Koeajo: Mercedes-Benz EQB 300 4Matic – tämä tulee tarpeeseen

Mercedes-Benz on päivittänyt kompaktia täyssähköistä EQB-malliaan. Uutta on nyt muun muassa kasvanut toimintamatka. Hyvää: Tilat, ajettavuus, infotainmentin käyttöliittymä. Huonoa: 7-paikkaisessa ei vetokoukkumahdollisuutta, langaton latausalusta.

Täyssähköautojen markkina on tällä hetkellä sellainen, että jos tarvitsee 7-paikkaista täyssähköautoa, vaihtoehdot ovat melko vähissä. Tai vaihtoehtoja toki on, mutta niiden hintalappu voi olla hyvinkin pitkä. Tällöin mennään yli 80 000 euron autoihin, joita esimerkiksi Kia EV9, tuleva Volvo EX90 ja monet muut isot katumaasturi-mallit edustavat.

Mercedes-Benz EQB ei sekään ole mikään edullinen auto, mutta Mercedeksen noin 60 000 euron alkaen hintaan saa kuitenkin täyssähköauton, seitsemän paikkaa sekä nelivedon sekä kompaktin kokoluokan verrattuna edellä mainittuihin isoihin katumaastureihin. Tällöin ei tarvitse myöskään miettiä mitään seitsenpaikkaista pakuvaihtoehtoa. Mercedes-Benz EQB:ssä saa aidon kompaktin henkilöauton, mutta jossa on hyvät tilat ja kaksi lisäpaikkaa väliaikaisiin henkilökuljetuksiin.

Säätyvä takapenkki

Mercedes EQB:ssä kuljettajan takana olevat tilat ovat nimenomaan se juttu. Takaistuimella on hyvin väljää eikä pääntila lopu kesken, kiitos taaksepäin samassa tasossa jatkuvan katon. Takaistuimella lisää mukavuutta tuo myös istuinten säädettävät selkänojat, niiden kaltevuutta voi säätää.

Takaistuimen selkänoja kaatuu suhteessa 40:20:40, joka tarkoittaa sitä, että kaksi reunapaikkaa jää kokonaan käytettäviksi, vaikka keskiosan kippaisi esimerkiksi suksien tai muiden pitkien tavaroiden kuljettamista varten. Mersussa myös riittää pituutta, yli kaksimetriset sukset tulevat juuri ja juuri kuljettajan puolelle kun ne on vedetty toisessa päässä tavaratilan luukkuun kiinni.

Takapenkin ja takatilojen käytettävyyttä lisää myös kiskoilla liikkuva taka-istuin, joka säätyy 140 millimetriä eteen tai taakse.

Varsinainen tavaratila on seitsenpaikkaisessa versiossa on hieman pienempi kuin viisipaikkaisessa, johtuen siitä, että seitsenpaikkaisessa tavaratilan lattiaan taittuvat istuimet vievät hieman tilaa. Kun seitsenpaikkaisessa versiossa tavaratilan koko on 465 litra, viisipaikkaisessa litroja on tasan 30 enemmän. Tavaratilassa EQB:ssä on kuitenkin hyvin kokoa ja vielä kun ottaa huomioon auton korin muodot, tavaratilan rullaverhon avaamalla autossa saa kuljetettua kookkaita ja korkeitakin esineitä.

Ei vetokoukkua 7-paikkaiseen

Miinuksena 7-paikkaisessa versiossa on se, että siihen ei saa vetokoukkua, uudessa 5-paikkaisessa EQB-mallissa on nyt vetokoukkumahdollisuus. Lisävarusteena saatavaan vetokoukkuun on myös lisätty perävaunun ajovakauden hallintajärjestelmä. Vetomassat 5-paikkaisessa mallissa ovat 750 kiloa ja 1 700 kiloa, silloin kun kysymyksessä on 300 4Matic- ja 350 4Matic -mallit. 250+-mallin jarrullinen vetomassa on 1 400 kiloa.

Mercedes voi siis tulla todella tarpeeseen monelle sen hankkijalle nimenomaan sen monipuolisen käytettävyyden vuoksi. Auton korin muotojen vuoksi tilat ovat myös selkeät ja hyvät käyttää. Ulkomuodollisesti se ei ole ihan niin sulavan näköinen kuin monet muut Mercedeksen täyssähköautot, mutta kaikkea ei voi saada. EQB on ajateltu juuri tilojen näkökulmasta.

Mercedes on nyt myös luopunut sähköautojensa kohdalla Mercedes-EQ -nimen käytöstä ja palannut takaisin vanhaan, koeajettu automalli tottelee nyt siis nimeä Mercedes-Benz EQB.

Toimintamatka kasvanut

Mercedes tekee koko ajan paljon kehitystyötä sähköautojensa eteen ja esimerkiksi EQB:n WLTP-arvon mukainen toimintamatka on kasvanut 21 kilometrillä ollen nyt 457 kilometriä. Uusi pidempi toimintamatka on saatu aikaiseksi MBUX-järjestelmän paremman lasketatehon ansiosta sekä auton aerodynaamisista muodoista.

Myös voimalinjan komponenttimuutokset ovat merkittävässä asemassa toimintasäteen kasvamisessa. Nelivetoisen EQB:n etusähkömoottori pudotetaan pois pelistä silloin kun autolla ajetaan Eco- tai Comfort-ajo-ohjelmaa käyttäen. Etuvetoa ei siis irroteta kokonaan käytöstä, sähkömoottori pyöriii edelleen, mutta sähkömoottorille ei vain johdeta sähköä, jolloin energiaa saadaan kuitenkin säästettyä.

Eco- ja Comfort-ajotilojen lisäksi EQB:ssä on Sport-ajotila, jolloin auton koko tehon saa käyttöön. Tällöin EQB on myös nelivetoinen.

Mercedes-Benz EQB:n pikalatausteho on 100 kilowattia, joka ei ole aivan valtavasti, mutta eipä auton ajoakkukaan ole valtavan kokoinen. Alhaisen pikalataustehon kanssa voi elää matka-ajossakin, akku täyttyy kuitenkin 10–80 prosenttiin optimiolosuhteissa 32 minuutissa.

EQB myös kertoo nyt kuljettajalleen, että ajoakun esilämmityksestä, että millainen latausteho on saavutettavissa esilämmitystoimintoa käytettäessä. EQB on saanut myös Plug&Charge -toiminnon, joka toimii varsin kätevästi latauskortilla, applikaatiolla tai MBUX-käyttöjärjestelmän kautta. Julkisella latausasemalla latauskorttia tarvitsi vain vilauttaa latausasemalle latausjohdon kytkennän jälkeen ja lataus lähti salamannopeasti päälle.

Premiumia sisältä

Sisätilat EQB:ssä on premiumia. Istuinergonomia ja käytettävyys on tuttua Mersua. Mercedeksen infotainment loistaa EQB:ssäkin erinomaisuudellaan, sitä on loogista ja helppoa käyttää ja kaikki onnistuu ratin painikkeista.

Langattoman latauksen alusta Mercedeksessä on melko pieni, sille tarkoitettuun tilaan mahtuu juuri ja juuri iPhone 14 Pro, joka ei ole edes kovin tavattoman iso puhelin. Langattoman latauksen tila on jäänyt selkeästi Mercedeksessä pieneksi, vaikka älypuhelimet ovat olleet jo pitkän aikaa ison kokoisia.

Vaikka Mercedes-Benz EQB on kompaktiluokan auto, se on matka-ajossa myös Mersujen tapaan erinomainen. Alusta on mukavuuspainotteinen, mutta niin se täytyy perheautossa ollakin. Ajettavuus on erinomaista kaikilla osa-alueilla, joka tekee EQB:stä erittäin miellyttävän ja monipuolisen sähköauton, joka toimittaa erinomaisesti myös perheen ykkösauton tarpeita. EQB on monelta osin jopa monikäyttöisempi kuin isompaa kokoluokkaa edustava Mercedes-Benz EQC.

Teksti ja kuvat Manu Tuppurainen