Koeajo: Mitsubishi ASX 1.6 HEV – vihdoin jotain uutta, vaikkakin lainahöyhenin

Mitsubishi sai ASX-mallinsa vihdoin ja viimein uudistettua, tosin lainahöyhenin. Uusi Mitsubishi ASX tulee Nissan-Renault-Mitsubishi -allianssista. Hyvää: Näkyvyys, voimalinjan vaivattomuus, ajotuntuma, muotoilu. Huonoa: Moottorin äänet, ohjaus, alustatuntuma.

Mitsubishi sai vihdoin ja viimein uudistettua ASX-mallinsa. Edellinen ASX palveli kaikkiaan vuodesta 2010 saakka ja sinä aikana automalli ehti peräti neljänteen faceliftiinsä.

Nyt ASX on kokonaan uudistunut. Uusi Mitsubishi ASX tulee Renault-Nissan-Mitsubishi -allianssista, johon Mitsubishi on näistä kolmesta liittynyt viimeisimpänä.

ASX:n myötä Mitsubishi on kuitenkin tekemässä uutta tulemista, sillä tahtoa jatkaa myyntiä Euroopassa kuitenkin on. ASX aloittaa uusien mallien vyörytyksen, myös Outlander PHEV:in osalta Mitsulla tehtiin vihdoin ja viimein päätös, että se tulee uutena Eurooppaan. Samoin Mitsubishi Colt on uudistumassa ja tulossa myös uutena mallina ulos. Colt tulee jo tänä kesänä ja Outlander ensi vuonna.

Käytännössä Renault Captur

Mitsubishi on liittynyt Renault-Nissanin kumppaniksi yhteiseen allianssiin ja pystyy nyt hyödyntämään yhtiöiden ristiinjakosopimuksia siten, että se saa uutta mallistoa markkinalle allianssin kautta. ASX:n kohdalla voisi siis sanoa, että se on liikenteessä lainahöyhenin, sillä ASX on käytännössä Renault Captur.

Harva asia enää nykypäivänä on kuitenkaan täysin omaa, sillä mitä enemmän asioita missä tahansa teollisuudessa pystyy skaalaamaan valmista hyödyntämällä, sitä taloudellisempaa, ja monilta osin myös järkevämpää kaikki on tehdä. ASX:n hyvyydeksi voi tässä vaiheessa todeta sen, että auton keulan ilme ja muotoilu on jopa tyylikkäämpää kuin Renault’n vastaavassa mallissa. Mitsubishin logon ympärillä etumaskissa olevat kromiset tehosteet tekevät keulasta tyylikkäämmän kuin Rellussa.

Uusi ASX on tarjolla viidellä eri moottorivaihtoehdolla. Mallistoon kuuluu 1-litrainen bensiinimoottori sekä neljä eri hybridivaihtoehtoa. Kevythybridejä, 1,3-litraisella bensiinimoottorilla varustettuja on tarjolla kaksi eri tehoversiota ja 1,6-litraisella bensiinimoottorilla varustetut versiot löytyvät sekä hybridinä että ladattavana hybridinä.

Mukava, mutta äänekäs voimalinja

Tässä koeajossa käsittelyssä ASX:ssä on 1,6-litrainen hybridivoimalinja, jonka yhteenlaskettu teho on 105 kilowattia (143 hv). Hybridijärjestelmä käyttää 1,26 kilowattitunnin akkua.

Bensiinimoottorin, joka kehittää 69 kilowattia tehoa, apuna on kaksi sähkömoottoria, joiden tehot ovat 15 ja 36 kilowattia. Toinen sähkömoottori toimii käynnistingeneraattorina ja toinen apuna ajossa.

Voimalinja toimii mukavasti ja sulavasti eikä autolla ajaessa tunne esimerkiksi välityksen vaihtoja millään tavalla. Auton tehot ovat varsin riittävät liikuttamaan sitä ripeästi. Vaihteistona autossa on automaattinen monitilavaihteisto, joka käytännössä tarkoittaa sitä, että vaihtoehtoja, kuinka voima tiehen välittyy, voi olla useampia, peräti toistakymmentä.

Äänimaailma on maltillinen, paitsi silloin, kun polttomoottori pärähtää käyntiin ajotilanteen mukaan. Moottorin käyntiääni kuuluu melko voimakkaasti auton matkustamoon.

Tavaratila laajennettavissa takaistuinta siirtämällä

Kuljettajan paikalla istutaan ryhdikkäästi ja melko korkealla. Tämä sopii luonnollisesti huonojalkaisille ja -selkäisille, autoon on helppo kulkea. Näkyvyys joka suuntaan on myös hyvä. Ohjaustuntuma autossa on hieman tahmea ja vasteeton, mutta eipä ASX:llä radalle mennäkään. Alustatuntuma on perusajossa miellyttävä, mutta terävämmät töyssyt alusta ottaa vastaan myös hyvin terävästi.

Takapenkillä on tilaa ja takaistuin liikkuu edes-takaisin kiskolla, jos istuintila tai tavaratilan kokoa haluaa säätää. Tavaratila vetää perusmuodossaan 422 litraa ja laajenee vielä 114 litralla, kun takaistuimen liu’uttaa eteenpäin.

Sisätilojen materiaalit ovat miellyttäviä Intense-varustetasossa ja yllättävää kyllä, Mitsubishi on hinnoiteltu korkeammaksi kuin Renault Captur. Korkeampaa hintaa Mitsulla perustellaan paremmalla varustelulla sekä pidemmällä takuulla. Renault’n takuu on 4 vuotta tai 100 000 kilometriä, kun Mitsubishillä takuu on viisi vuotta tai 100 000 kilometriä.

ASX lainahöyhenissä voi olla Mitsulle kohtalon kysymys, mutta hyvin mahdollista myös on, että ostajat löytävät ASX:n. Tuleva Colt, joka melko varmasti on vahvaa sukua Renault Cliolle sekä Outlander, joka on ollut Mitsulle menestystuote, saattavat nostaa automerkin jopa uuteen nousuun. Tuleva Mitsubishi Outlander jakaa tekniikkansa puolestaan Nissan X-Trailin sekä Renault Espacen kanssa.

Eikä se, että ASX:n ja muiden mallien kohdalla kohdalla mennään nyt lainatulla, tarkoita sitä, etteikö jotain omaakin Mitsubishiltä voisi olla jossain vaiheessa tulossa. Aina voisi mennä paremminkin, mutta kun rekisteröintitilastoja tutkii, niin Mitsubishi oli viime vuoden ensirekisteröinneissä automerkkien sijalla 18 jättäen taakseen muun muassa sellaiset merkit kuin Mazda, Dacia ja Honda. Mitsubishi Eclipse oli kaikista automalleista ensirekisteröinneissä sijalla 23, joka ei ole huono sekään. Eclipsen taakse jäivät muun muassa kestosuosikit Ford Focus, Opel Astra ja Kia Rio.

Teksti ja kuvat Manu Tuppurainen