Tesla Model Y Long Range AWD 7-paikkainen – edelleen yksi sähköautomarkkinoiden järkiostoksista

Tesla Model Y on ollut jo pitkään maailman myydyin sähköauto, eikä syyttä. Se yhdistää pitkän toimintamatkan, tehokkaan voimalinjan, erittäin toimivan latausverkoston ja poikkeuksellisen käytännölliset tilat tavalla, johon harva kilpailija yltää.

Seitsemänpaikkaisena Tesla Model Y tuo mukaan vielä ripauksen monikäyttöisyyttä, vaikka aivan täysiveriseksi tila-auton korvaajaksi siitä ei ole.

Tesla Model Y ei ole enää markkinoiden uusin sähköauto. Kilpailijat ovat kirineet materiaalien laadussa, mukavuudessa ja viimeistelyssä, mutta kokonaisuutena Model Y pysyy edelleen erittäin vahvana pakettina. Sen vuoksi se koreilee edelleen rekisteröintitilastojen kärjessä.

Autossa lähes kaikki tapahtuu keskellä kojelautaa olevan suuren kosketusnäytön kautta. Perinteistä mittaristoa kuljettajan edessä ei ole, eikä myöskään erillisiä painikkeita juuri löydy.

Ratkaisu jakaa mielipiteitä, mutta muutaman päivän jälkeen käyttölogiikka alkaa tuntua yllättävän luontevalta. Käyttöliittymä on edelleen yksi automaailman nopeimmista ja sulavimmista.

Voimalinja vakuuttaa joka tilanteessa

Model Y:n Long Range Dual Motor AWD kuuluu malliston tasapainoisimpiin vaihtoehtoihin. Kaksi sähkömoottoria tarjoavat nelivedon, ja suorituskyky riittää enemmän kuin hyvin arkiajoon sekä ohituksiin. Kaasun vaste on välitön, ja auto kiihtyy erittäin vaivattomasti myös moottoritienopeuksista.

Voimaa tässä autossa ei tarvitse koskaan odottaa. Samalla voimalinja on myös erittäin helppo ajaa. Regeneratiivinen jarrutus toimii luonnollisesti, ja yhden polkimen ajotapa tulee nopeasti tavaksi.

Yksi Teslan suurimmista vahvuuksista on energiatehokkuus. Model Y kuluttaa käytännön ajossa usein vähemmän sähköä kuin moni samankokoinen kilpailija, mikä näkyy myös pitkänä toimintamatkana.

Lisäksi Teslan navigointi osaa suunnitella lataukset automaattisesti akun varaustilan, sään ja liikenteen perusteella. Kuljettajan ei juuri tarvitse miettiä latausstrategiaa.

Myös Teslan Supercharger-verkosto on edelleen yksi auton merkittävimmistä kilpailueduista. Lataaminen on nopeaa, luotettavaa ja käytännössä täysin automaattista. Muillakin kuin Teslan Supercharger-latureilla lataus tuntuu käynnistyvän aina hyvin nopeasti.

Tilaa runsaasti

Model Y:n kori on hieman yli 4,8 metriä pitkä, mutta sisätilat tuntuvat selvästi suuremmilta. Tasainen lattia, korkea kattolinja ja avoin matkustamo tekevät autosta erittäin ilmavan. Takaistuimella matkustetaan mukavasti myös pidemmillä matkoilla.

Tavaratila on yksi luokkansa suurimmista, ja lisäksi edestä löytyy Teslalle tyypillinen frunk eli etutavaratila. Kokonaisuutena käytännöllisyys on yksi auton vahvimmista puolista.

Koeajoautossa oli lisävarusteinen kolmas istuinrivi. Lisähintaa kolmannelle istuinriville tulee 2 500 euroa. Ratkaisu on erinomainen silloin, kun mukana kulkee satunnaisesti lapsia tai nuoria matkustajia.

Aikuisille viimeinen penkkirivi on kuitenkin melko ahdas. Jalkatilaa on vähän, ja korkea lattia nostaa polvet varsin ylös. Lisäksi kolmannen rivin ollessa käytössä tavaratilaa jää jäljelle melko niukasti. Seitsemän paikkaa kannattaa siis nähdä ennen kaikkea joustavuutta lisäävänä ominaisuutena eikä varsinaisena tila-auton korvaajana.

Ajaminen on kevyttä ja helppoa

Model Y on helppo auto ajaa. Ohjaus on riittävän tarkka, näkyvyys hyvä ja auton ulkomitat hahmottaa nopeasti. Kaupunkiympäristössä auto tuntuu ketterämmältä kuin kokonsa perusteella voisi odottaa.

Moottoritiellä auto etenee vakaasti ja hiljaisesti. Auton 20-tuumaiset vanteet näyttävät hyvältä, mutta samalla ne tuovat alustaan hieman lisää pintakovuutta verrattuna pienempiin rengaskokoihin. Sisämelu voisi olla myös hieman hillitympi. Silti kokonaisuus säilyy hyvin hallittuna eikä mukavuus kärsi kohtuuttomasti.

Teslat ovat sisustukseltaan hyvin minimalistisia – ja Teslan sisustus nimenomaan jakaa mielipiteitä.

Toiset pitävät erittäin pelkistetystä ilmeestä, kun taas toiset kaipaavat enemmän fyysisiä painikkeita ja kuljettajan edessä olevaa mittaristoa.

Moni toiminto vaatii edelleen katseen siirtämistä keskinäytölle.

Toisaalta ohjelmiston nopeus, käyttöliittymän selkeys ja jatkuvat ohjelmistopäivitykset tekevät käyttökokemuksesta poikkeuksellisen modernin.

Tesla kehittää autoa jatkuvasti myös omistamisen aikana.

Ajaako kohta itsekseen?

Teslassa vakiona oleva Autopilot auttaa esimerkiksi mukautuvan vakionopeudensäätimen ja kaistakeskityksen avulla ajossa pitkällä matkalla.

Tesla tarjoaa lisäksi Full Self-Driving (FSD) Supervised -järjestelmää, joka kykenee markkina-alueesta riippuen huomattavasti laajempaan kuljettajaa avustavaan ajamiseen. Suomessa järjestelmä ei kuitenkaan ole vielä käytettävissä. Traficom arvioi parhaillaan sen mahdollista hyväksymistä Suomen liikenteeseen. Mikäli hyväksyntä myöhemmin saadaan, Teslan kuljettajaa avustavat ominaisuudet laajenevat myös Suomessa. Suomessa tämä koskee noin 6 500 Teslaa.

Vaikka FSD hyväksyttäisiin Suomessa, kyse ei olisi itseajavasta autosta. Teslan FSD Supervised on tason 2 kuljettajaa avustava järjestelmä, jossa kuljettajan on seurattava liikennettä ja oltava valmis ottamaan ohjaus välittömästi haltuun. Varsinainen ehdollinen itseajaminen alkaa vasta autonomian tasolta 3, kun taas tasot 4 ja 5 tarkoittavat yhä pidemmälle automatisoitua ajamista.

FSD Supervised sisältää myös Autopark-toiminnon, joka osaa pysäköidä auton automaattisesti pysäköintiruutuun. Sitä koeajoviikon aikana kokeiltiin useasti ja se toimii hyvin.

Tesla Model Y:n vahvuus ei ole yksittäinen ominaisuus. Se on kokonaisuus.

Auto tekee lähes kaiken vähintään hyvin ja monen asian erinomaisesti. Tilat ovat käytännölliset, voimalinja vakuuttava, ohjelmisto markkinoiden parhaimmistoa ja lataaminen erittäin vaivatonta.

Kaikille minimalistinen käyttöfilosofia ei kuitenkaan sovi, eikä 20-tuumainen rengastus tarjoa aivan luokan pehmeintä kyytiä. Seitsemänpaikkaisuuskin on enemmän lisäjoustoa kuin varsinainen syy auton hankintaan. Silti kokonaisuus on edelleen niin onnistunut, että Model Y kuuluu keskikokoisten sähkökatumaastureiden ehdottomaan kärkeen.