Boeing on lopettanut pitkän matkan työjuhtansa 777-300ER:n tuotannon – tyyppihistorian kannalta tärkeitä yksilöitä vieraili kesällä 2025 Helsingissä

Maailman suurimman kaksimoottorikoneen titteliä pitkään hallussaan pitänyt 777-300ER on myös yksi kaikkien aikojen menestyksekkäimmistä konetyypeistä. Tyypin ensimmäiset kaupalliset yksilöt, entiset tehtaan testikoneet, vierailivat kuluneena kesänä Helsingissä JAL:in väreissä.

Yksi kaupallisen ilmailun historian tärkeä luku on suljettu kaikessa hiljaisuudessa, kun Boeing on itse asiassa vuosi sitten joulukuussa valmistanut näillä näkymin kaikkien aikojen viimeisen 777-300ER:n. Kyseessä on 1990-luvulla lanseeratun Boeing 777 -perheen toistaiseksi suurin, kyvykkäin ja eniten valmistettu tuotantoversio.

Tilauskirjat suljettu - 777X kruununperijänä

777-300ER:n tuotanto pysähtyi siis viime vuoden joulukuussa, kun Boeing luovutti päätehtaaltaan Yhdysvaltain Everettistä etiopialaisen Ethiopian Airlinesin tekemän tilauksen viimeisen koneyksilön. Sen jälkeen uusia 777-300ER -koneita ei ole valmistettu, ja kuten aiemmin tänä syksynä selvisi, myös tilauskirjat tämän konetyypin osalta on nyt suljettu.

Kyseessä ei siis ollut mikään maljankilistelyin, juhlapuhein ja ilotulituksin toteutettu päätös näin tärkeän konetyypin tuotantotaipaleelle. Vuonna 2004 alkanut tuotantotaival sai jatkua 20 vuoden ajan, ja se pysähtyi 837:nnen koneyksilön kohdalla.

Boeing 777-300ER oli monella tavalla käänteentekevä konetyyppi, sillä se yhdisti pitkän kantaman ja suuren kapasiteetin kaksimoottorikoneen taloudellisuuteen. 73,86 metrin pituista ja lentoonlähdössä jopa yli 350-tonnista jättiä eivät kuitenkaan saaneet ilmaan mitkä tahansa kaksi moottoria, vaan General Electric GE90:t, jotka ovat pitäneet hallussaan maailman tehokkaimman sarjatuotantosuihkumoottorin maailmanennätystä.

Boeing 777-300ER tunnetaan myös turvallisuudestaan ja luotettavuudestaan. Tälle versiolle ei ole toistaiseksi sattunut yhtäkään koneyksilön menetystä eli niin kutsuttua hull lossia. Jos Boeingia on syystäkin parjattu laatuongelmistaan viime vuosina, nuo ongelmat eivät kyllä millään muotoa koske 777-300ER:ää. Kyse on varsin vahvasta ja laadukkaasti valmistetusta konetyypistä.

Ongelmia sen sijaan on ollut moneen kertaan viivästyneellä, nyt ilmeisesti kehitysvaiheensa loppumetreillä olevalla 777:n seuraajalla, 777X:llä, joka on tyypin vielä suurempi jatkokehitelmä. Jo kuuluisuuteen nousseilla taittuvilla siivenkärjillä varustettua 777X:ää odotetaan kaupalliseen liikenteeseen ensimmäisenä Lufthansan väreissä vuonna 2027, siis seitsemän vuotta alun perin aiotusta jäljessä.

Boeingin tehdas keskittyykin nyt 777X:n ongelmien setvimiseen ja vakaan sarjatuotannon käynnistämiseen. Täyttämättä on lisäksi liuta 777:n tehdasrahtiversion tilauksia.

Entisiä 777-300ER-ohjelman testikoneita reittiliikenteessä Helsinki-Vantaalle

Moottori uutisoi kuluvan vuoden keväällä, kuinka Japan Airlines sijoitti puoleksi vuodeksi Tokio - Helsinki -reitilleen ykkösluokalla höystetyn 777-300ER:nsä (tilaajille).

JAL on kuitenkin jo asteittain luopunut alun perin 13-päisestä 777-300ER-laivastostaan, korvatessaan niitä modernimmalla ja taloudellisemmalla. Airbus A350-1000 -kalustolla. Syynä 777-300ER:stä luopumiselle on sen vanhentuminen. JAL on tyypin avausasiakas eli japanilaisyhtiö on käyttänyt sitä vuodesta 2004 lähtien, tuoreimpien yksilöiden ollessa vuodelta 2009.

Kaksi vanhinta JAL-yksilöä, rekisteritunnuksiltaan JA731J ja JA732J, poikkesivat muista yksilöistä sitä kautta, etteivät ne olleet laivastoon tullessaan aivan tehdasuusia. Näiltä yksilöiltä löytyy nimittäin historia Boeingin tehtaan 777-300ER-testikoneina. Molemmat lensivät ensilentonsa vuoden 2003 talvella tai keväällä, ja ne molemmat luovutettiin JAL:ille kesällä 2004 - ensimmäisinä kaupallisina 777-300ER-yksilöinä.

Kumpikin koneyksilö on siis lentänyt yli vuoden ajan 777-300ER-ohjelman testilentoja Boeingille, ja ne ovat osallistuneet myös 777-300ER:n tyyppihyväksynnän saavuttamiseen. Nyttemmin ne on molemmat poistettu JAL:in laivastosta.

Lentokoneista tehdään juuri tyyppihyväksyntälentoja varten aina useampia testikappaleita. Ei ole ollenkaan tavatonta, että aivan ensimmäisiä prototyyppejä lukuun ottamatta nämä testikoneet saavat uuden elämän ihan tavallisina kaupallisina lentokoneina lentoyhtiökäytössä.

Mahdollisesti joskus tulevaisuudessa myös Boeing 777X:n testilaivastosta päätyy koneita lentoyhtiökäyttöön. Kuitenkin, koska Boeing on 20 vuodessa aika pahasti menettänyt otteensa aikatauluihin, nuo koneet eivät tule kaupallisen uransa alussa olemaan vuoden vanhoja, vaan jopa seitsemän vuotta vanhoja.

Lähteet: Boeing, DJ's Aviation, Simple Flying, KLM, Japan Airlines, Planespotters.net