Maistiainen: Triumph Trident 800 – niin kaunis ja aivan naku

Triumph on vuosien varrella hionut kolmesylinteristä moottoriaan kohti täydellisyyttä. Uuden Trident 800:n kohdalla ollaan jälleen ylletty uusiin korkeuksiin.

Trident-mallin juuret ulottuvat pitkälle. Ensimmäinen Trident-nimeä kantava moottoripyörä julkaistiin vuonna 1991 ja tuolloin kolmemukisella moottorilla varustettu nakupyörä oli hienoinen outolintu.

Tätä nykyä Trident on moderni nakupyörä, jonka ajatuksena on tarjota tyylikäs ja monikäyttöinen peruspyörä kuskille, joka pitää riisutusta ilmeestä. 800-kuutioisessa on edelleen kaikuja historian ensimmäisestä Trident-mallista. Sellaiseksi voidaan sanoa muun muassa pyöreää etuvaloa.

Trident 800:n voimanlähteessä on paljon yhtäläisyyksiä Tiger Sport 800:ssa esiteltyyn keskiluokan kolmesylinteriseen moottoriin. Aivan yksi yhteen ne eivät kuitenkaan ole, sillä mm. moottorinohjausta on muutettu sopimaan paremmin juuri nakupyörään.

Moottori tuottaa saman huipputehon ja väännön kuin Tigerin tapauksessa, eli 115 hevosvoimaa (85 kW) ja 84 Nm. Vaihteisto on kuusipykäläinen ja pyörässä on vakiona shifteri, jonka toimivuus ja nopeus hakevat prätkämaailmassa vertaistaan. Shifteri toimii kevyellä polkaisulla, mutta ei ole liian herkkä antaakseen vääriä vaihtoja.

Voimanlähteen potentiaali on huikea ja luonne taattua Triumphia. Moottori vääntää hyvin alhaalla ja keskialueella, mutta tarjoaa huikeasti tehoa ylärekisterissä. Keula pyrkii nousemaan täyskiihdytyksessä kohti taivasta etenkin parilla ensimmäisellä vaihteella. Tehokäyrä on lineaarinen, kuten Triumphin kolmesylinterisillä moottoreilla on tapana.  

Tehoa piisaa reilusti, vaikka lukemat eivät olekaan luokkansa huipputasoa. Vanha viisaus siitä, että koolla ja numeroilla ei ole väliä, vaan sillä miten ne käytetään, pätee tälläkin kertaa. Luonne tekee moottorista numeroitaan väkevämmän.

Alustaltaan perustasoa

Alusta on pitkälti perustasoa ja vertautuu suoraan pahimpiin kilpailijoihinsa, jollaisiksi valmistaja myöntää kolmikon Kawasaki Z900, Yamaha MT-09 ja BMW F900R. Katraassa on ainakin osittain säädettävä alusta, kuten Tridentissäkin.

Triumphin keula on 41 mm Showa ja takapamppu Showa monoshock. Takaiskari on selvästi perustasoa, mutta säätämällä sen saa toimimaan yllättävän hyvin myös reippaammassa ajossa. Perusasennossa se on isolle kuskille liian pehmeä, ja pohjaa yllättävän helposti. Pehmeällä alustalla on haettu lisää ajomukavuutta.

Trident 800:n hienous on erinomaisen moottorin lisäksi ketterässä käsiteltävyydessä. Pyörä on siro ja kapea ja tottelee kuskin käskyjä neurtaalisti. Se on terävä ja tarkka, mutta mukavuuden ehdoilla. Triumphin naku soveltuu suurella varauksella ratapäiville, sillä alusta ei ole kaikista terävimmästä päästä.

Trident-perheen järeämpi 800-kuutioinen malli maksaa meikäläisittäin 14 000 euroa, eli hintaeroa 660-malliin syntyy 3000 euroa. Tuolla kolmella tonnilla saa melko merkittävästi lisää moottoripyörää.

Palaamme pyörän ominaisuuksiin tarkemmin pidemmän koeajon merkeissä.