29.3.2019 Liikenne Boeing-turmat – tumma varjo lentoturvallisuuden ylle Jaa artikkeli: Facebook Jaa facebookissa X Jaa X:ssä LinkedIn Jaa LinkedInissä Uudehkon Boeing 737 MAX -konetyypin kaksi turmaa ovat saaneet matkustajat huolestuneiksi ja pakottavat turvallisuuskäytäntöjen kriittiseen uudelleenarviointiin. Lentäminen on ollut turvallisin tapa matkustaa, mutta kaksi samalle uudehkolle konetyypille tapahtunutta turmaa ovat nostaneet esiin pitkään taustalla olleen huolestumisen lentoturvallisuuden tilasta.Huoli lentoturvallisuudesta ei ole uusi, mutta se nousi julkisuuteen useita satoja kuonouhreja vaatineiden Lion Air- ja Ethiopian Airlines-yhtiöiden Boeing 737 MAX -koneiden onnettomuuksien jälkeen. Turmien seurauksena Boeing 737 MAX -matkustajakoneet asetettiin maailmanlaajuiseen lentokieltoon.Huoli koskee lentäjien koulutusta, ohjaamon hallintalaitteita, ilmailulainsäädäntöä ja sen valvontaa sekä lentoyhtiöiden ja lentokoneiden valmistajien vaikutusta ilmailuviranomaisiin ja koneen sertifiointiin eli tyyppihyväksyntään.Mainos (teksti jatkuu alla)Mainos päättyyOnko koneen tyyppihyväksyntä pätevä?Yhdysvaltain liikenneministeriö DOT (US Department of Transportation) ilmoitti 19. maaliskuuta, että se tulee tarkastamaan 737 MAX 8 -koneen tyyppihyväksynnän. Boeing, joka on jatkuvasti väittänyt 737 MAX-koneen olevan turvallinen, tulee tekemään yhteistyötä kansainvälisen ilmailuyhteisön kanssa ymmärtääkseen turmien syitä ja parantaakseen turvallisuutta. Myös liittovaltion poliisi FBI (Federal Bureau of Investigation) tutkii FAA:n toimia.Sekä Boeing että Yhdysvaltain ilmailuvirasto FAA (Federal Aviation Administration) väittivät MAX-koneen tyyppihyväksynnän olleen perusteellinen ja noudattaneen määriteltyjä menettelytapoja.2 000 tuntia koelentojaMAX- 8 -koneella on sertifioinnin yhteydessä lennetty 2 000 tuntia koelentoja. Lisäksi muiden versioiden (MAX 7, MAX 8, MAX 10) tyyppihyväksyntä edellyttää satojen tuntien koelento-ohjelmaa kutakin versiota kohti.Siksi ihmetyttää, miksi sakkausta estävän MCAS-turvajärjestelmän (Maneuvering Characteristics Augmentation System) mahdolliset häiriöt eivät ole ilmenneet sertifiointivaiheessa?Kiire markkinoilleLentokonevalmistajien keskinäinen kilpailu on armotonta. Airbus A320 NEO-sarjan menestyksen vuoksi Boeingille tuli kaupallisista syistä kiire MAX-sarjan lanseerauksessa. Vähäinen koulutustarve edeltäjämalliin verrattuna oli vahva myyntiväittämä.Muutamat ilmailuasiantuntijat nostavat esiin Boeingin toimintatavan ensimmäisen turman jälkeen.James Hall, aikaisempi NTSB:n (National Transportation Safety Board) eli Yhdysvaltain onnettomuustutkintakeskuksen hallituksen puheenjohtaja totesi, että Boeingin olisi pitänyt maadoittaa kaikki Boeing 737 MAX -koneet heti lokakuussa Indonesian Lion Air-onnettomuuden jälkeen.Koska lentokielto viivästyi, se ehti aiheuttaa toisen ison turman, suurta surua omaisille ja merkittävää vahinkoa valmistajan ja koko ilmailualan maineelle.Mainos (teksti jatkuu alla)Mainos päättyy Huolimatonta huoltoa Kaksi samalle uudehkolle Boeingin matkustajakonetyypille tapahtunutta turmaa ovat nostaneet esiin pitkään taustalla olleen huolestumisen lentoturvallisuuden tilasta. Huoli lentoturvallisuudesta nousi väkerästi mieliin useita satoja kuonouhreja vaatineiden Lion Air- ja Ethiopian Airlines-yhtiöiden Boeing 737 MAX -koneiden onnettomuuksien jälkeen. Yksi selittävä tekijä on lentokoneiden huolto. Onnettomuustutkijat ovat todenneet, että Lion Air -turman osasyynä ovat olleet myös koneen huolto-ongelmat. Lion Air -onnettomuuskoneessa oli ollut vakavia hallintaongelmia jo neljällä aikaisemmalla lennolla. Huolto ilmoitti korjanneensa kaikki viat, mikä ei pitänyt paikkaansa. Viallinen kohtauskulma-anturi antoi väärää tietoa, mikä sai MCAS-järjestelmän automaattisesti korjaamaan korkeusohjausta kääntämällä koneen laskuun, mikä johti turmaan. Lion Air -yhtiön turvallisuuskulttuuri on heikko, koska viallinen, lentokelvoton kone päästettiin liikenteeseen. Moottorin sijainti muutti lentokäytöstäBoeing toi MAX-versioihin uudet taloudellisemmat ja halkaisijaltaan suuremmat ohivirtausmoottorit, joita ei kuitenkaan voinut asentaa entisellä tavalla konetyypin pienen maavaran vuoksi. Siksi isommat moottorit asennettiin eteenpäin ja ylemmäksi kuin aikaisemmissa 737-koneissa.Muutokset vaikuttivat lento-ominaisuuksiin, joita kompensoitiin automaattisella MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System) -suojausjärjestelmällä. Sen oli koneen muuttuneen painopisteaseman myötä tarkoitus vähentää koneen nokka-ylös -taipumusta korkeusvakaajaan automaattisella muutoksella.Lentoposti.fi-sivuston mukaan esiin on noussut epäily, että FAA ei ole valvonut riittävästi Boeingin toimia uuden järjestelmän osalta ja vastuuta tyyppihyväksynnästä olisi siirretty liikaa valmistajalle.Kahden lentoturman arvioidaan johtuvan juuri Boeingin konetyypille tekemästä muutoksesta. MCAS-järjestelmän sallituista trimmimuutoksista oli tullut lopulta neljä kertaa voimakkaampia kuin tyyppihyväksyntää haettaessa oli kerrottu.Lentokäsikirja puutteellinenUutta järjestelmää ei oltu kuvattu lentokoneen käsikirjassa. Boeing ei ollut lisännyt tietoja MCAS-järjestelmästä 737 MAX -koneiden lentokäsikirjaan. Järjestelmän oli määrä toimia taustalla eikä lentäjän kuulunut havaita mitään eroa aiempaan 737 NG -versioon verrattuna. Lentäjäjärjestöt kummastelivat Boeingin MCAS-järjestelmää tuoreeltaan, kun sen olemassaolo selvisi Lion Airin 29. lokakuuta 2018 sattuneen lentoturman jälkeen.Hätätoimenpidelista oli kyllä olemassa, vaikka MCAS-järjestelmästä ei oltu kerrottu. Koneissa oli ennen ensimmäistä turmaa hätätoimenpidelista korkeusvakaajan trimmiongelmiin. Marraskuussa Boeing julkisti uudelleen ohjeet toimintaan vastaavissa vikatilanteissa. FAA jakoi tiedot EAD-lentokelpoisuusmääräyksenä (Emergency Airworthiness Directive).Jo aiemmin konetyypissä oli käytössä vastaavat toimet sisältävä Runaway Stabilizer -hätätoimenpidelista. Sen mukaan katkaistaisiin virransyöttö pyrstön trimmimoottoreilta. Toimenpide tehdään ohjaamon kahdesta kytkimestä. Tämän jälkeen kone olisi lennettävissä normaalisti ja trimmipyörää käytettäisiin käsin tai vikatilanteen jatkuessa liike pysäytettäisiin trimmipyörästä kiinni pitämällä.Mainos (teksti jatkuu alla)Mainos päättyyHätätoimenpiteitä käytetty useinKyseistä hätätoimenpidettä on ilmeisesti noudatettu useissa vastaavissa tapauksissa jo ennen Lion Airin viimevuotista mereen syöksyä. Tuolloin syynä oli ilmeisesti vikaantunut kohtauskulma-anturi, joka antoi koneelle väärää tietoa, jota MCAS pyrki korjaamaan automaattisesti. Järjestelmä otti tiedon vain yhdeltä anturilta vertaamatta sitä toisen vastaavan laitteen arvoihin. Siten yksi vikaantunut kohtauskulma-anturi riitti MCAS:n virhetoimintoon.Ethiopian Airlines -onnettomuudessa 10. maaliskuuta 2019 on samoja piirteitä kuin Lion Air-onnettomuudessa lokakuussa 2018. Onnettomuustutkinta on kuitenkin vasta alkuvaiheessa, joten varmaa syytä tai syitä Etiopian onnettomuuteen ei vielä tiedetä.Teksti: Timo Turkula Lähteet: Flight International, www.Flightglobal.com, New York Times www.nytimes.com, The Seattle Times www.seattletimes.com, www.lentoposti.fi Lue lisää Kaikki artikkelit 15.7.2025 Uutinen Mercedes-Benz CLA Shooting Brake – tyylitietoinen sähköfarkku kulkee jopa 761 km latauksella – Koeistuttu 14.7.2025 Uutinen Nissanin tehdas Sunderlandissa on ensimmäinen laatuaan Euroopassa – näin siellä syntyy koko kansan katumaasturi Nissan Qashqai 13.7.2025 Uutinen Volkswagenin Yhdysvaltain piina jatkuu: ID. Buzz huilaa nyt tariffien takia 9.7.2025 Ajoneuvot Puolustusvoimat tilaa Scanialta 15 paloautoa – autojen täysi varustelu tehdään Säynätsalossa 9.7.2025 Liikenne Lux Express by OnniBus -vuorolla Helsingistä Jyväskylään – näin premium-bussi eroaa tavallisesta 8.7.2025 Autonhoito Yksi yllättävä kohta naarmuuntuu helposti sähköautossa – auton maalipinnan suojaaminen suojakalvolla yleistyy koko ajan enemmän 8.7.2025 Uutinen Maailman vanhin Rolls-Royce-kerho visiitillä Suomessa: ”Kerho on perustettu ajamista varten” 7.7.2025 Autoilun hinta Tässä on polttoaineiden hinta Virossa – yksi asia saa suomalaiset hätkähtämään 6.7.2025 Uutinen Pikkuautot pulassa Euroopassa kiristyvien säädösten kanssa – avuksi Japani-tyyliset kääpiöautot? Kommentoi artikkelia Peruuta vastausVoit kommentoida artikkelia kirjautumalla sisään. Jaa artikkeli: Facebook Jaa facebookissa X Jaa X:ssä LinkedIn Jaa LinkedInissä Luetuimmat Vuorokausi Viikko Kuukausi 14.7.2025 Koeajo Koeajo: Smart #5 Brabus – raju perhe-SUV on oikea lataushirmu 14.7.2025 Laivat Star of the Seas luovutettiin varustamolleen Meyer Turun telakalta - ei enää lisää kokoa, mutta muutamia pikkuparannuksia 13.7.2025 Tekniikka Viimeiset käynnistykset: kolmoskone – uuden ajan oletusmylly 11.7.2025 Kuluttajat Käytetty BMW myytiin asiakkaalle vuoden 2019 autona, vaikka se oli valmistettu vuonna 2017 – myyjäliikkeen mielestä ei merkitystä markkina-arvoon 13.7.2025 Sähköautot BYD:n sähköautot kasaantuvat varastoihin, kysyntä sakkaa 7.7.2025 Autoilun hinta Tässä on polttoaineiden hinta Virossa – yksi asia saa suomalaiset hätkähtämään 11.7.2025 Kuluttajat Käytetty BMW myytiin asiakkaalle vuoden 2019 autona, vaikka se oli valmistettu vuonna 2017 – myyjäliikkeen mielestä ei merkitystä markkina-arvoon 8.7.2025 Autoilun hinta Päivän kuva: tämän verran polttoaineet maksoivat Latvian Ainažissa – ennen mysteerialennusta 9.7.2025 Liikenne Lux Express by OnniBus -vuorolla Helsingistä Jyväskylään – näin premium-bussi eroaa tavallisesta 9.7.2025 Ajoneuvot Kia EV5 tarjoaa lopultakin Kian vastauksen Enyaqin, ID.4:n ja Model Y:n haasteeseen myös täällä Euroopassa 21.6.2025 Ajoneuvot Auto per 10 sekuntia – maailman suurin autotehdas pyörii lähes tauotta 21.6.2025 Päivän kuva Päivän kuva: Huomaatko mikä tässä kuvassa on pielessä? 3.7.2025 Uutinen RAM-autojen virallinen maahantuoja: ”Kamuxin väite autojen valmistusmaasta on väärä” 23.6.2025 Uutinen Moottori paljastaa: Suomessa on rekisteröity jenkkiautoja väärillä papereilla – kaksi avolava-autoa myynnissä Kamuxilla 3.7.2025 Sähköautot "10 vuotta liian aikaisin" – Mercedes myöntää EQS-mallin virheen