelissä akku latautui välin 10–80 % nopeimmillaan karvan alle 50 minuutin, joka on akkukoko huomioiden surkea suoritus. Keulaan sijoitettu kookas latausluukku kärsii Suomen talvessa herkästi jäätymisongelmista, eikä latauskaapelin vapautuspainiketta ole erikseen valaistu. Jotain hyvääkin sähköauto-osaamista Hondalta löytyy, nimittäin pakkasessakin varsin realistista arviota antava toimintamatkaennustin, joka ei ole vieläkään kaikissa automalleissa itsestäänselvyys. Hiljattain Honda uutisoi lopettavansa Honda E -sähköautomallinsa myynnin Euroopassa. Malli tuli markkinoilla vuonna 2020, eli sympaattisen näköinen pikkuauto sai kirvestä poikkeuksellisen nopeasti. Ikävä kyllä on todettava, ettei e:Ny1:lle voi odottaa juuri sen valoisampaa tulevaisuutta. Toisin voi käydä, mikäli esimerkiksi hinnoitteluun tulee niin merkittävä muutos, että auton voi hyväksyä kaikkine heikkouksineen. Teksti ja kuvat: Eetu Kokkonen Mainos (teksti jatkuu alla)Mainos päättyy Honda e:Ny1 Advance SÄHKÖAUTO, etuveto 150 kW (204 hv), 310 Nm Akku brutto / netto 68,8 / 61,8 kWh Lataus Type 2: 11 kW (3 x 16 A) CCS: 78 kW WLTP-kulutus 18,2 kWh / 100 km toimintamatka 412 km Suorituskyky 0–100 km/h 7,6 s huippunopeus 160 km/h Mitat Pituus 4 387 mm Leveys 1 790 mm Korkeus 1 584 mm Akseliväli 2 607 mm Tavaratila 344–1 136 l Omamassa 1 752 kg perävaunu 0/0 kg Euro NCAP ei testattu Takuu 3 v / 100 000 km ajoakku 8 v / 160 000 km Hinta alkaen 53 320 € koeajoauto 54 439 € Lue lisää Kaikki artikkelit 8.5.2024 Koeajo Koeajo: Ford Tourneo Courier – kantti kantilta monikäyttöisyyttä 6.5.2024 Koeajo Koeajo: Tesla Model X – yhä erilainen entinen nuori 6.5.2024 Ajoneuvot Mini Aceman on BMW:n vastine tulikuumille kompaktien premiumsähköcrossovereiden markkinoille 5.5.2024 Koeajo Maistiainen: Smart #3 – mutta mitä tapahtui Smartille? 5.5.2024 Ajoneuvot Land Rover valmistelee kahta superuutuutta – virallisissa salakuvissa täyssähköinen Range Rover sekä V8-mörkö Defender Octa 4.5.2024 Ajoneuvot Ferrari 12 Cilindri – nimi kertoo kaiken oleellisen tästä upeasta super-grand tourerista 4.5.2024 Koeajo Maistiainen: Husqvarna Svartpilen 801 – seikkailupyörä kadulle 3.5.2024 Koeajo Sähköpyörän koeajo: Tenways CGO600 Pro – yksinkertaista, mutta tyylikästä, eikä edes kovin kallista 3.5.2024 Autoilu Nokittelua julkisella latauksella – K-Lataus ja ABC-lataus kertoivat jättisatsauksista Kommentoi artikkelia Peruuta vastausVoit kommentoida artikkelia kirjautumalla sisään. Jaa artikkeli: Facebook Jaa facebookissa X Jaa X:ssä LinkedIn Jaa LinkedInissä Luetuimmat Vuorokausi Viikko Kuukausi 7.5.2024 Käyttötesti käytetyllä Käyttötesti käytetyllä: Mercedes-Benz S124 ja katsastuksen helppouden viehätys 6.5.2024 Uutinen Automyyjä myi Land Roverin ruostesuojattuna – auton alustassa ruostetta ja takapalkki olikin läpimätä 7.5.2024 Liikenne Kesäkuu tuo vakuutuspakon yli 25 kg painaville tai yli 25 km/h -kulkeville moottorikulkineille 7.5.2024 Automatkailu Volkswagen New California: kulttiteltta neljällä pyörällä 6.5.2024 Koeajo Koeajo: Tesla Model X – yhä erilainen entinen nuori 1.5.2024 Nimi muutettu Nimi muutettu: ihan sama kumman otat? - Näillä kaikilla Suomessa tällä hetkellä myytävillä henkilöautomalleilla on identtisiä kaksosia 1.5.2024 Uutinen Huollettuna myyty Audi hajosi 1 500 kilometriä kauppojen jälkeen – kuluttajariitalautakunnan puoleen kääntyminen oli auton omistajalle jopa virhe 4.5.2024 Kysy Autoista Kysy autoista: voiko automaattivaihteista autoa hinata? 3.5.2024 Lentokoneet LATAM:in lennon 800 alustava raportti julki - voiko lentoemännän väärä napinpainallus syöstä Boeing 787 Dreamlinerin syöksyyn? 4.5.2024 Huutokauppahelmet Huutokauppahelmet – Citroën 2CV 4x4 'Sahara' on rättäreiden kunkku 1.5.2024 Nimi muutettu Nimi muutettu: ihan sama kumman otat? - Näillä kaikilla Suomessa tällä hetkellä myytävillä henkilöautomalleilla on identtisiä kaksosia 24.4.2024 Uutinen Sähköautoista paljastunut yksi merkittävä ongelma – lähes joka viides hylätty katsastuksessa 28.4.2024 Matkailuajoneuvot Suomessa kehitetty retkeilyvaunu tähtää samantien kansainväliselle markkinalle 14.4.2024 Koeajo Maistiainen: Dacia Duster on nyt kokonaan uusi ja osoittaa tietä koko merkille 1.5.2024 Uutinen Huollettuna myyty Audi hajosi 1 500 kilometriä kauppojen jälkeen – kuluttajariitalautakunnan puoleen kääntyminen oli auton omistajalle jopa virhe