Tesla Model 3 RWD – näin paljon sähköautoa ei pitäisi saada näin halvalla

Tesla Model 3 on ehtinyt muuttua vuosien varrella enemmän kuin ulkonäöstä voisi päätellä.

Kun Model 3:n en ensimmäiset versiot saapuivat markkinoille, oli ajettavuudessa paljon sanomista. Erityisesti jousitusmukavuus ja melutaso olivat asioita, jotka rassasivat ratin takana. Uusi Model 3 tekee asioita eri tavalla, ja ajomukavuus on ottanut ison harppauksen.

Alustan toiminta on jalostunut merkittävästi, eikä auto enää välitä kuskin käsille jokaista tiessä olevaa epätasaisuutta. Jousituksessa on edelleen läsnä Teslalle tyypillinen pintakovuus. Toki vastaavaan sortuu suurin osa autoista, jotka haluavat tarjota sporttista fiilistä. Myös ohjaamon melutaso on saatu paremmin kuriin.

Tesla on merkin ensimetreistä halunnut panostaa suorituskykyyn. Model 3:n takavetoversio ei revittele kiihtyvyyslukemilla, mutta mikään heittopussi ei hinnat alkaen -malli kuitenkaan ole. Se kiihtyy sataseen 6,2 sekunnissa, mikä moneen kilpailijaan verrattuna rivakka.

Takavetoisen halpisversion kiinnostavin ominaisuus on hinta. Model 3 RWD maksaa Suomessa 37 590 euroa.

Hinta aukeaa kunnolla vasta silloin, kun sitä tarkastelee suhteessa auton ominaisuuksiin. Toimintamatka on 534 kilometriä ja yhdistetty WLTP-kulutus 13 kWh/100 km. Varustelu on kattavaa ja auto mukavan kokoinen.

Pitkä toimintamatka on seurausta pienestä kulutuksesta, joka hakee markkinoilla vertaistaan. Tämän kokoiselle ja näin suorituskykyiselle autolle hinta on poikkeuksellisen pieni. Kaiken lisäksi standardoidun mittauksen kulutuslukema on helppoa toistaa myös oikeassa elämässä. Koeajolla yhdistetty kulutus oli 14,3 kWh sadalla ja siihen sisältyi paljon reipasta moottoritieajoa.

Sähköisen voimalinjan hyötysuhde on hämmentävän hyvä. Moottorin energiatehokkuus, akuston hallinta ja aerodynamiikka saavat yhteispelillä aikaan sen, että käsissä on automalli, joka kulkee pihimmin kuin useimmat muut.

Yllättävän vähän karvalakki

Model 3:n edullisin versio myös osoittaa myös sen, ettei hinnat alkaen mallin tarvitse olla karvalakki. Teknisesti moni asia on samalla tolalla kalliimpien versioiden kanssa. RWD:n penkit ovat sähkösäätöiset, autossa on lasikatto ja kamerajärjestelmä. Tietoviihdenäyttö on kookas ja puhelimille on kaksi langatonta latauspaikkaa. Myös hinnat alkaen mallissa on autopilot ja FSD-valmius.

Kysymys oikeastaan kuuluukin, mistä halpismallin kohdalla joutuu oikeastaan tinkimään? Jos sellaiseksi ei lasketa nelivetoisuutta ja kalliimpien mallien merkittävää teholisää, ei mistään tärkeästä. RWD:n penkit ovat kankaalla verhoillut ja etuistuinten tuuletustoiminto uupuu. Lisäksi äänentoisto on vaatimattomampi ja ohjauspyörän säätö on manuaalinen.

Pikalatauksen maksimiteho on 175 kW huippumallin 250 kW:n sijaan, mutta käytännössä sen merkitys ei ole aivan niin suuri kuin voisi kuvitella. Toki akku on halpismallissa selvästi pienempi, mutta toimintamatkaa piisaa silti enemmän kuin suurimmalla osalla kilpailijoista.

Talviajoa ajatellen halpismallin akku saattaa muodostua haasteeksi. Noin 60 kWh kapasiteetilla varustettu akku on LFP-tekniikalla toteutettu, eli lämmönkestävyys ei ole aivan samalla tasolla kuin kalliimmassa NMC-akussa. Se kuinka asia vaikuttaa pohjolan pakkasissa, jää nähtäväksi.

Moni tärkeä ominaisuus on kuitenkin läsnä. Model 3:n tavaratila on 594 litraa, joka kasvaa takaistuimet kaadettuina 1 659 litraan. Vetomassaa on 1000 kiloa. Eikä ulkoa juuri erota onko kyseessä halpamalli vai suorituskykyversio.

Vahvuuslistalle voi laskea edelleen puhelinsovelluksen, joka on varsin kattava. Ilmastoinnin voi käynnistää etänä, puhelin toimii avaimena ja esimerkiksi Sentry Mode- ja Dog Mode -toiminnot ovat ominaisuuksia, jotka ovat Teslassa olleet arkipäivää jo pitkään. Kilpailijat ovat vasta rakentamassa vastaavia ratkaisuja.

Kaikki toimii kosketusnäytöllä

On mallissa monta riivaavaakin asiaa. Käytännössä kaikki toiminnot on kätketty tietoviihdenäytön taakse, ja fyysisiä näppäimiä ei ole. Ratkaisu on samaan aikaan taloudellinen ja konseptuaalinen. Tesla on aina halunnut tehdä asioita toisin kuin muut. Ja siitä kärsii käyttäjä.

Ilmastoinnin perussäätöjen tekeminen näytöltä on edelleen yksi Model 3 käyttöergonomian selvimmistä heikkouksista. Puhaltimen tehon muuttaminen valikon kautta on typerää pelleilyä, koska sama toiminto hoituisi fyysisellä rullalla tai painikkeella. En usko, että kukaan nauttii näppäimettömyydestä, kun ilmastoinnin säätämistä varten on helpompi pysähtyä.

Sama koskee vaihdevalitsinta, joka on kadonnut nyt myös Model 3:sta. Ajosuunta valitaan näytön reunasta pyyhkäisemällä. Sen kohdalla on myönnettävä, että ratkaisu toimii teknisesti yllättävän hyvin. Siihen myös tottuu nopeasti. En vain aivan ymmärrä miksi toimiva viiksellä operointi on pitänyt poistaa.

Onneksi Model 3:ssa on sentään perinteinen vilkkuviiksi, eikä ohjauspyörässä olevia vilkkunappeja, kuten Model S:ssä. Ne kun ovat sielunvihollisen keksintö.

Tesla on monessa asiassa edelläkävijä. Yksi sellaisista on ajamisen autonomia. Model 3:ssa on hienosti toimiva autopilot, joka hoitaa hommansa kunnialla. Se kuuluu vakiovarustukseen myös halpaversiossa. Myöhemmin luvassa on täysin autonomista ajamista FSD:n muodossa, vaikka lainsäädäntö laahaa hieman perässä suhteessa tekniikkaan.

FSD eli Full Self-Driving tarkoittaa sitä, että Tesla kykenee ajamaan autoa täysin ilman kuljettajan puuttumista peliin. Kuski on toki edelleen vastuussa autosta, mutta FSD:n toimintaan ei oikeasti tarvitse puuttua.

Model 3:n halpaversio RWD tarjoaa tällä hetkellä aika tavalla ylivertaista hinnan ja laadun suhdetta sähköautomarkkinoilla. 37 590 eurolla saa itselleen toimivan ja mukavan tilavan auton, jonka positiiviset puolet ovat kiistattomia.

Suurin ongelma tuntuu monelle olevan merkin mukanaan tuoma leima. Etenkin vannoutuneiden polttomoottorikuskien keskuudessa Tesla-kuskeja ei katsella sydämet silmissä. Etenkään nykyisillä bensan hinnoilla.