Käyttötestin loppuraportti: CF Moto 800 MT-X – kiinalainen yllätti positiivisesti

Moottorin historian ensimmäinen moottoripyörän käyttötesti on saatu päätökseen. Kiinalainen adventure-pyörä osoittautui päteväksi kaksipyöräiseksi.

Kiinalaiset automerkit ovat vyöryneet eurooppalaisille markkinoille hurjalla tahdilla, ja pian sama tulee tapahtumaan myös moottoripyörien puolella. Yksi ensimmäisistä kiinalaisista kaksipyöräisten valmistajista on CF Moto, joka on jo tahkonut mönkijämarkkinoilla kovia myyntilukuja.

CF Moto on vuosikausia valmistanut komponentteja eurooppalaisille valmistajille ja kehittänyt siinä sivussa omia tuotteitaan. Jokin aika sitten CF Moto osti itselleen KTM:n kaksisylinterisen LC8c-moottorin lisenssin, ja valmistaa tätä nykyä kaikki KTM:n 790-kuutioiset voimanlähteet. Itse asiassa itävaltalaisvalmistajan 790 Adventuret tehdään tätä nykyä CF Moton tehtaalla alusta loppuun.

Tätä taustaa vasten ei ole yllätys, että 800 MT-X:ssä on merkittäviä samankaltaisuuksia KTM 790 Adventuren kanssa. CF Moton keskiluokan adventure-pyörä on siis saanut hyvän DNA:n, jota hyödyntää omassa tuotteessaan.

CF Moto on iskenyt 800 MT-X:n kohdalla kultasuoneen. Kyseessä on yksi keskiluokan maastokelpoisimmista adventure-pyöristä. Kiinalaisvalmistaja on luonut erinomaisen voimanlähteen ympärille pyörän, joka ei pelkää raakaa maastoajoa, mutta toimii hyvin myös asfaltilla.

800 MT-X:n kaksisylinterinen ja 799-kuutioinen voimanlähde tuottaa 67 kW (91 hv) ja 86 Nm. Huipputeho saavutetaan 8 250 kierroksella, ja maksimivääntö lyödään tiskiin 6 500 kierroksen kohdalla. Kyseessä on siis ala- ja keskikierroksilla väkevästi vääntävä moottori, joka on myös kompakti: 800-kuutioinen rinnakkaistwini on yksi luokkansa siroimmista moottoreista.

Moottorin luonne on tuttu KTM:n tuotteista. CF Moton sydämenä se on pitkälti samanlainen kuin itävaltalaisenakin: raaka ja räävitön. Paikoin ohjaimissa tuntuu siltä, että kaasun asentoja on vain kaksi, nimittäin on ja off. Tämä ei ole huono asia, sillä aggressiivinen luonne sopii seikkailupyörään. Voimanlähde ei ole kaikkein värinättömin, mutta myöskään ison V-twinin tärinöihin ei tarvitse varautua.

Pitkälti turhat ajotilat

Pyörä on varustettu sähköisellä kaasulla, joten ajotilat ovat vaihdettavissa. Moottorinohjauksessa on kolme asentoa: Standard, Offroad ja Rain. Niistä kaksi viimeistä nipistävät merkittävästi 91 hevosvoiman huipputehosta. Kun Standard-ajotilassa on käytössä koko voimapotentiaali, nipistää Offroad noin 30 prosenttia maksimista, ja Rain-ajotila vieläkin enemmän.

Ajotilojen käyttökelpoisuus on vähän niin ja näin. Pyörä ei ole markkinoiden tehokkain, joten oikeaa tarvetta tehon rajoittamiselle ei käytännössä ole, ellei kuski ole aivan vasta-alkaja. Luistonesto kyllä puuttuu tilanteeseen tarvittaessa.

Ajotilat jäävät turhaksi kuriositeetiksi kunnes siirrytään hiekalle, sillä ainoa ajotila, jossa takarenkaan ABS:n saa kytkettyä pois, on Offroad. Kyseessä on paha puute, sillä Offroad-ajotilassa moottorin luonne on aivan liian lempeä totiseen hiekka-ajoon. Kuten todettua, huipputehosta napataan pois kolmannes. Tämä on puute, joka kannattaisi korjata pian.

CF Moto voisi ottaa mallia moottorinohjauksen tekemisessä sisarmalli KTM:ltä, johon saa Rally-ajotilan myötä 9-asentoisen luistoneston, ja moottorikartta on terävin mahdollinen. Juuri tällaista luonnetta kaivataan irtopäällysteellä. Tässä mielessä kiinalaiset eivät ole tehneet kotiläksyjään.

Elektroniikan näkökulmasta asioita on tehty myös oikein. 800 MT-X:n hintaan kuuluu vakionopeudensäädin, mikä on tässä luokassa iloinen yllätys: monessa pyörässä sen joutuu ruksimaan lisävarustelistalta. Vakkari toimii kaiken lisäksi hienosti ja on intuitiivinen käyttää.